Себестоимость продукции предприятий

Снижение себестоимости от сокращения затрат на техническое обслуживание и ремонты определяют как произведение разницы в стоимости ТО и ТР, приходящейся на 1 км пробега в планируемом и отчетном периодах, и общего количества километров пробега по плану. Снижение затрат по группе накладных расходов определяют сопоставлением их абсолютной величины в планируемом и отчетном периодах.

б) Технико-эксплуатационные показатели снижения себестоимости

На себестоимость перевозок  оказывает влияние ряд технико  эксплуатационных показателей работы автотранспортного предприятия, которые можно разбить на группы.

1. показатели производственной мощности автомобильного парка, определяющие его провозные возможности:

• списочный состав;

• грузоподъемность подвижного состава (q);

2. показатели использования производственной мощности автомобильного парка, изменение которых не влияет на производительность подвижного состава, рассчитанную на 1 км общего пробега:

• коэффициент использования парка, КИП;
• время работы автомобилей на линии, t_Е;
• техническая скорость автомобиля, V_T;
• время простоя под погрузочно-разгрузочными работами, t_ПР;
• расстояние перевозки грузов, l_ЕР;

3. показатели использования производственной мощности, изменение которых оказывает влияние на производительность автомобилей, рассчитанную на 1 км общего пробега:

• коэффициент использования грузоподъемности, ;
• коэффициент использования пробега, .

Проанализируем влияние  перечисленных показателей на себестоимость  автомобильных перевозок. При малом  числе автомобилей в АТП себестоимость перевозок повышается вследствие низкого уровня и слабой механизации гаражных процессов. Но при этом достигается снижение нулевого пробега автомобилей в результате приближения парка к грузообразующим точкам, что являетсяположительным фактором, поэтому в конкретных условиях пере возки грузов определяется наиболее рациональное количество автомобилей на предприятии.

Вторым показателем  производственной мощности является грузоподъемность автомобилей. Различным условиям эксплуатации (мощности и структуры грузовых потоков, дальности перевозок грузов) должна соответствовать определенная грузоподъемность, обеспечивающая наименьшую себестоимость перевозок: при повышении грузоподъемности за счет применения полуприцепа себестоимость 1 ткм снижается на 20—25 %.

В целом на себестоимость перевозок наибольшее влияние оказывают q, и . При их повышении происходит снижение себестоимости перевозок за счет как переменных, так и постоянных расходов на 1 ткм. С увеличением расстояния перевозок влияние этих показателей на снижение себестоимости возрастает, поскольку резко увеличивается удельный вес переменных расходов в общей себестоимости.

С увеличением показателей  второй группы (Т_н, КИП, t_np) переменные расходы возрастают также почти пропорционально выработке, поэтому не оказывают влияния на себестоимость, а сумма постоянных расходов остается неизменной по абсолютной величине. Поэтому снижение себестоимости происходит только за счет доли постоянных расходов.

 

Практические расчеты

а) Смета затрат на автотранспортные перевозки

Себестоимость – затраты  АТП, приходящиеся на единицу транспортной работы. В грузовых АТП себестоимость  измеряется для сдельных перевозок  – в руб./1т-км, для почасовых  – в руб./1а-ч.

Себестоимость перевозок рассчитывается по статьям, указанным ниже:

1. Расходы на оплату труда работников АТП (ФОТ).

ФОТ = 361898 руб.

2. Отчисления по Единому социальному налогу.

ЕСН =  92226 руб.

3. Затраты на топливо для автомобилей.

З_{топливо} = 4035096 руб.

4. Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы.

З_{смаз и проч мат} = 4378880 руб.

5. Амортизационные отчисления по транспорту на полное восстановление.

А_{полн восст} = С_1а/м * L_общ^год * Н_{полн восст} / 1000 * 100 = 410000 * 460800 * 0,2 / 1000 * 100 = 377856 руб,

где С_1а/м = 410000 руб. – цена одного автомобиля.

Н_{полн восст} = 0,2% , если пробег до 300 тыс. км. – норма амортизации на полное восстановление.

6. Затраты на ТО и ТР.

Затраты на запчасти и  ремонтные материалы определяют по нормам затрат на 1000 км пробега –  Н_запч = 148 руб/1000км и Н_{рем мат} = 269 руб/1000км.

З_запч = L_общ^год * Н_запч /1000 = 460800*148 / 1000 = 68198 руб.

З_{рем мат} = L_общ^год * Н_{рем мат} /1000 = 460800*269/ 1000 = 123955руб.

З_запч = 68198 руб.

З_{рем мат} = 123955 руб.

∑З_{запч и рем мат} = 192153 руб.

7. Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин.

Затраты определяются по нормам, установленным в % на 1000 км пробега  автомобильной шины в зависимости  от стоимости комплекта шин.

З_{рем шин} = Ц_1шины * n_к * L_общ^год * Н_1000км / 1000 * 100 = 2000 * 6 * 460800 * 0,97 / 1000 * 100 = 53637 руб,

где Ц_1шины = 2000 руб. – цена одной шины.

n_к = 4 – число колес.

Н_1000км = 0,97% - нормы затрат на ремонт и восстановление.

8. Накладные расходы.

НР = 1000 * 30 * 8 = 240000 руб.

