Транспортные услуги на мировом рынке

Процесс перемещения товаров, сырья, материалов и людей является необходимым условием функционирования всех видов внешнеэкономической деятельности. Использование транспорта необходимо в международной торговле товарами, в производственно-сбытовой кооперации, строительстве объектов за рубежом и в России с помощью инопартнеров, деятельности предприятий с зарубежными инвестициями, организации туризма, при организации международных выставок и ярмарок.

Транспорт и внешнеэкономическая деятельность находятся в тесной взаимосвязи и оказывают большое влияние друг на друга. 5

При осуществлении внешнеэкономической деятельности необходимо выполнять сложный и специфический комплекс транспортных операций, обеспечивающих обработку и перемещение огромных масс различных товаров на большие расстояния от изготовителей до потребителей. Выполняя эти операции, изготовители, посредники, покупатели, транспортники вступают во взаимодействия, позволяющие регламентировать и нормировать их действия с помощью договоров, конвенций, соглашений, базирующихся на международных и национальных правовых нормах. Следовательно, транспортные операции являются неотъемлемой и важной составной частью внешнеторговых операций.

 

 

1.3.   Россия на мировом рынке транспортных услуг

 

Транспортный комплекс России играет особую роль в экономике страны, тем более сейчас, когда идет активный процесс интеграции отрасли в мировой рынок транспортных услуг. Миссия государства в сфере транспорта – это создание условий для повышения качества жизни и удовлетворения потребностей человека и экономики через доступ к безопасным, экономичным и качественным транспортным услугам. Транспорт является системообразующей отраслью, которая не только обеспечивает перевозки грузов и пассажиров, но наряду с этим служит мощным катализатором для промышленного роста, создавая спрос на высокотехнологичную продукцию различных сфер народного хозяйства.

Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных авиалиний. Помимо путей сообщения, транспорт располагает средствами для перемещения продукции – автомобилями, локомотивами, вагонами, судами и другим подвижным составом. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.

В настоящее время в России происходят разгосударствление и приватизация транспортного и складского хозяйства. Интенсивно формируется рынок транспортных и транспортно-экспедиционных услуг. Так, по данным Министерства транспорта РФ, на территории России услуги автомобильного транспорта клиентам предлагает свыше 366 тыс. автохозяйств, речного транспорта – 4,8 тыс. перевозчиков, морского транспорта – свыше 1,1 тыс. судовладельцев, воздушного транспорта – свыше 200 перевозчиков с различными видами собственности.

Протяженность транспортной сети приведена в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Протяженность транспортной сети России

Вид транспорта	Протяженность сети, тыс. км
Железнодорожные линии и подъездные пути	158
Речной	85
Автомобильный В том числе автодороги общего пользования с твердым покрытием	929   760
Нефтегазопровод,   нефтепродуктовод	61
Воздушные линии	1000

 

Положительные тенденции в российской экономике в 2010 г. активизировали спрос на транспортные услуги. По предварительным данным Росстата коммерческий грузооборот, выполненный транспортным комплексом (без промышленного железнодорожного транспорта), в январе – сентябре 2010 г. вырос на 9% к уровню соответствующего периода 2009 г. и составил 1,68 трлн т–км. При этом рост коммерческого грузооборота наблюдается на всех видах транспорта.

Грузооборот морских портов России за 9 месяцев 2010 г. вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,7% и достиг 393,3 млн тонн. Пассажирооборот, выполненный всеми видами транспорта общего пользования (без городского электрического транспорта), за январь–сентябрь 2010 года вырос на 4,4% и составил 325,2 млрд пасс. км.6

Россия обладает благоприятными естественно-географическими условиями для наращивания международных транспортных операций, что является важной предпосылкой для получения значительного экономического эффекта от этих операций. Но они не обеспечивают в полной мере международную конкурентоспособность российского транспорта.

Россия должна модернизировать свой транспортный комплекс для того, чтобы быть полноценным участником на мировом рынке транспортных услуг. Первостепенные задачи правительства Росси - создание современной транспортной инфраструктуры, повышение качества транспортного обслуживания населения и обеспечение транспортной доступности всех регионов, развитие производства современных транспортных средств и создание новых видов транспорта.

Все более важным направлением в повышении конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации, прежде всего ее международного сектора, в условиях происходящей интеграции нашей страны в мировое хозяйство становится развитие ее «нематериальной инфраструктуры». Под этим определением необходимо понимать сочетание благоприятного национального предпринимательского климата и эффективной нормативно-правовой базы, отвечающих международным требованиям и административно-техническим нормам. Регулирование международных транспортных услуг в России должно соответствовать принципам Генерального соглашения по торговле услугами (ГАТС), всей сложившейся мировой системе регулирования, при этом административные методы должны постепенно уступать место экономическим механизмам. Для смягчения остроты нарастающей глобальной конкуренции необходимы также разработка и использование протекционистских инструментов в болевых точках российских транспортных услуг, что требует понимания логики и реалий государственного регулирования за рубежом.

Важнейшей задачей федерального уровня является интенсивное использование «потенциала положения» России, превращение его в экономический ресурс – один из значительных источников доходной части бюджетов как Федерации, так и регионов, хозяйствующих субъектов, работающих в сфере транспорта.

Но главное, что, создавая условия для международного транзита, нужно обязательно предусмотреть «подключение» к ним наших внутренних территорий с богатейшей ресурсной базой.

 

2. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ  РАЗВИТИЯ

 

2.1 Прогноз  развития международного рынка  транспортных услуг

Прогнозируя развитие международного транспортного рынка можно сказать, что транспортная система в будущем будет восприниматься как единая непрерывная сеть операторов перевозок, непосредственно отвечающих за перемещение пассажиров и грузов, и объектов транспортной инфраструктуры.

