Резервы и пути повышения производительности труда на предприятии, конкретные примеры и расчеты

а также с помощью  интегрального приема исчислим влияние  на объем переработки груза, за счет изменения численности занятых  на погрузочно-разгрузочных работах:

ссч_работQ = ССЧ_работ х (W₀ + W₁)

ссч_работQ = 0,5 х 5 х (11,7545 + 17,8229) = 73,9435 (тыс. тон.)

Исчислим влияние на объем переработки  груза, за счет изменения средней  выработки одного работающего:

w_работQ = W_работ х (CCЧ₀ + ССЧ₁)

w_работQ = 0,5 х 6,0684 х (106 + 111) = 658,4214 (тыс. тон.)

Баланс отклонений: Q_{перевозок} = ссч_работQ + w_работQ

1978,30 – 1245,90 = 73,9435 + 658,4214

732,4 = 732,4

Объем погрузочно-разгрузочных работ  по порту в 2008 году по сравнению с  базисным увеличился на 732,4 тыс. тон. Это  произошло в значительной степени  за счет увеличения средней выработки  одного работающего, что составило 658,4214 тыс.тон.(или 89,9%) от общего прироста переработки грузов. А увеличение средней списочной численности  работающих на погрузочно-разгрузочных работах привело к росту объема переработки грузов на 73,9435 тыс. тон. (или 10,1%).

Рассчитаем влияние изменения  объема погрузо-разгрузочных работ  на величину производительности труда.

При увеличении объема переработки  грузов на 58,80% численность рабочих 1999 года – 81 человек должна была бы возрасти до 129 чел. (81 х 1,59).

Фактическая численность портовых рабочих 2008 года  составила – 87 чел. Высвобожденный контингент (129 – 87) = 42 чел. При расчетной численности  в 129 чел. общая численность работников, относимая на погрузочно-разгрузочные работы, составила бы 153 чел. (129 + 24),  а производительность труда (1978,30 : 153) – 12,9301 тыс. тон./чел. Фактически она 17,8229 тыс. тон./чел. или на 4,8928 тыс. тон./чел. больше, что по отношению к производительности 2007 года (11,7545 т/чел.) составляет 41,6%. В связи с тем, что численность работающих не значительно увеличилась (7,4%), в то время как  объем переработки грузов увеличился на 58,8% это явление в свою очередь обеспечило рост производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах на 41,6%.

Пофакторный анализ позволяет выявить  резервы роста производительности труда. На основе анализа разрабатываются  организационно-технические мероприятия  по повышению эффективности переработки  грузов. Каждое из намеченных мероприятий  оценивается либо в показателях  снижения трудоемкости, либо в относительной  экономии рабочей силы от внедрения  данного мероприятия.

Анализируя производительность труда желательно определить степень  выполнения плана и динамику роста  этого показателя за ряд лет, рассчитать, какие факторы и в какой  степени обусловили положительное (или отрицательное) воздействие  на изменение производительности труда  и т.д.

Основой для разработки системы плановых показателей по труду являются: плановое задание, нормы  и нормативы затрат труда и  заработной платы.

Разработке системы  плановых показателей по труду предшествует тщательная подготовка, в ходе которой  намечаются мероприятия по экономии живого труда, лучшему использованию  рабочей силы на основе совмещения профессий, а также внедрению  научно обоснованных норм и нормативов по труду и сокращению потерь рабочего времени.

Основными исходными данными  для составления  текущих планов по погрузочно-разгрузочным работам  являются заявки клиентуры на год (с  распределением по кварталам). Предприятия-заказчики  представляют эти заявки до начала навигации. В них указываются отправители и получатели грузов, род груза, пункты отправления,  назначения и перевалки с одного вида транспорта на другой, количество груза подлежащего переработки.

Планы по объему переработки  грузов разрабатываются и утверждаются самостоятельно портом с учетом заключенных  договоров на переработку грузов. Договоры заключаются сроком на один год. С постоянной клиентурой допускается  заключение договоров сроком до 5 лет  с ежегодным уточнением объемов  переработки. Годовые объемы переработки  в договорах распределяются по кварталам. Задачи планирования объемов по переработке  заключаются в том, чтобы обеспечить выполнение намеченного объема с  наименьшими затратами.

