Анализ понятийного аппарата логистики

     Звенья  логистической системы могут быть трех основных типов:

• генерирующие;
• преобразующие;
• поглощающие материальные и сопутствующие им информационные и финансовые потоки.

Часто встречаются смешанные звенья логистической  системы, в которых указанные  три основные типа звеньев комбинируются в различных сочетаниях.

       В звеньях логистической системы  материальные (информационные, финансовые) потоки могут сходиться, разветвляться,  дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т.  п. В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия - поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т. д.

     Логистическая цепь: логистическая цепь представляет собой упорядоченное множество  физических и/или юридических лиц, осуществляющих логистические операции по обеспечению потребителя конкретной продукцией. Это также последовательность технологических и логистических операций в любом производ-стве, находящаяся под единым контролем.

     В логистической цепи, т. е. цепи, по которой  проходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные звенья: закупка и поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребление готовой продукции. Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, которые в совокупности образуют материальную основу логистики. К материальным элементам логистики относятся: транспортные средства и их обустройство, складское хозяйство, средства связи и управления.

     Логистическая система, естественно, охватывает и  кадры, т. е. тех работников, которые  выполняют все последовательные операции и осуществляют руководство  системой в целом.

     Формирование  логистической цепи может осуществляться целенаправленно путем юридического слияния и поглощения фирм. Формирование такой цепи может также происходить путем добровольного сотрудничества различных служб, подразделений и фирм, что соответствующим образом юридически и организа-ционно оформляется.

     Выделяют  семь правил логистики:

1. Продукт должен быть необходим потребителю.
2. Продукт должен быть соответствующего качества.
3. Продукт должен быть в необходимом количестве.
4. Продукт должен быть доставлен в нужное время.
5. Продукт должен быть доставлен в нужное место.
6. Продукт должен быть доставлен с минимальными затратами.
7. Продукт должен быть доставлен конкретному потребителю [1,2].

 

3. ПОНЯТИЕ ЛОГИСТИКИ В РАЗЛИЧНЫХ  СФЕРАХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

 

     В зависимости от специфики деятельности компании применяются различные  логистические системы. Логистические системы очень разнообразны по охвату деятельности предприятия (и по пониманию современного российского менеджмента). Для некоторых логистика это просто умение работать с базами данных, для некоторых — снабженческая или складская деятельность. Но по  своему назначению (а главное её назначение — уменьшение затрат при условии выполнения плановых заданий, а следовательно увеличение эффективности производственной деятельности) логистические системы должны охватывать практически все (кроме бухгалтерских, кадровых и т. п.) направления деятельности [3].

     Компании  могут развивать собственные  логистические подразделения, а  могут привлекать транспортно-логистические  организации для решения вопросов поставок, складирования и снабжения. В зависимости от уровня привлечения независимых компаний для решения бизнес-задач в логистике различают разные уровни: 1PL — от англ. «first-party logistics» — подход, при котором организация решает логистические вопросы самостоятельно; 3PL от англ. «third-party logistics» — подход, при котором полный комплекс логистических услуг от доставки и адресного хранения до управления заказами и отслеживания движения товаров передается на сторону транспортно-логистической организации. В функции такого 3PL-провайдера входит организация и управление перевозками, учет и управление запасами, подготовка импортно-экспортной и фрахтовой документации, складское хранение, обработка груза, доставка конечному потребителю [1]. 

     3.1. Логистика в сфере  услуг (на примере  автосервиса)

   

   Развитие  российской торговли автомобилями характеризуется устойчивым ростом объемов продаж и притоком инвестиций, в том числе из-за рубежа. Известно, что увеличение рынка на 3–4% в год свидетельствует о достаточно хороших результатах. В России рынок торговли автомобилями в последние годы характеризуется годовыми темпами роста около 50% и по масштабам перспектив роста занимает лидирующее место в мире.

   Основой выживания торговых предприятий  в конкурентной борьбе является использование  приемов и методов сервисной  логистики, способствующей повышению  эффективности торговых операций автомобилями [4]

   Традиционно торговля как бизнес сосредоточена  на продаже. Однако сервисная составляющая становится одним из доминирующих факторов и чаще всего решающим аргументом в конкурентной борьбе.

   Бурный  рост сферы услуг, существенное изменение представлений о современной сервисной экономике требуют дальнейшего исследования теоретических проблем развития услуг, включая специфику услуг различных отраслей [4].

   Автосервис  – одна из наиболее динамичных и  быстро развивающихся отраслей сферы услуг. В широком смысле рынок автосервисных услуг – это отношения между субъектами этого рынка: авто-владельцами и предприятиями системы автосервиса. Система автосервиса должна обеспечивать в пределах требований клиентуры и технических требований автомобиля его исправность, безотказность и максимальный коэффициент технической готовности, а также минимальные затраты времени клиента на поддержание его работоспособности.

     Включение в систему автосервиса торговли запасными частями, материалами, новыми и комиссионными автомобилями, ремонтными деталями, агрегатами и принадлежностями связано, во-первых, с необходимостью обязательной предпродажной подготовки автомобиля, во-вторых, с целесообразностью организации при предприятии, оказывающем услуги, торговли сопутствующими товарами [7].

