Расчёт производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение

1. Расчёт производственной программы по ТО и ТР подвижного состава
2. Расчёт численности ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования
3. Расчёт затрат на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава
4. Калькуляция себестоимости работ на объекте проектирования
5. Расчёт финансовых показателей от выполнения ТО и ТР сторонним организациям

Заключение

Используемая литература

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

	Показатели	Данные для расчетов
1	Среднесуточное количество автомобилей КамАЗ-5320 с прицепом, ед	74
2	Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,76
3	Среднесуточный пробег автомобиля, км	268,0
4	Категория условий эксплуатации	1
5	Климатический район	умеренный
6	Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта	0,34
7	Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии, ед	380
8	Количество технологически совместимых групп подвижного состава, ед	3
9	Доля ТО-1, выполняемых сторонними организациями, эксплуатирующих автомобили КамАЗ- 5320 с прицепом, от количества ТО-1 по предприятию, %	12

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Роль и значение автомобильного транспорта в условиях нынешних социально-экономических преобразований как никогда ранее возрастает. Автомобильный транспорт в России выполняет свыше 55% объёмов внутренних грузовых перевозок и более 60% пассажиров, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом, главным перевозчиком для основных секторов экономики.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий, недостаточным государственным регулированием и другими недостатками.

Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.

Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Так же транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков.

Автомобильный бизнес в сфере транспорта экономически и профессионально является наиболее доступным, а допуск операторов на транспортный рынок осуществляется, во многом на регистрационной основе, поэтому конкуренция их нередко носит демпинговый характер, а рентабельность коммерческих автомобилей во многих случаях оказывается недостаточной для обновления подвижного состава, обеспечения требований безопасности и повышения качества услуг.

Главной целью написания курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли» являются:

1.Обобщение и систематизация  изученных знаний дисциплины  и умение их применять как  в практических так и в производственных ситуациях по организации услуг транспортной деятельности.

2. Закрепление навыков  пользования нормативными документами  и организация работы со справочной  литературой.

3.Решение экономических  проблем автотранспортного предприятия  обеспечивая его конкурентно  способность на рынке транспортных  услуг.

 

 

1 РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ  ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА

 

Корректировка нормирования периодичности технического обслуживания

 

LТО-1 = LНТО-1 × k1 × k3 (км.)

LТО-2 = LНТО-2 × k1 × k3 (км.)

 

где LТО-1 и LТО-2 − нормативные величины периодичностей ТО-1 и ТО-2;

k1− коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категорий и условий эксплуатации автомобилей;

k3 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатического района эксплуатации автомобилей;

LТО-1 = 4000 × 0,76 × 1 = 3040 (км.)

LТО-2 = 16000 × 0,76 × 1 = 12160 (км.)

Расчёт годового пробега автомобилей

 

LГ = Асп. × Dк × Lср.с. × αи ; (км.)

 

где Асп. – среднесписочное количество автомобилей;

Dк − количество календарных дней в году;

Lср.с. − среднесписочный пробег;

αи – коэффициент использования подвижного состава.

LГ = 74× 365 × 268 × 0,76 = 5501396 (км.)

Определение количества обслуживания за год

− количество ЕО за год

 

NГЕО = LГ / Lср.с. ; (ед.)

NГЕО = 5501396,8 /268 = 20527 (ед.)

 

− количество ТО-2 за год

 

NГТО-2 = LГ / LТО-2 ; (ед.)

NГТО-2 = 5501396 / 12160 = 452 (ед.)

 

− количествоТО-1 за год

 

NГТО-1 = LГ / LТО-1 − NГТО-2 ; (ед.)

NГТО-1 = 5501396 / 3040 – 452 = 1357 (ед.)

 

− количество СО за год

 

NГСО = 2 × Асп. ; (ед.)

NГСО = 2 × 74 = 148 (ед.)

 

Корректирование нормативной трудоёмкости ТО и ТР

− корректирование трудоёмкости ЕО

 

tЕО = tНЕО × k2 (чел.·час)

 

где tНЕО − нормативная трудоёмкость ЕО;

k2 − коэффициент корректирования нормативов, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

tЕО = 0,2 × 1 = 0,2 (чел.·час)

− корректирование трудоёмкости ТО-1 и ТО-2

 

tТО-1 = tНТО-1 × k2 × k4 (чел.·час)

tТО-2 = tНТО-2 × k2 × k4 (чел.·час)

 

где tНТО-1 и tНТО-2 – нормативные удельные трудоёмкости по ТО-1 и ТО-2;

k2 = 1;

k4 – коэффициент корректирования нормативов, учитывающий количество единиц технологически совместимого подвижного состава.

tТО-1 = 1,8 × 1 × 1,35 = 2,43 (чел.·час)

tТО-2 = 7,2 × 1 × 1,35 = 9,72 (чел.·час)

– корректирование трудоёмкости СО

 

tСО = tТО-2 × П(%)СО / 100 (чел.·час)

 

где tТО-2 – скорректированная трудоёмкость ТО-2;

П(%)СО – процент работ сезонного обслуживания от трудоёмкости ТО-2;

tСО = 9,72 × 30% / 100 = 2,9 (чел.·час)

– корректирование нормативной трудоёмкости ТР

 

tТР = tНТР × k1 × k2 × k3 × k4 × k5 (чел.·час)

 

k1 = 1,1 k3 = 1 k5 = 1

k2 = 1 k4 = 1,35

где k5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий хранения подвижного состава.

tТР = 1,55 × 1,1 × 1 × 1 × 1,35 × 1 = 2,3 (чел.·час)

