Совершенствование организации и нормирования труда на предприятиях городского пассажирского транспорта

       Физиологическое обоснование нормы  – оценка факторов (тяжесть работы, темп, освещенность рабочего места,  шум, температура и т.д.), влияющих  на сохранение трудоспособности человека и интенсивности его труда.

       В настоящие время наблюдается  явная недооценка вопросов совершенствования  нормирования труда. Эта проблема  не только не утрачивает своего  значения в условиях рыночных  отношений, но, напротив, приобретает  еще более конкретный смысл. Предприниматели и трудовые коллективы предприятий должны быть заинтересованы в снижении издержек производства на единицу продукции или в повышении качества продукции. В обоих случаях требуется учет материальных и трудовых затрат, чтобы они не превышали показателей, за пределами которых предприятие становится убыточным.

       Актуальность и необходимость  нормирования труда вызваны потребностью  постоянного выявления и реализации  резервов снижения затрат на  производство на базе тщательного изучения и планирования затрат труда и разработки на их основе графика производства продукции или загрузки оборудования, а также решения гуманизации труда.

       Основными требованиями к нормированию  труда являются:

• максимально возможное расширение сферы нормирования труда, обеспечивающее измерение и оценку трудовых затрат;
• высокое качество устанавливаемых норм труда, их максимальное приближение к общественно необходимым затратам т руда;
• научная обоснованность норм труда на базе более полного учета организационно-технических, экономических, психофизиологических и социальных факторов;
• гуманизация норм труда, способствующая развитию личности, максимально удовлетворяющая ее творческие, производственные и материальные потребности.

       Нормы труда на предприятии выполняют несколько функций:²

1. Нормы являются составной частью организации труда. Разрабатываемые для конкретных технико-технологических условий производства, они также подводят итог принятым организационным решениям. Так, нормы исходят из установленных решений по разделению и кооперации труда, организации рабочих мест и организации их обслуживания, приема, методам и условиям труда. Если изменяются перечисленные организационные элементы, то должны измениться и нормы труда. Поэтому нормирование труда должно осуществляться на основе анализа состояния организации труда. В ходе анализа выявляются возможности для ее улучшения, а после реализации выявленных резервов для новых организационных условий устанавливаются новые нормы труда.
2. Нормы труда служат инструментом планирования труда. Они используются для определения трудоемкости производственной программы, расчетов необходимой численности персонала и установления его профессионально – квалифицированной структуры.
3. нормы труда являются составной частью организации оплаты труда, так как они используются для определения расценок ( это величина сдельного заработка за выполнение единицы определенной работы) на единицу продукции или работ. Расценки  же, в свою очередь, необходимы для определения сдельного заработка работника.

       Таким образом, норма труда  определяет величину и структуру  затрат рабочего времени, необходимых  для выполнения конкретной работы, и является эталоном, с которым сравниваются фактические затраты времени в целях установления их рациональности. Выражая меру труда на каждом рабочем месте, нормы труда, с одной стороны, являются средством получения прибыли, а с другой – должны способствовать решению социальных задач, обеспечивая работающим нормальную интенсивность труда и его содержательность.³

       В современных условиях назначения нормирования труда – активно воздействовать на потенциальные возможности и результаты деятельности предприятий по достижению двух взаимосвязанных экономических и социальных целей: обеспечение процесса производства конкурентоспособных товаров и услуг и рациональное использование человеческого ресурса. В связи с этим повышаются и требования к нормированию труда, которые можно сформировать следующим образом:

• максимально большой охват нормирования труда всех категорий работающих, обеспечивающий объективное измерение и оценку их трудовых затрат;
• высокое качество норм, устанавливаемых аналитическим методом нормирования с применением прогрессивных нормативных материалов;
• комплексный подход при расчете и установлении норм затрат труда путем расчета организационно-технических, экономических, психофизиологических и социальных факторов;
• обеспечение нормальной интенсивности труда работников с целью сохранения их длительной работоспособности и здоровья.