     Для формирования и регулирования рынка  автосервисных услуг необходимо использование современной методологии  хозяйствования; в настоящее время  для этих целей уже задействованы  методы маркетинга, управления качеством; на очереди – логистика [4].

     Логистика специализируется на решении теоретических  и практических проблем преодоления  пространственного разделения [1]. Логистическая  деятельность носит интегрированный  характер и простирается от момента  возникновения потребности в продукции (услуге) до момента удовлетворения данной потребности [7].

     Сервисная логистика как система хозяйственной  деятельности в сфере услуг представляет собой совокупность взаимосвязанных  процессов логистического обслуживания в процессе товарно-материального движения.

     Все работы в области логистического обслуживания компаний системы автосервиса  можно разделить на 3 основные группы:

• предпродажные, т.е. работы по формированию системы логистического обслуживания;
• работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров;
• послепродажный логистический сервис.

В процессе реализации автомобилей могут оказываться  разнообразные логистические услуги, например:

• наличие выбранного автомобиля в автосалоне;
• исполнение заказа, в том числе выбор комплектации, цвета и другие операции;
• обеспечение надежности и гарантия срока доставки автомобиля в случае его отсутствия в автосалоне;
• предоставление информации о процессе доставки выбранного автомобиля в автосалон.

     Следует также отметить, что при продаже  автомобилей наиболее часто оказываются услуги, предоставляемые на основе использования оборудования и личного труда. То есть при оказании пред- и послепродажного сервиса автомобилей.

     В целом построение логистической  системы автосервисных услуг  осуществляется в соответствии с принципом предметно-функциональной структуризации:

     1. Обеспечение взаимного соответствия  товарно-материальных и информационных  потоков. 

     2. Отслеживание информации о материальных потоках в структуре воспроизводственного цикла.

     3. Оптимизация стратегии и технологии физического перемещения материальных ресурсов в процессе обслуживания клиентов.

     4. Определение необходимых объемов  ресурсов.

     5. Оптимизация материальных запасов  в системе. 

     6. Максимально возможное сокращение  времени хранения и транспортировки.

     Логистика в сфере автосервисных услуг  аккумулирует в себе элементы заготовительной  логистики, а также производственной и сбытовой логистики. Важнейшим  критерием, позволяющим оценить  систему автосервиса, как с позиции  поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень логистического обслуживания [7].

     Таким образом, для рационализации логистического управления в каналах продвижения  и продаж товаров необходимо: во-первых, правильно оценивать параметры  качества услуг, во-вторых, строить управление таким образом, чтобы свести к минимуму расхождения между ожидаемым и фактическим уровнями качества услуг [7]. 

3.2. Логистика в производственной  сфере (на примере  пивоваренной компании  «Балтика») 

     Пивоваренная  промышленность является одной из самых быстроразвивающихся и прибыльных в нашей стране. На этом рынке с успехом работают, как отечественные так и зарубежные производители. Как следствие, современное пивоваренное производство крайне нуждается в мощных решениях по управлению и автоматизации [8].

     В России значительная часть пива перевозится  железнодорожным транспортом, что  учитывается компаниями при размещении производств и планировании сроков поставок.

     Количество  поставщиков остается большим, тем  не менее, практически все пивоваренные компании и предприятия контролируют цепочку поставок и исключили из нее оптовиков. На рынке присутствует несколько крупных дистрибьюторов, ориентирующихся исключительно на поставки пива [9].

     «Балтика» создала уникальную систему логистики, позволяющую оперативно доставлять в любую точку России любую единицу. Была проведена масштабная реорганизация дирекции по логистике, унифицированы логистические структуры на заводах компании, запущен проект по управлению собственным железнодорожным парком. Во многом высокой степени дистрибуции позволяет добиваться разработанная четкая система планирования цепочки поставок [10].

     Более того, логисты «Балтики» используют систему приема заказов от дистрибьюторов через интернет. Таким образом, запросы  обрабатываются в рекордно короткие сроки. В процессе доставки продукции участвуют 32 сбытовых подразделения и 62 представительства компании. Также в компании разработана и внедрена автоматическая система пополнения запасов готовой продукции на региональных складах. Система просчитывает более 10 параметров, предлагает оптимальные сроки доставки и экономически эффективный вид транспорта

     Для оптимального достижения цели – доставлять оперативно в любую точку страны качественное свежее пиво - «Балтика»  стала развивать собственный  парк крытых вагонов, оборудованных по специальным  технологиям. Железнодорожный транспорт служит одним из основных средств перевозки готовой продукции «Балтики» на средние и дальние расстояния, однако от иных видов транспорта и, в частности, от услуг автоперевозчиков компания пока не отказывается». Основой системы логистики компании стали собственные автомобильный и железнодорожный парки, «30 обеспеченных транспортом складов по всей стране, в том числе мощный логистический центр площадью 10 тыс. кв. м в Новосибирске» [10].