Себестоимость продукции предприятий

 

 

Затраты на оплату труда  включают затраты на оплату труда  основного производственного персонала  предприятия, включая стимулирующие  и компенсирующие выплаты различного характера; другие денежные и натуральные  выплаты; выплаты, связанные с подготовкой кадров и повышением квалификации, а также затраты на оплату труда работников, не состоящих в штате предприятия, занятых основной деятельностью, и другие выплаты (кроме расходов по оплате труда, финансируемых за счет прибыли, остающейся в распоряжении предприятия, и других целевых поступлений).

Отчисления на социальные нужды – это обязательные отчисления органам государственного социального  страхования, в Пенсионный фонд, фонды  занятости и медицинского страхования  от затрат на оплату труда работников, занятых осуществлением пассажирских перевозок, включаемых в себестоимость услуг (кроме тех видов выплат, на которые страховые взносы не начисляются), по установленным законодательством нормам.

В элементе «Амортизация основных средств» отражается сумма амортизационных отчислений на полное восстановление объектов основных средств, исчисленная исходя из их балансовой стоимости и утвержденных норм отчислений. При этом по машинам, оборудованию и транспортным средствам начисление амортизации прекращается после истечения нормативного срока их службы при условии полного перенесения всей их стоимости на издержки производства и обращения.

Прочие затраты на АТП представлены тремя элементами:

– ремонтный фонд (при условии  образования на предприятии такого фонда). В этом элементе затрат отражаются затраты на проведение особо сложных видов ремонта основных средств, равномерно включаемых в течение ряда лет в себестоимость услуг, а также отчисления в ремонтный фонд, определяемые исходя из балансовой стоимости фондов и нормативных отчислений, утверждаемых самими организациями;

– дорожные сборы и платежи. Это  – расходы на сборы и платежи  за пересечение контрольно-пропускных пунктов, за проезд по дорогам и дорожным сооружениям, за таможенные процедуры  и местные сборы, уплачиваемые предприятием при выполнении перевозок и оказании других услуг;

– остальные прочие расходы. Сюда включаются все затраты, которые  не могут быть отнесены ни к одному из перечисленных выше элементов  затрат (налоги, сборы, платежи; отчисления в страховые фонды и другие обязательные отчисления, производимые в соответствии с законодательством; платежи за выбросы загрязняющих веществ; затраты на командировки и т.д.).

Группировка по статьям затрат на АТП используется для калькулирования  и учета себестоимости перевозок и определения расходов по отдельным звеньям транспортного процесса. Кроме того, она позволяет своевременно и полно оценить результаты хозяйственной деятельности предприятия.

Для АТП рекомендуется следующая группировка по статьям затрат:

– затраты, непосредственно связанные  с перевозками пассажиров и производством  других услуг: заработная плата водителей  и кондукторов подвижного состава; отчисления на социальные нужды; затраты  на ГСМ и прочие эксплуатационные материалы; затраты на авторезину; затраты на техобслуживание и ремонт подвижного состава и их амортизацию;

– общехозяйственные расходы:

– затраты на содержание аппарата управления: зарплата административно-управленческого  и обслуживающего персонала, отчисления на социальные нужды, затраты на служебные командировки, на связь, на ремонт и обслуживание основных средств административно-управленческого характера;

– общепроизводственные затраты: зарплата с премиями работников, занятых хозяйственным  и техническим обслуживанием  предприятия, отчисления на социальное и медицинское страхование. Сюда же включается стоимость чехлов, занавесок и ковриков, используемых в автобусах и автомобилях, расходы на охрану труда, ремонт и обслуживание объектов основных средств (за исключением подвижного состава и фондов административно-управленческого назначения);

– сборы и отчисления – это  платежи по страхованию имущества  и пассажиров в пути, оплата техосмотра автомобилей, оплата стоимости номерных знаков, оплата проезда по дорогам  и дорожным сооружениям, местные регистрационные сборы;

– непроизводительные затраты, которые  включают оплату простоев рабочих из-за отсутствия топлива, шин, запасных частей, недостачу материальных ценностей  в пределах норм естественной убыли; возмещение ущерба в случае причиненного увечья, травм работников и т.д.