      В своей основе процесс установления норм включает:

• анализ производственного процесса, разделение его на части;
• выбор оптимального варианта технологии и организации труда;
• проектирование рациональных режимов работы оборудования, приемов и методов труда, системы обслуживания рабочих мест, режимов труда и отдыха;
• расчет норм в соответствии с особенностями технологического и трудового процессов;
• внедрение и последующую корректировку норм по мере изменения организационно – технических условий производства.

       2 ОРГАНИЗАЦИЯ И НОРМИРОВАНИЕ ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА 

       2.1 Сущность городского пассажирского транспорта 

       Современный городской пассажирский  транспорт включает в себя: электрифицированные  железные дороги, метрополитен, трамвай, монорельсовый транспорт, троллейбус, конвейерный транспорт, легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы, велосипеды, речной трамвай, вертолеты.

       Пассажирский транспорт в зависимости  от вида пользования транспортными  средствами и их принадлежности может быть подразделен на три группы:⁴

1. общественный транспорт общего пользования – электрифицированные железные дороги, метрополитен, монорельсовый транспорт, троллейбус, автобус, конвейерный транспорт и вертолеты;
2. общественный индивидуального пользования – такси, легковые автомобили проката и ведомственные;
3. личный индивидуального пользования – легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы и велосипеды.

       Автобусы – наиболее распространенный  вид транспорта. Сеть автобусных  линий, как правило, имеет наибольшую протяженность по сравнению с другими видами транспорта. 
 
 

       2.2 Организация труда  на предприятиях  городского пассажирского  транспорта 

       Для организации работы городского  общественного транспорта создаются управления пассажирского транспорта, объединяющие эксплуатацию всех видов общественного транспорта, или самостоятельные управления по каждому виду транспорта.⁵

       С точки зрения организации  труда независимо от формы  управления эксплуатация каждого  вида общественного транспорта должна иметь производственные подразделения по организации и регулированию движения, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, путевых сооружений, контактных и кабельных сетей.

       На предприятиях городского пассажирского транспорта основную группу рабочего персонала составляют водители, которые непосредственно осуществляют перевозку пассажиров, управление подвижным составом, обеспечивают безопасное и регулярное движение на маршрутках. Организация труда водителей общественного транспорта направлена прежде всего на создание максимально удобных условий для его работы, управления подвижным составом, соблюдения правил безопасности движения. Поэтому основное внимание уделяется организации рабочего места водителей трамвая, троллейбуса, автобуса. Возможности улучшения рабочей зоны водителя ограничены конструкцией машины, тем не менее необходимо предусмотреть меры, позволяющие водителю удобно располагать сиденье. Кабина должна хорошо отапливаться, вентилироваться, иметь хороший обзор не только пути, но и салона. Рабочее место водителя постоянно перемещается вместе с обслуживаемой машиной, меняется обстановка в пути, но не рабочее место. Водитель обязан постоянно следить за изменением обстановки в пути, тем самым зона действий выходит за пределы рабочего места, ограниченного кабиной. Улучшению условий и облегчению труда водителя способствуют простота управления подвижным составом, надежность тормозной системы и рулевого управления, а также повышение проходимости и маневренной способности подвижного состава.

       Другая важная особенность работы водителей заключается в организации режима труда. Транспортное обслуживание города осуществляется в течение примерно двадцати часов в сутки без перерывов внутри этого периода, без выходных и праздничных дней в течение года, в условиях неравномерности пассажиропотоков, спроса на перевозки в течение дня, недели. Режим работы водителей и всего линейного персонала подчиняется режиму работы транспорта. Рабочий день водителя может быть непрерывным или разделенным на две части с неоплачиваемым перерывом, ежедневными выходными на работу или выходами через день. В любом случае режим рабочего дня следует рассчитывать таким образом, чтобы было обеспечено полное использование месячного фонда рабочего времени водителя. График работы должен учитывать ежедневный междусменный отдых, подготовительно-заключительное время. Если рабочий день разбит на две части, то перерыв между ними не должен превышать двух часов. Необходимо обеспечить водителю возможность правильно использовать этот перерыв: быстро и хорошо пообедать, отдохнуть в спокойной обстановке, снять нервное и физическое напряжение. Рабочая смена водителей не должна быть менее 3,5 ч и более 10 ч в сутки.