План по  численности  на погрузочно-разгрузочные работы составляется с учетом числа механизмов вводимых в эксплуатацию навигационного периода  и количества мест, закрепленных за каждым механизмом согласно паспортным данным.

При планировании объема переработки, контингента, занятого на погрузочно-разгрузочных работах, учитывается  сезонный характер работы порта.

Фактически план в 2008 году был перевыполнен на 2% (отношение  фактического уровня к плановому: 1978,3 тыс. тонн к 1939,5 тыс. тонн).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Резервы и пути повышения производительности труда на предприятии,  конкретные примеры и расчеты

При анализе и планировании производительности труда важнейшей  задачей является выявление и  использование резервов ее роста, то есть конкретных возможностей повышения производительности труда. Резервы роста производительности труда - это такие возможности экономии  общественного труда, которые хотя и выявлены, но по разным причинам еще не использованы. Речь идет о неиспользованных возможностях совершенствования технологии и организации труда, то есть возможностях более полной реализации производительной силы труда за счет улучшения использования всех факторов ее роста. Резервы используются и вновь возникают под влиянием научно-технического прогресса. Количественно резервы можно определить как разницу между достигнутым и максимально возможным уровнем производительности труда в конкретный период времени.

Взаимодействие факторов и резервов состоит в том, что если факторы  представляют собой движущие силы, или причины изменения ее уровня, то использование резервов - это непосредственно процесс реализации действия тех или иных факторов. Степень использования резервов определяет уровень производительности труда на данном предприятии.

При анализе производительности труда  на погрузочно-разгрузочных работах  прежде всего выявляются резервы  роста производительности труда, обусловленные  снижением трудоемкости, то есть уменьшением  затрат рабочего времени на производство единицы продукции. Далее определяются резервы, связанные с улучшением использования рабочего времени  и структуры кадров предприятия.

Снижение трудоемкости обеспечивается внедрением новых технологий, модернизацией  существующего оборудования, рационализацией  производства и т.д.

Резервы улучшения использования  рабочего времени определяются, исходя из возможного сокращения его потерь. В ходе выявления резервов улучшения использования рабочего времени количественно определяют потери времени, устанавливают их причины и разрабатывают мероприятия по их уменьшению или полной ликвидации.

Суть резервов совершенствования  структуры кадров состоит в следующем. Показатель производительности труда  исчисляемый в расчете на одного среднесписочного работника, зависит  главным образом от роста выработки  основных рабочих и изменения  их удельного веса в общей численности  работающих. Следовательно (при данной численности промышленно-производственного  персонала), чем выше удельный вес  основных рабочих, тем, при прочих равных условиях, выше производительности труда  на предприятии.

Количественная оценка резервов является необходимым условием их выявления  и использования. Без количественной определенности резервы существуют как тенденция развития, а не как  реальные возможности повышения  эффективности производства.

Резервы могут оцениваться  в абсолютных и относительных  величинах. В каждом отдельном случае их величина определяется сопоставлением фактического использования данного  вида ресурсов с возможным. Таким  образом, основным вопросом измерения  резервов является определение их возможной  величины.

Определим резервы роста производительности труда 2-гоГР, так как именно он специализируется на добыче песка. Добыча песка является собственным выпуском порта.

С о. Банный было погружено  ПЗС «Портовый-26» – 724,8 тыс. тонн песка. Этот объем был распределен  следующим образом: на  строительство  моста через реку Волга – 607,2 тыс. т.; на строительство контрбанкета в  районе железнодорожной станции  «Ульяновск-2» – 67,2 тыс. т.; на реконструкцию  дамбы машиностроительного завода имени Володарского – 50,4 тыс. т.

Разгрузка песка на мост производилась гидроперегружателем  ГП-18, на контрбанкет и дамбу Володарского – плавкраном «Ганц-2».