Годовая трудоёмкость ТО и ТР

− годовая трудоёмкость ЕО

 

ТГЕО = NГЕО × tЕО (чел.·час)

ТГЕО = 20527× 0,2 = 4105,4(чел.·час)

 

− годовая трудоёмкость ТО-1 с учётом сопутствующего ремонта

 

ТГТО-1 = 1,2 × NГТО-1 × tТО-1 (чел.·час)

 

где 1,2 – доля работ сопутствующего ремонта при выполнении ТО-1

ТГТО-1 = 1,2 × 1357 × 2,4 = 3 908 (чел.·час)

− годовая трудоёмкость ТО-2 с учётом сопутствующего ремонта

 

ТГТО-2 = 1,2 × NГТО-2 × tТО-2 (чел.·час)

ТГТО-2 = 1,2 × 452 × 9,72 = 5272 (чел.·час)

 

− годовая трудоёмкость СО

 

ТГСО = NГСО × tСО (чел.·час)

ТГСО = 148 × 2,9 = 429 (чел.·час)

 

− годовая трудоёмкость ТР

 

ТГТР = tТР × LГ / 1000 (чел.·час)

ТГТР = 2,3 × 5501396 / 1000 = 12653 (чел.·час)

 

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР

 

ΣТГТО и ТР = ТГЕО + ТГТО-1 + ТГТО-2 + ТГСО +ТГТР ; (чел.·час)

ΣТГТО и ТР = 4105 + 3908 + 5272 + 429 + 12653 = 26367 (чел.·час)

 

 

2. РАСЧЁТ ЧИСЛЕННОСТИ  РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ НА АТП

 

Общая численность ремонтных рабочих

 

Nр.р. = ΣТГТО и ТР / ФРВ × h ; (чел.)

 

где ФРВ – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего; ФРВ = 1750 (час.)

h – плановый коэффициент повышения производительности труда; h = 1,05

Nр.р. = 26367 / 1750 × 1,05 = 16 (чел.)

Численность ремонтных рабочих по видам воздействия

− число ремонтных рабочих на ЕО

 

NЕОр.р. = ТГЕО / ФРВ × h ; (чел.)

NЕОр.р. = 4105/ 1750 × 1,05 = 3 (чел.)

 

− число ремонтных рабочих на ТО-1

 

NТО-1р.р. = ТГТО-1 / ФРВ × h ; (чел.)

NТО-1р.р. = 3908 / 1750 × 1,05 = 2 (чел.)

 

− число ремонтных рабочих на ТО-2

 

NТО-2р.р. = (ТГТО-2 + ТГСО) / ФРВ × h ; (чел.)

NТО-2р.р. = (5272 + 429) / 1750 × 1,05 = 3 (чел.)

− число ремонтных рабочих на ТР

 

NТРр.р. = ТГТР / ФРВ × h ; (чел.)

NТРр.р. = 12653 / 1750 × 1,05 = 8 (чел.)

 

3. РАСЧЁТ ЗАТРАТ НА  ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ  ПО ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

Расчёт фонда заработной платы ремонтных рабочих

В курсовой работе при определении фонда заработной платы ремонтных рабочих принимаю следующие системы оплаты труда: ЕО и ТР – повремённо- премиальная система оплаты; ТО-1 и ТО-2 – сдельно- премиальная система оплаты.

Расчёт часовых тарифных ставок ремонтных рабочих

− часовая тарифная ставка рабочих повремёнщиков первого разряда

техническое обслуживание ремонт подвижной состав

Сч.пов. = Смес. / ФРВмес. ; (руб.)

 

где Смес. − минимальная месячная тарифная ставка рабочих первого разряда;

ФРВмес. = 168 (час.)

Сч.пов. = 5200 / 168 = 30,95 (руб.)

− часовая тарифная ставка рабочих сдельщиков первого разряда

Сч.сд. = Сч.пов. × 1,08 ; (руб.)

Сч.сд. = 30,95 × 1,08 = 33,43 (руб.)

 

Тарифные коэффициенты по разрядам ремонтных рабочих

Таблица 3.1

Разряды	Ι	ΙΙ	ΙΙΙ	ΙV	V	VΙ
Тарифный коэффициент	1,08	1,09	1.2	1,35	1,54	1,8

 

− среднечасовые тарифные ставки по видам воздействия

 

СЕОср.ч. = Сч.пов. × КЕОтар. = 30,95 × 1,018 = 31,51 (руб.)

СТО-1ср.ч. = Ссд. × КТО-1тар. = 33,43 × 1,178 = 39,38 (руб.)

СТО-2ср.ч. = Ссд. × КТО-2тар. = 33,43 × 1,2 = 40,12 (руб.)

СТРср.ч. = Сч.пов. × КТРтар. = 30,95 × 1,23 = 38,07 (руб.)

 

Среднечасовые тарифные ставки по воздействиям

Таблица 3.2

Вид воздействия	Средний тарифный коэффициент	Среднечасовая тарифная ставка
		обозначение	величина (руб.)
ЕО	1,018	СЕОср.ч.	31,51
ТО-1	1,178	СТО-1ср.ч.	39,38
ТО-2	1,2	СТО-2ср.ч.	40,12
ТР	1,23	СТРср.ч.	38,07

 

Обозначим расчёт сдельной (повремённой) заработной платы ремонтных рабочих

– повремённая заработная плата ремонтных рабочих, выполняющих ЕО:

 

ЗПЕОпов.= СЕОср.ч. × ТГЕО / h ; (руб.)

ЗПЕОпов.= 31,51 × 4105/ 1,05 = 123189 (руб.)