В зависимости от порядка отнесения  на себестоимость перевозок пассажиров затраты подразделяются на прямые и  косвенные.

Прямые затраты (непосредственно  связанные с перевозками пассажиров) включаются в состав затрат на соответствующие виды перевозок и прочие виды деятельности.

Косвенные затраты (общехозяйственные  расходы) не относятся прямо на себестоимость  перевозок и в части, приходящейся на затраты по управлению предприятием, распределяются между видами перевозок  и деятельности пропорционально общим суммам прямых затрат (без включения в них расходов по управлению), отнесенных на каждый из этих видов.

По технологическому назначению расходы  подразделяются на основные (технологические) и вспомогательные (обслуживание производства и управление).

Основные затраты непосредственно  связаны с перевозкой пассажиров.

Вспомогательные затраты включают расходы на техническое, производственно-техническое  и хозяйственное обслуживание, а  также управление производством. Затраты  на техническое обслуживание связаны с поддержанием подвижного состава АТП в технически исправном состоянии.

По признаку связи с транспортным процессом затраты автотранспортного  предприятия подразделяются на переменные, постоянные и условно-постоянные. Разделение затрат по этому признаку зависит не от объема перевозок, а от пробега автомобилей, так как продукцией автотранспорта является перемещение пассажиров во времени и пространстве.

Затраты, размер которых находится  в прямой зависимости от пробега  автомобилей, считаются переменными. Это – затраты на ГСМ и другие материалы, необходимые для эксплуатации автомобилей, затраты на техобслуживание и ремонт подвижного состава, стоимость восстановления и ремонта шин.

Постоянными затратами являются затраты, размер которых не зависит от пробега автомобилей, – общепроизводственные и общехозяйственные расходы.

К условно-постоянным затратам следует отнести амортизацию  подвижного состава, нормы начисления которой рассчитаны в зависимости  от стоимости подвижного состава  и величины его пробега, а также  зарплату водителей.

Кроме того, все расходы  по основной деятельности могут быть сгруппированы как не уменьшаемые при сохранении объемов перевозок и не зависящие напрямую от выполняемых объемов перевозок, т.е. расходы, разумное уменьшение которых не вызовет снижения доходов. К первой группе относятся: затраты на ГСМ; затраты на техобслуживание и ремонт; отчисления в дорожные фонды. Вторую группу затрат составляют расходы на заработную плату работников всех категорий; амортизационные отчисления по основным средствам; коммунальные платежи.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.Направления снижения себестоимости автотранспортных услуг на предприятии

Основным методом определения  себестоимости продукции при  разработке финансового плана является прямой расчет по каждому виду перевозок по статьям затрат. При этом необходимо учитывать возможность снижения себестоимости в планируемом году (против базисного года) под влиянием технико-экономических факторов и технико-эксплуатационных показателей.

а) Технико-экономические факторы снижения себестоимости

Плановую себестоимость перевозок, как отмечалось выше, рассчитывают по технико-экономическим факторам на каждый последующий год исходя из планового уровня затрат базисного года. Для этого транспортные издержки базисного года умножают на темпы роста перевозок. Из полученной плановой себестоимости вычитают сумму экономии, обусловленной влиянием технико-экономических факторов, и определяют себестоимость перевозок в ценах базисного года. Уровень затрат на единицу транспортной работы:

 (3)

где С_ОБЩi – общие затраты предприятия на производство i-го вида транспортной работы, руб.;

P_i – объем транспортной работы i -го вида.

Экономию от снижения затрат на перевозки в планируемом  году рассчитывают по следующим технико-экономическим  факторам:

• повышение технического уровня;
• совершенствование организации труда и эксплуатации транспортных средств; совершенствование управления;
• улучшение использования основных фондов;
• относительное уменьшение условно-постоянных расходов;
• изменение районов перевозок;
• прочие факторы.