Норма времени на погрузку ПЗС «Портовый-26» и разгрузку  ГП-18 1тыс. тонны песка составляет 1,25ч., а на разгрузку 1 тыс. тонны песка  плавкраном «Ганц-2» - 5,54ч.

Фактическое время работы ПЗС «Портовый-26» – 984ч., ГП-18 – 796,5ч., ПК «Ганц-2» – 913,7ч.

Нормативное время на погрузку фактического объема песка ПЗС «Портовый-26»  – 906ч. (724,8 х 1,25), на разгрузку ГП-18 – 759ч. (607,2 х 1,25), ПК «Ганц-2» – 651,5ч. (117,6 х 5,54). Следовательно, потери рабочего времени составляют: ПЗС «Портовый-26»  – 78 ч., ГП-18 – 37,5ч., ПК «Ганц-2» – 262,2ч.

В результате ликвидации потерь рабочего времени объем переработки  песка может увеличиться на 139,8 тыс. тонн. Расчет приведен в таблице 3.1.(см. Приложение 4).

  В общем, объеме перегрузочных работ, выполняемых средствами порта и пристаней, преобладающее место занимают погрузка в суда и выгрузка из судов песка и песчано-гравийной смеси. Погрузка в суда производиться преимущественно из русел рек и водохранилищ с применением землеснарядов, а также плавучих установок: гидроперегружателя и крана. Гидромеханизация перегрузки песка обеспечивает наиболее комплексную механизацию всего перегрузочного процесса, устраняет затраты живого труда портовых рабочих, не требует строительства капитальных вертикальных  набережных. В связи с увеличившими  объемами заказов на песчаную смесь, целесообразно применение только гидромеханизированного комплекса: ПЗС «Портовый-26» и Гидроперегружателя ГП-18, так как, время выгрузки одой тысячи тонны песка  ПК «Ганц-2» в 4,4 раза больше, чем ГП-18, а себестоимость переработки  одной тонны песка как ПК «Ганц-2» так и ГП-18 – 6,20 руб.

В результате высвобождения плавкрана, плановый объем переработки будет  выполнен с наименьшими затратами: уменьшится число отработанных часов, высвободится численность рабочих, это в свою очередь отразится  на росте производительности труда, сокращении фонда заработной платы и в увеличении прибыли порта (см. Приложение 5).

 

Из таблицы видно, что  в связи с высвобождением плавкрана  объем переработки песка увеличится на 124,8 тыс. тонн (78 : 3 х 2,4 х2); численность  рабочих  уменьшилась на 10 чел.; (численность  рабочих закрепленная за ПК «Ганц-2»  –10 чел. (см. Приложение 5); фонд заработной платы сократился на 8345 тыс. руб. или  на 3,21%; производительность труда одного работающего увеличилась на 11,7088 тыс. тонн или 72,5946 тыс. руб.  (на 37,96%).

Высвобожденный ПК «Ганц-2»  рекомендуется сдавать в аренду с целью получения дополнительного  дохода.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Проанализировав производительность труда ОАО СК «Татфлот» можно сделать вывод о том, что на внутреннем водном транспорте по вопросам повышения производительности труда можно выявить следующие пути: комплексная механизация и автоматизация трудовых процессов; совершенствование управления, улучшение использования рабочего времени; изменение объемов и среднего расстояния перевозок грузов, распределение их по направлениям движения, а также изменение структуры грузооборота по видам перевозок и родам грузов.

В данной курсовой работы внимание уделяется повышению производительности труда за счет устранения потерь рабочего времени и рациональной эксплуатации плавмеханизации.

На основе проведенных  расчетов по предложенным  мероприятиям можно сделать следующие выводы.

Для переработки планового, а также фактического объема песка  были задействованы производственные мощности лишь на 25%.

Высвобождение плавкрана  «Ганц-2» не повлекло за собой снижения объема переработки. За счет ужесточения  контроля за выполнением норм времени  обработки погрузки и выгрузке судов  можно ликвидировать потери рабочего времени.