Пути совершенствования ОАО «Воронеж Мотор»

Источник: Журнал «Риск» 2008 №6 
 
 

 Рисунок 1.   

Внешнеэкономический оборот машиностроительной продукции

за 2000 –2008 год (млн. долл.)

  Источник: Журнал «Риск» 2008 №6

      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Глава. Пути совершенствования

  ОАО «Воронеж Мотор»

       Открытое акционерное общество  «Воронеж Мотор» - одно из крупнейших в России двигателестроительных предприятий. В его составе 2 специализированных производства - авиационное и инструментальное, где работает свыше 18 тысяч рабочих, специалистов и служащих.

        В настоящее время из авиационной тематики «Воронеж Мотор» производит турбореактивные двигатели самолетов семейства Су-22, Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Миг-21, Миг-27, двигатель Д-436ТП для самолета-амфибии Бе-200, а также узлов трансмиссии для вертолетов типа Ми-26, Ка-32. Новым направлением производственной деятельности ОАО «Воронеж Мотор» является изготовление газотурбинных двигателей индустриального применения. 

         Значительную долю составляет  выпуск высокотехнологичной гражданской продукции, наукоемких изделий бытового назначения и товаров повседневного спроса. Объединением изготовлено свыше 8 млн.автомобильных двигателей, свыше 140 тыс.комбайновых моторов, более 3 млн.малолитражных бензиновых двигателей, более 146 тыс.мотоблоков, около 13,5 тыс. снегоходов.

          2009 год в плане финансов для «Воронеж Мотор» был сложным. Два негативных явления сказались на снижении уровня прибыли по сравнению с 2008 г.: падение курса доллара и повышение цен на материалы (никелевые и титановые сплавы подорожали за 2009 г. на 60%).

        Несмотря на заметный рост выручки, рентабельность снизилась до рекордно низкого уровня за последние несколько лет. В результате сильно возросла долговая нагрузка: показатель долга/EBITDA составил 10,9(табл.3).  
 
 
 
 
 
 

Таблица 3.

Финансовые  результаты «Воронеж Мотор» (млн. руб.)

Источник: Сайт электронного журнала «Машиностроение» www.mashin.ru

         Поскольку бизнес характеризуется  импульсным денежным потоком в течение года руководство «Воронеж Мотор» вынуждено использовать краткосрочные кредиты для финансирования оборотного капитала, что также негативно влияет на его показатели долговой нагрузки. 

       «Воронеж Мотор» запланировало  объём инвестиций в размере  1,5 млрд. руб., в том числе 600 млн.  руб, будет направлено на техническое перевооружение предприятия. «Воронеж Мотор» нуждается в реализации программы перевооружения. Это касается и нового оборудования, и прогрессивных технологий, и смены поколений выпускаемых изделий.

         Еще одна проблема «Воронеж Мотор» - нехватка кадров рабочих специальностей. Сейчас их недостаток составляет 300 человек, в то время как на начало 2010 г. было 1000 пустующих рабочих мест¹⁷. В феврале на ярмарку вакансий пришли около 900 человек, из которых так необходимых токарей и фрезеровщиков оказалось только пять человек. Квалифицированных работников по этим специальностям на рынке труда в Воронеже практически нет. На вес золота сейчас и инженеры. В прошлом году было принято на работу около 100 выпускников УГАТУ. Для их удержания проводится комплексная адаптационная работа для молодых специалистов и разработаны жилищные программы. Также был утвержден план мероприятий по стабилизации кадров. В нем особое внимание уделено работе с молодежью. Так, разрабатывается положение об оплате труда молодых специалистов, которое будет стимулировать рост их профессионализма и способствовать закреплению в объединении.

         У «Воронеж Мотор» существует серьезная конкуренция на мировом рынке. Мировое авиастроение развивается в значительной мере циклически, испытывает избыток производственных мощностей и является чрезвычайно конкурентным.

         Разработка истребителя пятого поколения в России ведется менее активно, чем в США. В долгосрочной перспективе в случае начала серийного производства в США истребителей 5-го поколения можно ожидать снижения цен на подержанные самолеты предыдущего поколения в результате замещенные более новой техникой. Это может составить значительную конкуренцию российской продукции на мировом рынке. Тем не менее, данный риск представляется маловероятным в среднесрочной перспективе и, по оценкам предприятия, обретет реальные черты не ранее, чем в конце 2011 г.