Основой развития современного рынка транспортных услуг являются следующие составляющие:

1. исторически сложившаяся культура грузовых перевозок на мировом рынке транспортных услуг, которая представляет практически одинаковые права всем участникам товародвижения;
2. значительный набор финансовых инструментов, предназначенных для диверсификации, - вложения капитала в различные сферы деятельности транспорта (подвижной состав, ремонтная база, инфраструктура);
3. юридически корректные процедуры транспортных сделок, включая в себя помимо обязательных, предусмотренных законодательством и соответствующими положениями, регламентирующими транспортные операции, практически неограниченный набор различных сервисных услуг;
4. снижение риска грузоотправителей и грузополучателей в связи с использованием различных форм и вариантов страхования грузов.

Важной задачей, влияющей на эффективность функционирования рынка транспортных услуг, является прогнозирование потенциального спроса на транспортные услуги – объемы грузовых перевозок в целом и по видам грузов, дальность перевозок, сроки доставки грузов и величины отправок. Номенклатура грузов и требования к объемам и качеству доставки (партионность, сохранность, скорость) определяют потребность в провозных возможностях транспорта, его структуре, специализации подвижного состава, дифференциации спроса по видам транспорта и перевозок. 7 В свою очередь, на основе существующей пропускной способности и провозной возможности транспорта формируются предложения транспортных услуг. Основные факторы спроса и предложения сведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Факторы спроса и предложения на рынке транспортных услуг

Потенциальный спрос	Предложение услуг
Экономико-географическая характеристика территориального образования	Обеспечение транспортными коммуникациями и их плотность на квадратный метр
Характер производства и его объемы в территориальном образовании	Техническая оснащенность транспортных предприятий, численность парка подвижного состава
Размещение производства с позиции его удаленности от рынков снабжения и сбыта	Фактический объем перевозок грузов по видам транспорта и видам перевозок
Преобладающий характер товародвижения – транзитный, грузопотребляющий, грузовывозящий	Характеристика транспортного рынка с позиции влияния на межотраслевую конкуренцию
Потребности производства в трудовых ресурсах и численность населения	Характеристика транспортных услуг по видам транспорта и видам перевозок
Характеристика платежеспособного спроса в территориальном образовании	Финансовая характеристика рынка транспортных услуг по видам транспорта и видам перевозок

 

В последнее время характерной чертой развития международного транспортного комплекса стало распространение всемирных транспортных систем на Восток. К примеру, в европейский пул «Интерконтейнер» входят уже почти все железные дороги Восточной Европы. Несмотря на то, что пул как форма монополистического объединения имеет временный характер, его создание позволяет упорядочить систему распределения общих расходов и прибыли среди участников.

В 1989 г. были открыты отделения всемирных DHL и TNT в Будапеште, а сейчас совместные предприятия этих компаний и «Юнайтед-Парселз» действуют во всех странах Восточной Европы, в Москве, Санкт-Петербурге и Киеве.

В настоящее время в СНГ имеется ряд совместных проектов по укреплению и модернизации инфраструктуры транспортных коридоров Восток-Запад в Европе.

Таких коридоров пять:

1. Северный – включает морские линии в Балтийском море и сухопутные в Скандинавии – порты Балтики и Санкт-Петербург.
2. Центральный – через Польшу на Москву. В этом коридоре намечено строить скоростную железнодорожную магистраль Берлин-Москва через Варшаву-Минск и железнодорожную линию с европейской шириной полотна (1435 мм) Брест-Москва. На остальных железнодорожных магистралях в СНГ ширина полотна составляет 1520 мм. Такая же ширина полотна на железных дорогах Финляндии и Монголии.
3. Центрально-южный коридор проходит по территории Украины, Венгрии, Чехии, Словакии, Австрии, Северной Италии. Основные цели, решаемые с помощью этого коридора, следующие:

а) региональная интеграция стран, по территории которых они проходят;

б) обеспечение связи между странами Южной, Центральной и Восточной Европы, включая Украину;

в) обеспечение связи этих стран с Транссибирским транзитным путем и со странами Ближнего Востока.

В Центрально-Южном коридоре имеются автомобильные, трубопроводные и железнодорожные линии. Пограничные станции Чоп, Батево, Ужгород являются воротами в Украину на этом коридоре. За год через них проходит более 40 млн т грузов8, что превышает грузооборот большей части основных морских портов.

Закарпатская область имеет уникальное географическое положение, так как граничит с четырьмя странами и имеет подходы к важнейшим транскарпатским перевалам. Эти уникальные условия создают возможность для развития в Закарпатской области международного центра по комплексным транспортным, экспедиторским, торговым, финансовым, информационным и прочим услугам, которые соответствуют современному понятию транспортного бизнеса.

4. Рейнско-Дунайский коридор – канал Рейн-Майн-Дунай сулит новые возможности в транспортировке грузов по Дунаю всем придунайским странам.
5. Южный коридор охватывает бассейн Черного моря и прибрежные транспортные пути.9

 

2.2. Проблемы  рынка и перспективы его развития

Развитие мирового рынка транспортных услуг влечет за собой появление ряда сложных проблем, связанных с ликвидацией мелких и средних предпринимателей в сфере транспортно-экспедиционной деятельности, которые не выдерживают конкуренции более крупных структур, в частности, крупных международных транспортно-распределительных центров. Лишь эти центры способны применять в своей деятельности современные информационные технологии для постоянного отслеживания материальных потоков и обеспечивать эффективное управление доставкой грузов конечным потребителям.10