Экономия от повышения  технического уровня (от внедрения новой техники, прогрессивной технологии, механизации, автоматизации процессов на транспорте) принимается в сумме, определяемой в плане развития науки и техники, в части, относимой на себестоимость перевозок соответствующего года. Сумма экономии прямых текущих затрат на транспортную работу, руб.:

 (4)

где С₁, С₂ – прямые текущие затраты на единицу работы соответственно до и после внедрения мероприятий, руб.;

Р_н – объем транспортной работы от начала внедрения мероприятия до конца планируемого года, тыс. машино-час.

Одновременно в расчетах учитывают переходящую экономию по мероприятиям, осуществляемым в  предыдущем году. Эту экономию определяют как разность между годовой расчетной  экономией и ее частью, учтенной в плановых расчетах предыдущего года.

По фактору «Совершенствование организации труда и эксплуатации транспортных средств» отражают экономию по заработной плате в результате улучшения организации транспортной работы, а также экономию от сокращения норм расхода топлива, электроэнергии, материалов.

Исходной информацией  для расчета экономии по заработной плате являются расчеты повышения  производительности труда за счет улучшения  организации транспортной работы. Сумму экономии рассчитывают умножением численности высвобождающихся рабочих на их среднюю заработную плату в базисном году. Среднюю заработную плату при этом берут с учетом отчислений единого социального налога и расходов на спецодежду, питание и т.п.

Экономия от снижения норм расходов топлива, руб.:

 (5)

где Н₁, Н₂ – нормы расхода условного топлива на единицу работ соответственно в базисном и планируемом периодах, л;

Р_р2 – объем работы в планируемом периоде, тыс. машино-час;

Ц₁ – цена единицы топлива в базисном периоде, руб.

По фактору «Совершенствование управления» учитывают экономию от совершенствования управления транспортом и сокращения административно-управленческих расходов (в связи с высвобождением работников, выполняющих функции управления во всех транспортных звеньях). Экономию определяют по заработной плате и начислениям на нее и по другим видам расходов на управление в виде прямого (абсолютного) снижения затрат.

По фактору «Улучшение использования основных фондов»  отражают экономию в результате сокращения амортизационных отчислений в планируемом периоде, руб.:

 (6)

где С_АМ1, С_АМ2 – суммы амортизационных отчислений соответственно в базисном и планируемом периодах, руб.;

Т – темп роста объема транспортной работы в планируемом  периоде по сравнению с базисным, %.

Относительная экономия от снижения условно-постоянных расходов (без амортизации), руб.:

  (7)

где С_ПОСТ1 – сумма условно-постоянных расходов в базисном периоде, руб.

Для того, чтобы определить снижение себестоимости грузовых перевозок, прежде всего необходимо рассчитать размер экономии от повышения производительности автомобилей. Для этого устанавливают производительность подвижного состава в тонно-километрах по сдельным автомобилям на 1 км пробега и 1 час работы, по почасовым автомобилям — на 1 машино-час работы за отчетный и планируемый периоды. Определяют планируемый уровень затрат по группе переменных расходов на 1 км пробега, а по заработной плате и общехозяйственным расходам на 1 машино-час работы.

Планируемый уровень  затрат на 1 км пробега по переменным расходам делят на производительность автомобилей в тонно-километрах на 1 км пробега отдельно за отчетный и на планируемый периоды. Планируемый уровень затрат по заработной плате водителей и накладным расходам на 1 машино-час также делят на производительность автомобилей в тонно-километрах за 1 час работы за отчетный и на планируемый периоды.

Разница в себестоимости 1 ткм по указанным группам затрат является экономией на 1 ткм. Умножением этой величины на общее количество тонно-километров определяют всю сумму экономии от повышения производительности автомобилей.

Снижение себестоимости  определяют также по отдельным статьям. Сумму экономии от снижения расхода  эксплуатационных материалов на 1 км пробега  в планируемом периоде по сравнению  с отчетным рассчитывают как произведение разницы в затратах, приходящихся на 1 км пробега, по статьям «Топливо», «Смазочные и другие эксплуатационные материалы» в планируемом и отчетном периодах на общее количество запланированных километров пробега.