Вопрос  №28

Развитие  мирового транспорта в 90-е годы продолжало тенденции, заложенные транспортной революцией 60—80-х годов. Создавались новые  транспортные средства, иные, нежели прежде, технологии перевозки и погрузочно-разгрузочных операций.  
В последние годы спрос на международные перевозки грузов и пассажиров быстро возрастал. В авиации за прошедшие 15 лет грузооборот более чем удвоился, на морском флоте увеличился в 1,5 раза. Одновременно усиливались требования к качественной стороне доставки товаров до конечного получателя (потребителя). На передний план вышли требования большей сохранности грузов, точное соблюдение сроков и ритмичности доставки.  
Вместе с тем общие интеграционные процессы в мировой экономике нашли отражение и в изменениях в сфере транспорта. В отраслевом отношении это проявляется в тесном взаимодействии разных его видов. Одна из форм такой интеграции — интермодальные перевозки, в которых участвуют два и более видов транспорта. Эти перевозки отличаются большой слаженностью, зачастую даже синхронностью работы участников транспортного процесса, высокими качественными стандартами в функционировании всех звеньев пути, по которому продвигается товар.  
В географическом отношении перевозка грузов между разными странами и даже континентами все больше превращается в единый технологический процесс. Он осуществляется на условиях единого транспортного документа, с постоянным отслеживанием продвижения груза на всем пути от отправителя до получателя.  
В последние годы шире стала использоваться практика создания транспортных коридоров, объединяющих на определенных направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок через территорию нескольких стран с соответствующим финансовым и правовым обеспечением.

Рынок транспортных услуг представляет собой куплю-продажу услуг по перевозке, транспортировке грузов из одной страны в другую. Транспорт является ведущим связующим звеном во внешней торговле товарами. Товары сами по себе перемещаться от продавца к покупателю не могут, поэтому возникают определенные посреднические операции по их перемещению, выделяющиеся в самостоятельную сферу услуг, — транспортные операции, осуществляемые транспортными организациями. Такие операции наряду с национальными (транспортировка внутри страны) могут быть и международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов на внешних, относительно страны-продавца и страны-покупателя, участках маршрута перевозки. 
Обычно процесс доставки в международной торговле включает перевозку, международную транзитную перевозку и транспортировку от пограничного пункта страны-импортера до внутреннего пункта потребления товара. В более широком смысле международные транспортные услуги помимо непосредственно перевозочной деятельности включают различные сопутствующие операции: доставка грузов от склада отправителя до ближайшего грузового терминала, его погрузка на магистральные транспортные средства, перегрузка на другие виды транспорта в промежуточных пунктах и переоформление перевозочных документов. 
Рынок транспортных услуг появился достаточно давно, раньше, чем другие рынки услуг, что связано с его ролью в развитии мировой торговли. При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение предмета транспортной операции между двумя и более странами. Впоследствии рынок развивался и расширялся довольно быстрыми темпами, особенно в период так называемой транспортной революции 60—80-х гг. XX в. В 90-е гг. он продолжает сохранять устойчивые темпы роста. 
В процессе развития рынка создавались новые транспортные средства, произошли изменения в сфере транспорта, что привело к появлению интермодальных перевозок, в которых участвуют два и более видов транспорта. Такие перевозки отличаются большой слаженностью, высокими качественными стандартами, синхронностью работы участников транспортного процесса. Изменились и технологии перевозки и погрузочно-разгрузочных операций. Удельный грузооборот на всех видах транспорта существенно возрос. Так, в 1997 г. всеми вицами транспорта, участвующими во внешних связях России, было перевезено 560 млн т экспортно-импортных грузов. Постоянно увеличивается спрос на международные перевозки грузов и пассажиров. В авиации за прошедшие 15 лет грузооборот более чем удвоился, на морском флоте увеличился в 1,5 раза.

В международном  транспортном процессе основными агентами выступают грузовладельцы и перевозчики. Кроме того, в нем участвуют различные хозяйствующие субъекты, включая операторов грузовых терминалов. 
Международные транспортные услуги, являясь специфическим товаром, продаются и покупаются на международных транспортных рынках, которые различаются в зависимости от следующих факторов. 
1. От географических районов перевозки — межстрановые, межконтинентальные. В географическом отношении в последнее время перевозка грузов и пассажиров между разными странами и континентами все больше превращается в единый технологический процесс. В 90-е гг. шире стали использоваться так называемые транспортные коридоры, объединяющие на определенных направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок через территорию ряда стран с соответствующим финансовым и правовым обеспечением.  
2. От видов перевозимых грузов — грузовой, пассажирский. Наиболее развит грузовой транспорт. На рынке грузовых и пассажирских транспортных услуг ведущими являются США, Великобритания и Франция. 
3. От видов транспорта — морские перевозки, внутренний водный транспорт, автомобильный, воздушный, трубопроводный, железнодорожный транспорт.