       Понятие режима труда и отдыха  не ограничивается внутрисменной  организацией рабочего времени. Важно также обеспечить правильное чередование ночных, вечерних, и дневных смен, своевременное предоставление выходных дней. Такая сложная регламентация режима работы и отдыха на городском транспорте обусловлена неравномерностью спроса на транспортные услуги, его колебаниями на разных маршрутах в разные часы суток.

       Основу организации движения  транспорта составляет соблюдение  расписания движения, установление  его оптимальных скоростей и  времени стоянки на промежуточных  и  конечных пунктах, оперативное регулирование движения и управление им на маршрутах. Реализацию этих задач возлагают на централизованные диспетчерские службы (станции) транспорта. Диспетчерским службам оперативно подчиняются проездные бригады водителей. До недавнего времени прибытия и отправления. Такая система контроля не обеспечивала соблюдения заданного графика движения подвижного состава на маршрутах.⁶

       Значительная часть рабочего  персонала предприятий городского  пассажирского транспорта занята  на работах по техническому  обслуживанию и, подготовке подвижного состава. Техническое обслуживание предусматривает выполнение работ, снижающих интенсивность износа сопряженных деталей (мойку, чистку, смазку), и работ, предупреждающих возникновение неисправностей (регулировочные, крепежные и другие виды работ), а также выполнение работ, способствующих нормальному функционированию подвижного состава (контроль состояния, замена или пополнение смазки, регулировка и т.д.). действующая планово-предупредительная система технического обслуживания подвижного состава предусматривает следующие виды технического обслуживания: 

       ЕО – ежедневное обслуживание, выполняемое ежесуточно во время  отстоя подвижного состава в  депо. При этом моют вагоны  снаружи, моют и убирают салоны, контролируют техническое состояние узлов электрического, механического и пневматического оборудования, проводят работы по их поддержанию в надлежащем состоянии;

       ТО-1 – первое техническое обслуживание, выполняемое на подвижном составе,  снимаемом с маршрута, в соответствии с расписанием движения в часы схода пассажиропотока. При этом тщательнее, чем обычно, и в большем объеме убирают и моют вагоны, проверяют функционирование и оценивают работоспособность основного оборудования (агрегатов, аппаратов, узлов), регулируют элементы электрического, механического, пневматического оборудования в соответствии с техническими требованиями, смазывают детали, оценивают степень их износа и контактирующих рабочих поверхностей, проводят крепежные работы. Состав рабочих, осуществляющих ЕО и ТО-1, включает водителя, мойщика-уборщика подвижного состава, смазчика, экипировщика, слесаря-ремонтника, слесаря-электрика;

       ТО-2 – второе техническое обслуживание, выполняемое со снятием подвижного  состава с маршрута. При этом  проводят работы, предупреждающие снижение уровня-надежности подвижного состава в пределах установленного ресурса работоспособности и возникновение отказов и неисправностей. Для этого проводят профилактические и ремонтные операции значительно большего объема, более углубленно и полно контролируют техническое состояние с использованием контрольно-измерительных приборов и инструментов. Выявленные дефекты и не исправности устраняют или заменяют узлы и агрегаты, взятые из оборотного ремонтного фонда. Работы по техническому обслуживанию ТО-2 проводят в профилактории.

       Работы по ВО подвижного состава  выполняют в течение всего  года (преимущественно в ночное  время) поточным методом. Работы  по ТО-1 выполняют в дневное  время на тех же поточных  линиях, на которых в ночное  время проводили ЕО. Участки ТО оборудуют специальными канавами, обеспечивающими доступ и удобство осмотра подкузовного оборудования. Работы по ТО выполняют комплексные бригады рабочих, которые комплектуются по технологическому принципу. Состав рабочих при ЕО и ТО-1 был приведен выше. При ТО-2 состав бригады кроме вышеперечисленных рабочих включает также жестянщика и маляра.

       Кроме указанных видов технического  обслуживания система планово-предупредительного  ремонта на предприятиях городского  пассажирского транспорта предусматривает также периодические текущие и капитальные ремонты подвижного состава, выполняемые ремонтным персоналом ремонтных мастерских и заводов в стационарных условиях.