Расчёт показателей экономической эффективности реконструкции моторного участка

       1 Введение 

 
 

       В последние годы на транспорте, как и в других отраслях эко- номики нашей страны, возникли достаточно сложные проблемы, свя-

занные с переходом радикально изменяющейся отраслевой структу-

ры к рынку, с развитием методов управления и организации функцио-нирования предприятий, а также с остротой необходимостью повы-  сить экономическую эффективность производственно-финансовой деятельности. Несомненно, решение этих проблем должно выполнять-ся на профессиональной основе.

       Этапы развития автотранспортной отрасли качественным об-разом связаны с событиями, кардинально изменившими материально-техническую базу, формы собственности и соответственно формы экономических отношений с социалистических на рыночные (капита-листические). В соответствии с этими условиями изменяются мето-ды организации производства и управления им, организационная структура транспортной отрасли, отношения управления, регулиро-вания и др.

        Исторический подход, который представляет собой целостный взгляд на отрасль и её перспективы, не только определяет таким образом экономическую эффективность применения новейших дости- жений науки, ориентации на технический и технологический прогресс, но и формирует основу теории и методологии экономики автомобиль-ного транспорта.

       В рыночных условиях, когда ключевые решения основаны на оценках выгоды самостоятельно хозяйствующих участников рынка, государственное регулирование отраслевой экономики имеет большое значение, поскольку позволяет координировать и направлять разви-тие транспорта и экономики России.

       Государственное регулирование рынка  транспортных услуг  также важно для  исследования опыта  отдельных АТП  и его распро-странения, которое в условиях рынка ограничивается конкуренцией. Приоритет АТП в использовании опыта дает конкурентное преимуще- ство в качестве источника дополнительной прибыли. Борьба предпри-ятий за конкурентное преимущество, его создание и удержание, с од- ной стороны, инициирует прогресс отрасли, с другой стороны, тормо-зит его.

 

       Точная  оценка возможных  изменений в технике  и экономике связана  с необходимостью построения прогнозов  и планов развития транспортной отрасли, выявления основных факторов ее развития. Реальность предопределяет множественность  вариантов будущего (каждый из которых требует  правильной оценки качества, существа и природы  исследуемых процессов  и явлений) для  построения страте-гии развития и транспортной отрасли в целом, и ее отдельных эле-ментов - видов транспорта, транспортно-дорожного комплекса, ин-фраструктуры, предприятий.

       Функция государства в  транспортной отрасли  при рыночной форме  хозяйствования сводится к достижению основной социальной цели - экономически эффективному сочетанию  разнонаправленных  коммерческих интересов  производителей транспортных услуг, тран-спортных и других предприятий с общественными интересами и по-требностями в перемещениях грузов и пассажиров. Только государ-ство в условиях рынка сбалансировать развитие видов транспорта в транспортной системе, определив приоритеты, в пол-ной мере прием-лемые и для экономики России в целом, и для участни-ков рынка транспортных услуг.

       

       В рыночных условиях специалисты  автомобильной подотрасли располагают большими возможностями быстро совершенствовать технику, технологии, информационные и коммуникационные сети; при-менять новейшие статистические и математические методы, позво-ляющие глубоко и всесторонне оценивать объективные закономер-ности развития транспорта; более полно использовать результаты исследований экономических процессов и отношений, повышая эффек-тивность отрасли и экономики России.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
    

    

       2 Расчет фактической трудоемкости работ моторного     участка.

 

       2.1 Характеристика работ,  выполняемых на  моторном участке

 
 

       На  данном участке, в  основном, выполняются  монтажные, регулировочные и крепёжные работы.

 

       Перечень  работ, выполняемых  на участке, представлен 

в таблице 1.

 

 Таблица 1 - Наименование работ участка

 
 

       2.2 Организация работы  участка

 
 

       Участок работает в полторы  смены c числом рабочих дней в году 271 день. Начало работ с 6.00 по 19.00, перерыв на обед с 12.00 по 13.00.

       Техническое обслуживание на участке  выполняется по потреб- ностям агрегатным методом. Этот метод заключается в том, что снятые с ремонтируемой машины неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными.

       К недостаткам организации  работ на  участке  можно отнести  не оптимальный вариант подбора оборудования и его расстановки.

 

      

         2.3 Мероприятия по реконструкции моторного участка

       

 
 

       Для устранения отмеченных недостатков используем новое, более производительное, оборудование, применяем новые формы организации труда, обеспечиваем ремонтных рабочих необходимым инструментом и приспособлениями. Перечень внедряемого оборудования агрегатного участка представлен в таблице 2.

 

Таблица 2 - Дополнительное оборудование

 

       Возможное сокращение трудоемкости работ принимаем в соответствии с данными таблицы 2 и методическими указаниями АТЭМК. Результаты расчетов представляем в таблице 3.

 

Таблица 3 - Сокращение трудоемкости работ

 
 
       

       

       2.4 Расчет фактической  трудоемкости работ

 
 

       Для расчета фактической  трудоемкости работ  используем данные таблиц 1,2,3; данные методических указаний АТЭМК и результаты расчетов представляем в таблице 4.

 

Таблица 4 - Трудоемкость работ моторного участка

 

Lобщ = 4637325 + 3285000 = 7922325 км

 
 
 

 

 
 
 
 
 
 

       3 Расчет плана по  труду и фонда  оплаты труда ремонтных  рабочих моторного участка

 

       3.1 Расчет годового  фонда рабочего  времени автослесаря, ч

 
 

ФРВ_РР=[Д_К - (Д_ПР+Д_В+Д_ОО+Д_ДО+Д_Б+Д_ГО)] ·Т_СМ - (Д_ПР′+ Д_В' - Д_СОВп) · t_СОКР ,

 

где: Д_К - количество календарных дней в году, дн.;

Д_ПР - количество праздничных дней, дн.;

Д_В - количество выходных дней, дн.;

Д_ОО - количество дней основного отпуска, дн.;

Д_ДО - количество дней дополнительного отпуска, дн.;

Д_Б - количество дней невыхода на работу по болезни, дн.;

Д_ГО - количество дней невыхода на работу по причине

выполнения  государственных  обязанностей, дн.;

Т_СМ - продолжительность рабочей смены, ч.;

Д_В′ - количество предвыходных дней, подлежащих сокращению, дн.;

Д_ПР′ - количество предпраздничных дней, дн.;

Д_СОВ - количество совпадения предпраздничных и предвыходных  дней с отпуском, дн.;

t_СОКР - время сокращения предпраздничных и предвыходных дней, ч;

 

       Принимаем в соответствии с  режимом работы участка:

       Д_К - 365 дн.;

       Д_ПР - 12 дн.;

       Д_В - 52 дн.;