Морские перевозки. Мировой фрахтовый рынок представляет собой сферу контрактов между производителем продукции транспорта, предлагающим транспортную услугу, и потребителем, предъявляющим спрос на данный специфический вид товара. Этому рынку принадлежит главное место в формирующейся единой транспортной системе, на него приходится 80% всего грузооборота мировой торговли. 
Рынок морских перевозок можно классифицировать: 
• По типам фрахтуемых судов — на рынки сухогрузного и танкерного тоннажа. Большая роль принадлежит танкерным судам, на которые приходится 70% всего тоннажа, хотя наблюдается ярко выраженная тенденция к его сокращению. Суда универсального типа для перевозки генеральных грузов составляют 13,8%, а контейнеровозы — 6,4%. 
• По видам сообщения — рынки трампового и линейного тоннажа. 
• По видам судов — рейсового и арендованного тоннажа. 
• По географии — на секции: североевропейский, средиземноморский, дальневосточный, североамериканский, южно-американский. 
• По предложению транспортных услуг.

Внутренний  водный и автомобильный  транспорт

Внутренний  водный транспорт. В мировом транспорте большое значение имеет внутренний водный транспорт, несмотря на то, что  в конце 90-х гг. объем таких  перевозок снизился из-за конкуренции автомобильного транспорта. Развитие внутреннего водного транспорта связано с необходимостью перевоза грузов от морских портов к городам, стоящим на речных путях.

Автомобильный транспорт. Мировые рынки автомобильных  перевозок являются одними из наиболее динамичных. В последние годы наблюдается постоянный рост объема перевозок и автопарка, что связано не в последнюю очередь с успешной конкуренцией автомобильного транспорта с железнодорожными и речными перевозками, стоимость которых выше, качественным обновлением транспортных средств, повышением безопасности. За период с 1975 г. по 1993 г. автомобильный парк увеличился более чем в два раза. Впоследствии темпы его роста несколько замедлились и в 90-е гг. составляли всего 3,5%. В перспективе, однако, предполагается значительный рост этого рынка. По прогнозам, до 2010 г. он будет увеличиваться на 4—5% ежегодно.

Воздушный транспорт. Одним из особо развивающихся  видов транспорта является воздушный  транспорт. Международные авиаперевозки  составляют более 54% от общего объема всех регулярных авиационных перевозок в мире. За 80-е гг. эта доля увеличилась более чем на 8%. Общая протяженность воздушных трасс мира за последнее десятилетие выросла вдвое, а количество перевезенных пассажиров — в 1,6 раза, вдвое больше стал объем перевозимых грузов.

Основные  транспортные документы: 
Общее описание

• Коносамент
• Штурманская расписка
• Чартер, чартер-партия
• Чартерный (фрахтовый) коносамент
• Адендум
• Бернс-нот
• Букинг-нот
• Деливери-ордер (долевой коносамент)
• Отгрузочная спецификация
• Таймшит
• Акт досмотра комплектности и упаковки
• Морская накладная
• Коммерческий акт
• Коммерческий график
• Доковая расписка
• Железнодорожная накладная
• Международный железнодорожный транзитный тариф
• Дорожная ведомость
• Авиагрузовая накладная
• Автодорожная накладная
• Бордеро
• Речная накладная
• Универсальный транспортный документ
• Документ смешанной перевозки
• Расписка в получении груза
• Гарантийное письмо
• Подтверждение на фрахтование тоннажа
• Фрахт (плата за провоз)
• Мертвый фрахт
• Фрахтовый счет
• Извещение о прибытии груза
• Извещение о возникновении препятствий в поставке груза
• Извещение о поставке (груза)
• Извещение о возникновении препятствий в перевозке груза
• Грузовой манифест
• Фрахтовый манифест
• Контейнерный манифест

Вопрос  №29

В новом десятилетии с новыми экономическими возможностями к новому экономическому подъему

Именно  об этом говорит Президент Нурсултан  Назарбаев в своем новом ежегодном  Послании народу Казахстана, озвученном 29 января на заседании обеих палат  казахстанского Парламента в Астане. На этот раз актуальность Послания заключается в решении новых задач и проблем, вызванных в посткризисный период, когда от глобального финансового хаоса серьезно пострадало практически все мировое сообщество. В данном контексте из речи казахского лидера стало известно, что, несмотря на последствия экономического недуга, превзошедшего «великую депрессию» и российский дефолт 1999 года, народ Казахстана не должен ощутить на себе все его тяготы.

