Особенности расследования угонов и краж автомобилей или иных транспортных средств

В первой главе  «Криминалистическая характеристика угонов и краж автомобилей или  иных транспортных средств» диссертант рассмотрел особенности механизма  совершения угонов и краж автомобилей  или иных транспортных средств и  характеристику лиц, совершающих преступления данной группы. 

В первом параграфе  «Особенности механизма совершения угонов и краж автомобилей или  иных транспортных средств» автор проанализировал  сущность понятий «криминалистическая  характеристика преступлений» и  «механизм преступления», а также дал характеристику механизму совершения краж и угонов автомобилей или иных транспортных средств. 

На основе сравнительного анализа понятий «криминалистическая  характеристика преступлений» и  «механизм преступления» диссертант сделал вывод, что криминалистическая характеристика преступлений по объему содержащейся в ней криминалистически значимой информации шире, чем механизм преступления, и более приспособлена для нужд практики, поскольку позволяет ориентировать следователей на выдвижение обоснованных версий. 

Поскольку в  механизм преступления не включаются сведения личностного характера, то, на взгляд автора, правильнее было бы говорить не о механизме преступления в  целом, а о механизме совершения преступления, как  

8 

о комплексе  действий преступника, обусловленных предметом преступного посягательства, условиями обстановки и действиями потерпевшего. При таком подходе механизм совершения преступления выступает в качестве структурного элемента криминалистической характеристики преступлений. 

Диссертант отмечает, что на момент возбуждения уголовного дела сведения о механизме совершения преступления и о личности потерпевшего становятся известны следователю практически  в полном объеме. Именно исходя из этих сведений, следователь выдвигает  версии о лице, совершившем конкретное преступление, естественно с учетом сведений из криминалистической характеристики о личности возможного преступника. Таким образом, криминалистическая характеристика преступлений, фактически, состоит из двух разных по степени значимости для процесса расследования взаимозависимых блоков информации: того, что следователю уже известно, и того, что ему необходимо установить. 

На взгляд автора, структуру криминалистической характеристики преступлений можно представить  в следующем виде: 

1. Механизм совершения  преступления. 

2. Сведения о  личности возможного преступника. 

В работе рассмотрен механизм совершения краж и угонов автотранспортных средств, при этом обращалось внимание на те особенности  действий преступника, которые бы свидетельствовали о его умысле - собирался ли он совершить кражу или угон. Так, о том, что преступник собирался совершить именно кражу, а не угон, могут свидетельствовать следующие обстоятельства: 

1. Способ распоряжения  преступником автомашиной: 

Анализ практики показал, что в случае угона автомашины преступники: 

1) бросают автомашину (7,1 %): 

на проезжей части (51,7 %); 

в укромном месте (овраг, лес и т. п. - 48,3 %). 

2) уничтожают  ее (2,9 %). 

В 8,6 % изученных  уголовных дел по фактам угона  преступники не успели распорядиться автомашиной, поскольку были задержаны работниками милиции. 

В случае кражи  автомашины производится:  

1) ее продажа  (46,1 %):  

в данном населенном пункте (45,2 %); 

9 

в другом городе (республике) - 54,8 %.  

Похищенные автомашины могут продаваться: 

а) скупщикам  краденого (27,2 %); 

б) случайным  лицам (19,3 %); 

в) через торговые предприятия (24,2 %); 

г) заказчикам (29,3 %). 

2) автомашина  разбирается на запчасти (32,7 %), которые  в последующем продаются. 

3) в последнее  время стали популярны угоны дорогих автомобилей с последующим требованием выкупа за их возвращение (2,6 %). 

2. Время совершения  преступления: 

в «сезон консервации» (ноябрь-март) доля совершаемых краж транспортных средств снижается  резко и значительно, а удельный вес угонов в этот период падает не так заметно; 

для угонов более  характерно дневное и вечернее время, большинство краж совершается преимущественно  вечером и ночью (для угонов - период с 19 до 2 часов; для краж - между 19-24 и 0-2 часами). 

3. Место совершения преступления: 

с охраняемых гаражей - стоянок как открытого, так и  закрытого типа (6,8 %) - только кражи. Они, как правило, становятся возможными при условии нарушения обязанностей лицами, осуществляющими охрану и  пропускной режим на этих объектах; 

со двора (48,5 %) - как кражи, так и угоны; 

от магазинов, рынков и т. п. (39,56 %) - как кражи, так  и угоны; 

с автозаправки (5,14 %) - только угоны. 

4. Условия хранения  автомашин: 

угонщики зачастую для осуществления преступного  замысла пользуются транспортными средствами, оставленными без присмотра, что не привлекает постороннего внимания и не требует необходимости в конспирации. 

5. Подготовка  к совершению преступления: 

1) Подготовка  к совершению угонов практически  не проводится, преступники выбирают  случайную автомашину (46,8 %), имея при себе минимальный набор технических средств, позволяющих открыть дверцу автомашины. 

2) Подготовка  к совершению краж проводится  более тщательно: выбирается автомашина  определенной марки (53,2 %); 

10 

активно изучается образ жизни потенциальной жертвы и установленная охранная система; 

через обширные связи в автосервисах, мойках, автостоянках, авто магазинах, мастерских, фирмах-установщиках охранных систем преступниками приобретаются  дубликаты ключей, коды и пароли; 

подготавливается место, где автомашина будет стоять после кражи (25,8 %); 

подготовка орудий преступления (29,1 %); 

выбор места  совершения преступления (гараж, бокс, платная стоянка, улица); 

выбор времени  кражи или угона (вечер, ночь, день); 

изучение путей подхода и отхода от места преступления; 

подбор участников преступления, распределение ролей  и функций между ними; 

планирование  преступной деятельности; 

поиск каналов  сбыта похищенного (продавцов, покупателей, посредников); 

выработка определенной линии поведения (противодействия) правоохранительным органам на случай «провала» и др. 