Дополнительные статьи затрат по себестоимости исчисляют 30% от основных затрат

 

 

Смета затрат на автотранспортные перевозки

Статьи затрат	Годовая сумма  в руб.
Основные затраты
1. Расходы на оплату  труда.	361898
2. Отчисления по ЕСН	92226
3. Затраты на топливо  для а/м	4035096
4. Затраты на смазочные  и прочие эксплуатац. материалы	4378880
5. Амортизац. отчисления  по транспорту на полное восстановление	377856
6. Затраты на ТО  и ТР.	192153
7. Затраты на ремонт  автомобильных шин.	53637
8. Накладные расходы.	240000
Итого основных затрат	9731746
Дополнительные затраты	2319523
Всего	12051269

 

 

б) Постоянные и переменные издержки

 

Переменные (прямые) расходы  представляют собой затраты, возникающие  при текущей эксплуатации и которые  зависят от объема работы. Сюда входит заработная плата водителя, расходы на топливо, ремонт, запчасти, ГСМ. Постоянные (косвенные) расходы также непосредственно связаны с содержанием автомобиля, но не зависят от выработки часов. Это амортизация, страхование, сертификация персонала, ТО, транспортный налог. Накладные (общехозяйственные) расходы представляют собой постоянные затраты на функционирование предприятия, не зависящие от количества и объема работы техники. Это офисные расходы, арендная плата, заработная плата АУП и слесарей и др.

 

в) График безубыточности деятельности предприятия

Точка безубыточности —  минимальный объем производства продукции, при котором расходы  покрыты доходами, а при производстве каждой последующей единицы продукции  предприятие начинает получать прибыль.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

В условиях перехода к рыночной экономике автотранспортные предприятия становятся пристальным объектом изучения хозяйственной деятельности в связи с расширением внешнеэкономической, маркетинговой, инвестиционной деятельности, повышением степени производственных и финансовых рынков.

Новые экономические  условия, формирование рынка транспортных услуг, появление и усиление конкуренции  между предприятиями транспорта и способствовали появлению и  закреплению в практике организации  и планирования работы такого понятия  как «услуга транспорта».

Сейчас же времена  меняются и в конкурентной борьбе выигрывают те, кто расширяет спектр предоставляемых услуг и улучшает сервисное обслуживание пассажиров.

В последнее время  важность и значимость услуг постоянно  возрастает, расширяется индустрия  услуг, и все большее число компаний и работников включаются в нее. Целый ряд посредников становятся предприятиями транспортного сервиса, в которых услуги неразрывно связаны с перемещением людей и реализацией товаров.

Установление экономически обоснованных тарифов, с одной стороны, должно приносить перевозчикам прибыль, с другой – обеспечить доступность для всех слоев населения общественного транспорта и не ухудшать благосостояние жителей.

Организация перевозок  в основном является убыточной, т.к. предполагает установление фактических тарифов ниже расчетного при соответствующем уровне дотаций.

Анализ себестоимости  перевозок должен выяснить, как выполнены  мероприятия, направленные на снижение себестоимости, по каким статьям  средств, затрат получена экономия и  по каким перерасход средств, какие факторы и в какой степени повлияли на уровень себестоимости, какие имеются резервы дальнейшего ее снижения.

Снижение себестоимости  перевозок является одним из направлений  эффективности деятельности АТП. В  неуклонном снижении себестоимости проявляется режим экономии, непрерывный рост производительности труда, совершенствование методов хозяйствования по обеспечению наибольшего выпуска продукции с наименьшими затратами труда и средств. Снижение себестоимости служит базой снижения цен и тарифов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

 

1. Финансовый менеджмент: учебник для вузов / под редакцией Г.Б. Поляка. –М:2006г.
2. Негашев Е.В. Анализ финансов предприятия в условиях рынка: Учебное пособие. – М.: Высшая школа, 1999. – 457 с.
3. Ронова Г. Н. Анализ финансовой отчетности. Московский международный институт эконометрики, информатики, финансов и права. – М., 2002. – 155 с.
4. Палий В.Ф. Основной капитал и оборотные материальные активы М.: Бератор – Пресс, 2003. – 200с.
5. Донцова Л.В., Никифорова Н.А. Комплексный анализ бухгалтерской отчетности. – 3-е издание, переработанное и дополненное. – М.: Издательство «Дело и Сервис», 1999. – 304 с.
6. Экономический анализ деятельности предприятий: уч. Пособие для ВУЗов / С.М. Пястолов – М: 2004г
7. Анализ финансово-экономической деятельности предприятий. Н.П.Любушин, В.Б. Лещева, В.Г. Дьякова: Уч. пособие для ВУЗов.-М.:ЮНИТИ-ДАНА,2001г.
8. Волков О.И., Девяткин О.В. Экономика предприятия (фирмы)/ Учебник – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА – М, 2002 – 601с.
9. Аврашков Л.Я., Адамчук В.В., Антонова О.В. и другие. Экономика предприятия. Учебник для вузов/ Под редакцией проф. В.Я.Горфинкеля, проф. В.А.Швандара. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ,1998 – 742с.
10. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие./ Савицкая Г.В. – Москва: Инфра-М , 2006г.
11. Бухгалтерский учет: Учебник для вузов, 2-е изд./ под редакцией Ю. А. Бабаева. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. – 527 с.
12. Сербиновский Б. Ю., Фролов Н. Н., Колоскова Л. И., Напхоненко Н. В. Экономика предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие. – М.: ИКЦ «МарТ», 2006. – 496 с.
13. Ильин А. И. Планирование на предприятии: учеб. пособие, 7-е изд.– Мн.: Новое знание, 2006. – 668 с.
14. Бычков В. П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. СПб.: Питер, 2004. – 352 с.
15. Быков А.Н., Мещеряков В.О., Миротин Л.Б. «Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка», Москва, 1998 г., 186 стр.
16. Хотинская Г.И. Концептуальные основы управления издержками. Менеджмент в России и за рубежом – 2003 г., №4 .С. 25-28.
17. Агафонова М.П. Затраты транспортного предприятия. Финансы фирмы – 2006 г.,№23.С. 16-18.