Совершенствование организации и нормирования труда на предприятиях городского пассажирского транспорта

       Применяют два основных метода  организации ремонтов подвижного -состава: стационарный и поточный. При стационарном методе ремонт вагонов и машин выполняют комплексные бригады на постоянном участке ремонтного фронта. Каждую бригаду рабочих, закрепляют за определенным ремонтным постом с учетом рациональной расстановки, обеспечивающей их взаимозаменяемость. Стационарным методом в дневное время выполняются работы по ТО-2.

       При поточном методе объем  ремонта по мере выполнения  технологического процесса передвигается  от одной ремонтной бригады  к другой. Бригады специализированы на определенных операциях и оснащены соответствующими механизмами. Специализируются при этом и рабочие-ремонтники.⁷

       Поточный метод более прогрессивен, так как обеспечивает высокую  производительность труда, повышает  качество ремонта, при этом  обеспечивается возможность дальнейшего совершенствования организации рабочих мест и их обслуживания. Иногда бывает целесообразным перемещать не вагон по фронту, а специализированные звенья рабочих. Однако это не меняет суть принципа поточности. Поточный метод рационально организовать при достаточном количестве подвижного состава, поступающего в депо.

       Различают также индивидуальный  и агрегатный способы ремонта.  Индивидуальный способ предусматривает,  что снятые с вагона (машины) узлы  направляют в ремонт и после их ремонта возвращают и ставят на прежнее место. При агрегатном способе направленные на ремонт узлы заменяют запасными, а неисправные узлы и элементы после ремонта образуют обменный фонд ремонтного оборудования. Агрегатный или агрегатно-узловой способ ремонта является более эффективным.

       На предприятиях трамвайного  транспорта организуют специальные  службы по эксплуатации трамвайных  путей, деятельность которых заключается  в их техническом обслуживании  и предусматривает выполнение  мероприятий, направленных на поддержание путей в исправном состоянии в пределах установленных норм и допусков, на продление сроков службы путей в период между ремонтами, а также на обеспечение надлежащего внешнего вида путей в соответствии с требованиями санитарии и благоустройства. Рабочие, осуществляющие техническое обслуживание, контролируют техническое состояние путей, чистят, смазывают и заменяют отдельные части трамвайных путей, а также устраняют неисправности, способные вызвать перебои в движении трамвайных проездов или нарушение безопасности. Работы по устранению выявленных неисправностей, угрожающих безопасному движению поездов, должны производиться немедленно при обнаружении этих неисправностей. Работы, проводимые с профилактической целью, осуществляют в соответствии с планами-графиками, согласованными с расписанием движений. Номенклатуру и объемы, очередность производства работ определяют по фактическому состоянию пути на основании осмотров и проверок.

       Технический осмотр пути и  путевых устройств выполняют,  как правило, без перерывов в движении при условии обеспечения безопасности движения и работ. Значительные по объему и сложные по исполнению работы выполняют с кратковременными перерывами движения. Работы на путях выполняют бригады монтеров с применением механизмов и инструментов. Применяют также разделение труда с освобождением квалифицированных рабочих от выполнения второстепенных и подсобных работ, используют специальные трамвайные вагоны, специализированные механизмы на колесном ходу, тракторы, подъемное транспортное оборудование, электрифицированный и пневматический инструмент, сигнальные принадлежности и инвентарь. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       3 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ  ОРГАНИЗАЦИИ И  НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА  НА ПРЕДПРИЯТИЯХ  ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО  ТРАНСПОРТА 

       Улучшение организации и повышение эффективности труда на предприятиях городского пассажирского транспорта связано в первую очередь с совершенствованием системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также ремонта трамвайных путей. На долю этих работ приходится самый большой объем ручного труда на городском транспорте. Высвобождение ручного труда только половины таких рабочих, позволило бы в перспективе повысить степень охвата их механизированным трудом на транспорте до 70%.⁸

       Совершенствование организации труда в техническом обслуживании должно быть направлено на дальнейшее развитие методов планово-предупредительных работ, обеспечивающих принудительный ремонт и замену узлов и агрегатов подвижного состава в соответствии с фактическим уровнем их эксплуатационной надежности. Это позволит существенно сократить общий поток ремонтных операций, снизить удельный вес текущего ремонта, строго регламентировать использование трудовых и материальных ресурсов, уменьшить трудозатраты. Повышению качества технического обслуживания способствует проведение технического диагностирования подвижного состава, совмещение с операциями ТО-1 и углубленное диагностирование, проводимое перед ТО-2. Диагностирование, как показывает опыт, дает возможность снизить общую трудоемкость при ТО-2 на 12%, сократить удельный расход топлива на 4% и повысить качество технического обслуживания. Линию диагностического контроля оборудуют техническими средствами, позволяющими оценить техническое состояние подвижного состава, его узлов и агрегатов без разборки для ревизии, выявить неисправности и указать объем необходимых работ для их устранения.