Во втором параграфе  «Характеристика лиц, совершающих  угоны и кражи автомобилей  или иных транспортных средств» автор  рассматривает характеристику лиц, совершающих угоны и кражи автомобилей или иных транспортных средств. 

Анализ информации о механизме совершения преступления, полученной на этапе возбуждения  уголовного дела и проведения неотложных следственных действий, позволяет выдвинуть  обоснованные версии о лицах, совершивших данное преступление: 

1. Угон транспортного  средства могут осуществить как  одиночки, так и группы по предварительному  сговору. 

71,1 % одиночек - это  лица, ранее не судимые, которые  совершают спонтанные угоны, пользуясь  благоприятной для них ситуацией. Изучение уголовных дел показало, что 26,1 % угонов совершаются ранее судимыми лицами за преступления против собственности, в том числе и за угоны. 

Подавляющее большинство  угонов совершается мужчинами в  возрасте от 18 до 24 лет - 31,6 %, от 25 до 29 лет - 30,3 %, от 30 до 40 лет - 22,8 %, несовершеннолетними - 15,3 %, как правило, злоупотребляющими спиртными  

11 

напитками или  наркотическими средствами, отрицательно характеризующимися. Анализ социальных закономерностей показал, что 25,83 % задержанных  нигде не работали, 41,33 % трудились, 20,68 % по роду занятий учащиеся (студенты), 12,16 % предприниматели. 48,8 % лиц, совершивших угоны автотранспорта, являются профессиональными водителями. Диссертант особо подчеркивает общественную опасность угона транспортных средств лицами, не имеющими необходимых навыков в управлении транспортным средством, создающих повышенную опасность для окружающих еще и тем, что, чаще всего, находятся в возбужденном состоянии, в том числе, связанном с опьянением. Они нередко совершают дорожно-транспортные происшествия, иногда с тяжелыми последствиями. 

Преступники не совершают угоны по месту своего жительства. Как правило, они жители других районов города - 84 %. 

Группы по предварительному сговору, как правило, создаются  для совершения одного угона лицами, находящимися в приятельских или родственных отношениях. Как правило, группа состоит из 2-3 человек. Анализ следственной и судебной практики показал, что члены такой группы ранее не судимы (90,7 %), в возрасте от 18 до 24 лет - 37,6 %, несовершеннолетние -21,1 %. Удельный вес преступлений, совершенных подростками в группе, составляет 42,4 %. 

При анализе  социальных закономерностей было установлено, что 65,16 % задержанных членов группы нигде не работали, 12,81 % трудились, 11,51 % по роду занятий учащиеся (студенты). 

2. Кражи совершаются  группами по предварительному  сговору или организованными  группами. 

Анализ следственной и судебной практики показал, что, как  и при совершении угонов, группа по предварительному сговору состоит  из 2-3 человек. Как правило, члены группы ранее не судимы (90,7 %), в возрасте от 25 до 29 лет - 24,3 %, от 30 до 40 лет - 17 %. Большинство автомобильных воров являются местными жителями - 79,8 %. Лишь немногие преступники прибывают в местность из других районов (20,2 %) специально для совершения хищения автомобиля. 

При анализе  социальных закономерностей было выявлено, что 65,16 % задержанных членов группы нигде не работали, 12,81 % трудились, 11,51 % по роду занятий учащиеся (студенты), 10,52 % предприниматели. 57,15 % лиц,  

12 

участвовавших в совершении краж автотранспорта, являются профессиональными водителями. 

Разделения ролей  в группе по предварительному сговору  нет, но уже сформировано руководящее  ядро из наиболее активных и авторитетных членов группы. Как правило, его составляют лица с максимально выраженными антиобщественными установками. Однако большинство неформальных лидеров, так же как и непосредственных исполнителей, входящих в такие группы, не имеют достаточных навыков совершения и сокрытия краж автотранспорта. Главное для них - получение определенных материальных выгод, а также удовлетворение личных и групповых интересов. 

Организованными группами совершается 34 % краж транспортных средств. Совершенные в таких  преступных группах кражи автомобилей отличаются особой дерзостью, организованностью, наличием отработанной системы сокрытия следов и реализации похищенного. Для преступной деятельности последних более характерно серийное совершение краж автомобилей, обычно дорогостоящих. Членами организованной группы, совершающей кражи автомашин, являются мужчины, как правило, ранее не судимые (90,7 %), в возрасте от 18 до 24 лет - 27,4 %, от 25 до 29 лет - 29,1 %, от 30 до 40 лет - 21,5 %, несовершеннолетние - 22 %. Удельный вес преступлений, совершенных подростками в организованной группе составляет 30,75 %, в том числе с участием взрослых лиц - 16 %. 

Анализ социальных закономерностей показал, что 42,45 % задержанных  членов организованных групп нигде  не работали, 13,45 % трудились, 32,95 % по роду занятий учащиеся (студенты), 11,15 % предприниматели. 58,8 % лиц, участвовавших в совершении краж автотранспорта, являются профессиональными водителями. Большинство членов организованных групп являются местными жителями (72,3 %), в то время как встречаются группы, которые специально приезжают из других городов для совершения краж автомашин (27,7 %).