2010 год - важнейший рубеж развития

После принятия Стратегии «Казахстан-2030» в 1997 году официальной Астаной был утвержден стратегический план до 2010 года, предусматривающий развитие страны в краткосрочной перспективе. В своем выступлении Н.Назарбаев отметил, что Казахстан стал жить так, как и планировалось в прошлом веке.

Действительно, еще в 2008 году в сравнении с 2000 годом - на два года раньше запланированного - Казахстан удвоил объем ВВП страны и эффективно выполнил социальные обязательства  государства. Так, среднемесячная заработная плата выросла в 5 раз, а средний размер пенсий  - в 3 раза. Доля населения с доходами ниже прожиточного минимума снизилась в 4 раза (с 50% до 12%).

Улучшились  основные показатели здоровья населения. Ожидаемая продолжительность жизни  увеличилась с 65 до 68 лет. В два раза уменьшилась материнская смертность, в полтора раза возросла рождаемость.

Здесь следует  отметить, что ООН в своем Докладе  в 2009 году включила Казахстан в категорию  стран с высоким уровнем человеческого  потенциала. За истекшее десятилетие  построено и отремонтировано 32 тысячи километров дорог, что составляет одну треть всех дорог Казахстана. 

Время принятия верных решений...

Конечно же, в ходе своего выступления казахский  лидер затронул проблемы, возникшие  вследствие мирового финансового кризиса. Несмотря на разрушительную силу прошедшего экономического кризиса, сравнимого разве что со стихией урагана «Катрина», Казахстан благодаря своему накопленному потенциалу с меньшими потерями преодолел его последствия. В частности, Астане удалось защитить свою финансовую систему и спасти системообразующие банки, при этом не оставляя в беде малый и средний бизнес страны.

В свою очередь, оперативная реализация программы  «Дорожная карта-2009», находившаяся под личным контролем Назарбаева, способствовала социально-экономическому развитию регионов республики.

В этом ключе  следует отметить, что с учетом мирового кризиса, за 2009 год рост экономики  составил 1,1%, в промышленности  - 1,7%.

«Мы оказались  в «группе прорыва» стран с  положительными темпами роста», - сказал Глава государства.

При этом валовые международные резервы  и активы Национального фонда  Казахстана сегодня превысили 50 миллиардов долларов, и возросли за последние  десять лет более чем в 25 раз.

«Важно  отметить, что в прошлом году мы потратили часть средств, а сегодня объем Фонда больше, чем в декабре прошлого года. Благодаря Фонду мы не только провели антикризисные меры, но и возвратили государству важные активы, которые вынуждены были продать, когда нам было тяжело», - сообщил казахский лидер. Эти активы - Экибастузская ГРЭС-1, разрез «Богатырь», казахская доля в Кашагане, «Мангистаумунайгаз» и все три НПЗ.

В новое десятилетие с новой стратегией

Наряду  с отчетом за прошедший период Назарбаев обнародовал новую  Стратегию развития Казахстана на второе десятилетие 21 века. В частности, казахскому народу в период с 2010 по 2020 гг. предстоит:

- подготовить  экономику к посткризисному развитию;

- добиться  устойчивого роста экономики  за счет форсированной индустриализации  и развития инфраструктуры;

- активно  инвестировать в будущее ради повышения конкурентоспособности человеческого капитала;

- обеспечить  казахстанцев качественными социальными  и жилищно-коммунальными услугами;

- укрепить  межнациональное согласие, повысить  национальную безопасность, дальше  развивать международные отношения.

Как утверждает казахский Президент, устойчивое и  сбалансированное развитие РК в ближайшее  десятилетие будет обеспечено за счет ускоренной диверсификации и повышения  конкурентоспособности национальной экономики. Важнейшей задачей является комплексный рост производительности труда. «В Казахстане, если смотреть по экономике в целом, то один работник в год производит продукции на 17 тысяч долларов. В развитых странах этот показатель превышает 90 тысяч долларов. Вывод очень простой - нам надо исправлять ситуацию - повышать производительность и внедрять инновации», - сказал Президент РК.