       Наличие диагностических средств  позволяет улучшить организацию  технического обслуживания и  ремонта, более точно и конкретно  определить объем ремонтных и профилактических работ, уменьшить потери рабочего времени. Информационное обеспечение этой системы позволяет дифференцированно подойти к оценке технического состояния подвижного состава и определения объема работ по каждой его единице, атак же сформировать у обслуживающего персонала индивидуальное отношение к поддержанию его в работоспособном состоянии. Этому будет способствовать также создание подрядных бригад по отдельным видам технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2).

       Необходимо улучшить также техническое обслуживание подвижного состава на линиях, в том числе устранить неисправности на конечных пунктах, оказать аварийную помощь на маршрутах. Наличие станций технического обслуживания со средствами диагностирования на линиях, где подвижной состав, не заходя в депо, может быть подвергнут техническому осмотру, значительно сократить нулевые пробеги.

       Одним их эффективных направлений  технического прогресса в ремонтно-эксплуатационном  обслуживании городского пассажирского транспорта являются специализация и концентрация ремонтного производства. Это означает постепенное преобразование депо и парков в чисто эксплуатационные подразделения, предназначенные лишь для хранения подвижного состава, выполнения его текущих ремонтов на основе замены неисправных агрегатов и ЕО. Одновременно обеспечивается централизация технических осмотров и ремонтов подвижного состава созданием специализированного производства с высоким уровнем механизации и автоматизации производственных процессов, которое обеспечит значительное снижение потребности в ремонтных рабочих.

       Важную пользу  в научно-техническом  прогрессе городского транспорта  может сыграть организация в  качестве головных опорных транспортных  предприятий по внедрению новых  технологических процессов, прогрессивного оборудования, передовых методов организации труда и управления.

       Улучшить организацию труда водителей,  диспетчеров и всего линейного  персонала аварийных служб на  линиях поможет внедрение автоматизированной  системы диспетчерского управления (АСДУ) городским транспортом, направленная на повышение регулярности и безопасности движения, а также на эффективную организацию управления движением.⁹ Элементами автоматизированной системы диспетчерского управления являются устройство двухсторонней связи с подвижным составом и автоматические контрольные пункты. Эти устройства оборудуют двухсторонней связью между диспетчером и водителем, которая позволяет диспетчеру оперативно передавать необходимые указания водителю. Внедрение этой системы требует, в частности, совершенствования подготовки водителей, разработки методов оценки их профессиональных знаний и умений в условиях АСДУ, создания новых технических средств оперативной связи по контактной сети трамвая и троллейбуса, систем датчиков сбора информации о движении, а также автоматической записи информации нее считывания. 
 
 
 
 
 
 
 

       ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

       В данной работе была рассмотрена актуальная тема – совершенствование организации и нормирования труда на предприятиях городского пассажирского транспорта. В процессе работы были определены теоретические основы данной темы, а также рассмотрена организация труда на предприятиях городского пассажирского транспорта.

       Для совершенствования организации  и нормирования труда на предприятиях городского транспорта были предложены следующие мероприятия:

1. Проведение технического диагностирования подвижного состава;
2. Специализация и концентрация ремонтных работ, переход к индустриальным методам организации ремонтного производства;
3. Создание специализированного производства с высоким уровнем механизации и автоматизации производственных процессов;
4. Внедрение автоматизированной системы диспетчерского управления.

       СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ  ИСТОЧНИКОВ 

1. Бородина  В.В. Нормирование труда. Учебно-практическое пособие. М.: ОАО «Издательский дом «городец»», 2005, 192 с.
2. Бычин Б.В., Малинин С.И., Шубенкова Е.В. Организация и нормирование труда. Учебник для вузов./Под ред. Ю.Г. Одегова – М.: Издательство «Экзамен», 2003. – 464 с.
3. Гейц И.В. Рабочее время, как основа нормирования труда: Практическое пособие. – М.: Издательство «дело и Сервис», 2003, -208 с. (Б-ка журнала «Заработная плата. Расчеты. Учет. Налоги.» Выпуск 7)
4. Научная организация труда в городском хозяйстве / Э.Я. турчихин, Л.К. Зайзев, Ф.Г. Таги-Заде, и др. – М.: Стройиздат, 1989. – с.158
5. пашуто В.П. организация и нормирование труда на предприятиях/ В.П. Пашуто: Учеб. пособ. –Мн.: Новое знание, 2001.-с.291
6. Самойлова Д.С. городской транспорт / Д.С. Самойлова – М., 1983.
7. Сатаева Л.О. Экономика транспортных предприятий / Л.О. Сатаева – М., 2001.
8. http://www.belarustoday.info/index.php?pid=9650
9. http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?IssueNum=11.02.2005&YearNum=5&Theme=7&Topic=15335
10. http://myitali.net.ru/6_.html
11. http://argentinainfo.info.ru/15_Transport.html