          В связи с недавними изменениями в структуре собственности предприятия следует отметить, что создание стратегического партнёрства между НПО «Сатурн» и «Воронеж Мотор» поспособствует более эффективному распределению ресурсов между компаниями, что позволит в перспективе увеличить их финансовые показатели. Партнёрство позволит компаниям объединить свои научно-производственные потенциалы и более эффективно разрабатывать новые технологии, а также проводить единую производственную и сбытовую политику.

          В заключении добавлю, что за последнее пятилетие «Воронеж Мотор» значительно улучшило финансовые показатели благодаря стабильным заказам на производство самолетных двигателей. Рост продаж является в большой степени следствием увеличения количества заказов на производимые двигатели. В течение 2010 года удалось увеличить объем портфеля заказов за счет новых контрактов. С пополнением контрактов с «постоянными» покупателями, портфель заказов пополнился и принципиально новыми. В частности, если раньше отношения с «Газпромом» касательно двигателей для газоперекачивающего оборудования развивались в «тестовом» режиме, то в ближайшей перспективе они, согласно заключенным соглашениям, приобретут более масштабный вид. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

        Целью данной работы явилось исследование проблем и перспектив развития машиностроительного комплекса РФ. В ходе исследования были рассмотрены следующие вопросы:

1. Сущность машиностроительного комплекса в стране
2. Состав и межотраслевые связи машиностроения
3. Особенности машиностроения в России
4. Недостатки машиностроения
5. Основные направления развития машиностроения
6. Место России в мировом производстве продукции
7. Проблемы и пути их решения в ОАО «Воронеж Мотор»

          Проведенный мной анализ позволяет говорить о том, что:

1. Машиностроение является базовой отраслью народного хозяйства страны. На его основе осуществляется  техническое перевооружение всей промышленности страны.

2. Машиностроительный комплекс имеет тесные внутри- и межотраслевые связи с большинством отраслей народного хозяйства страны, в особенности с черной и цветной металлургией, лесной и химической промышленностью. Нельзя не отметить, что с распадом СССР нарушились межотраслевые и кооперационные связи.

3. Существуют значительные различия в структуре развитых и развивающихся стран. Россия вместе с США, Германией и Японией входит в группу стран,

обладающих полной номенклатурой продукции.

4. В настоящее время в структуре экспорта машиностроения преобладает

продукция ВПК  и тяжелого машиностроения, что тормозит развитие

машиностроительного комплекса в целом.

5. Для машиностроения России в настоящее время характерно снижение

производства  наиболее прогрессивной техники. В  результате можно полностью утратить накопленный за предшествующие годы технологический потенциал, имеющий принципиальное значение для дальнейшего функционирования экономики.

         Подводя итог проведенному исследованию, можно сделать вывод о том, что машиностроительный комплекс, имеющий огромное значение для дальнейшего развития экономики России, находится в системном кризисе, обусловленным распадом СССР и изменением структуры народнохозяйственного комплекса России. Решить проблемы машиностроительного комплекса в целом сегодня возможно, так как существуют конкретные технологии, которые могут стать источником долговременного экономического роста. Нужна лишь качественная и грамотная политика и поддержка со стороны государства. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  использованной литературы

1. Авсеев А.П.  Роль России в экспорте и  импорте со странами мира. //Риск 2009.- №6

2. Алексейчук, Г.П. Проблемы стабилизации и развития тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения. // Вестник машиностроения, 2008. - №4.

3. Барбашов, В.В. Развитие машиностроительного комплекса в условиях осуществления социально-экономических преобразований. // Тяжелое машиностроение, 2007. - №2.

4. Борисов, В. Приоритеты машиностроительного комплекса. // Экономист, 2010. - №6.

5. Воронин В.В. Экономическая география Российской Федерации: Учебное пособие 2-е издание, дополненное и переработанное – Самара СГЭА, 2007.

6. Гладкий, Ю.Н. Экономическая география России: учебник / Ю.Н. Гладкий, В.А. Доброскок, С.П. Семенов. - М.: Гардарика, 2003.

7. Любимов, И.М. Экономика машиностроения. / И.М. Любимов. - М.: Гелиос АРВ, 2002.

8. Орлова Н.П, Лукашевич Л.М. Экономика машиностроительной промышленности: М. 2006.

9. Ром В.Я., Дронов В.П. География России; население и хозяйство:

учебник для  общеобразовательных учебных заведений, М.2005.

10. Тарануха  Экономика отраслевых рынков, Уч. пособие, М.: Дело и сервис, 2002

11. Сайт Госкомстат www.gks.ru

12. Сайт электронного журнала «Машиностроение» www.mashin.ru