Пути совершенствования ОАО «Воронеж Мотор»

           Основные технологические направления развития автомобильной промышленности в перспективе:

1. локализация производства комплектующих по технологиям, применяемым ведущими мировыми производителями, обеспечивающим замедление динамики импорта легковых (и, частично, грузовых) автомобилей и рост экспорта автомобилей;
2. адаптация к ужесточающимся экологическим требованиям;
3. расширение применения новых технологий и технологических решений, в том числе, в производстве грузовых автомобилей – применения новых материалов (углепластиков, легких металлов, кевлара, наноматериалов), информационно-коммуникационных технологий, включая системы глобального позиционирования, диспетчеризации движения и т.д.

   По экспертным оценкам, отрасль должна пройти 2 этапа модернизации:

1. 5-7 лет, до 2015 года - удовлетворение текущего спроса за счет технологий предыдущего поколения, закупка традиционного оборудования, инструмента, комплектующих, в основном импортного;
2. до 2025 года (при условии реализации инновационного сценария развития и разработки продукции с улучшенными параметрами качества) освоение новых российских технологий и оборудования с тенденцией импортозамещения.

         Возможные развилки технологического развития сектора могут возникнуть, в первую очередь, из-за недостатка «государственного внимания» к перспективам развития сектора. Следует отметить, что пока «частные деньги» практически не работают в машиностроении. Предприятия сектора, в большинстве своём государственной формы собственности из сферы ВПК, в основном вынуждены развиваться за счёт собственных средств в условиях жесткой отраслевой конкуренции. В результате - низкий уровень инвестиций, а также высокий износ производственных фондов сопровождаются снижением объёмов производства конкурентоспособной продукции.

         Отдельно стоит отметить решение проблем технологической и государственной безопасности, связанным с использование технологий двойного назначения. Большая часть механообрабатывающего оборудования, внесенного в списки технологий двойного назначения, не производится в нашей стране или серьезно уступает по своим характеристикам зарубежным аналогам. Таким образом, российское оборонное и гражданское машиностроение будут находиться под угрозой потери доступа к передовому оборудованию и технологиям, хорошо контролируемым западными государствами.

          Оценивая вероятность достижения поставленных целей с учетом существующих стартовых условий и тенденций, представляется возможным сделать вывод, что при соответствующем финансировании научных разработок в области нового оборудования, перспективы развития сектора машиностроение России, направленные на удовлетворение растущего внутреннего спроса, довольно благоприятные. В частности, по традиционным и новым продуктам тяжелого машиностроения возможно доминирование российских производителей, по ряду других отраслей машиностроения возможно если не импортозамещение, то существенное ослабление зависимости от импорта.  

2.3 Место России в мировом производстве продукции машиностроения

         По экспорту машиностроение занимает 2-ое место после ТЭК. Эта отрасль дает 15 % экспорта России. Но если взять Японию и Германию, то экспорт их машиностроения  составляет ( см. табл.1):

Таблица 1.

Производство  машиностроительной продукции в  отдельных странах мира.                                  

Источник: сайт Госкомстата www.gks.ru

           В настоящее время машиностроительный комплекс РФ находится в глубоком кризисе, который не мог не сказаться на экспортном потенциале отрасли. Общее снижение экспортных возможностей машиностроения вызвано как внешними, так и внутренними факторами. К первым относят разрушение предметной специализации в рамках бывшего СССР, а также изменение соотношения цен производителей на продукцию сырьевых и обрабатывающих отраслей. К внутренним факторам относят низкую, по сравнению с зарубежными аналогами, конкурентоспособность продукции, а также неготовность к активной деятельности в области мониторинга рынков, маркетинга и обслуживания техники в сфере эксплуатации. Вместе с тем в номенклатуре машиностроения есть конкурентоспособные виды оборудования и техники, пользующиеся спросом на внутреннем и на внешних рынках.

         В экспорте России, преобладает продукция оборонной промышленности и тяжелого энергетического и транспортного машиностроения. Российское оружие обладает прекрасными боевыми качествами, низкой стоимостью, а большие запасы избыточного вооружения позволяют России осуществлять поставки в рекордно короткие сроки. Но несмотря на это, потенциал экспорта российского оружия ограничен. Прежде всего потому, что торговля вооружением и военной техникой очень сильно подвержена влиянию внешнеполитических факторов, которые сводят на нет технические и прочие достоинства российского оружия.

        Несмотря на завершение перевооружения армий стран Ближнего и Среднего Востока, этот регион до конца века останется крупнейшим покупателем оружия. Заказы Саудовской Аравии, Кувейта и ОАЭ закономерно ушли в США, Великобританию и Францию, которые обеспечивают безопасность местных режимов Продажи вооружения в Иран сдерживаются из-за давления на Россию со стороны США¹⁴. Пороговый уровень российских поставок Тегерану, за которым могут последовать осложнения, ограничивается $350-400 млн. для «недестабилизирующих» систем вооружений. Более благоприятные перспективы наращивания российского экспорта вооружений в

- Индию и Китай.  Ежегодно Россия экспортирует  в каждую из них $0,6-1

млрд.

       Экспорт тяжелого машиностроения идет главным образом за счет энергетического и металлургического оборудования. Деятельность по расширению географии и номенклатуры экспорта осуществляется через рабочие группы со многими зарубежными странами: Румынией, Болгарией, Словакией, Венгрией, Кубой, КНР, Вьетнамом и многими другими. В тяжелом, энергетическом и транспортном машиностроении конкурентоспособны горная техника, железнодорожные локомотивы, дизельные двигатели, а основное энергетическое оборудование для тепловых и гидростанций соответствует по техническим показателям лучшим мировым образцам.

        В станкостроении выделяются модели машин, оборудования и инструмента, которые отвечают основным критериям конкурентоспособности и могут служить базой для расширения экспортных поставок на мировой рынок и закупок на внутреннем рынке. К ним относятся токарно-леворверный модуль Алапаевского завода, сверлильно-фрейзерный станок Куйбышевского СПО, некоторые станки высокой сложности Клинского станкозавода, обрабатывающий центр Коломенского завода тяжелого станкостроения, алмазный порошок производства ОАО «МПО алмазного инструмента «Томал».

        Из выпускаемой строительно-дорожной техники конкурентоспособными являются: асфальтоукладчик «ДС-181» и дорожный каток ОАО «Раскат», кран на автомобильном ходу ОАО «Автокран», шагающий экскаватор ОАО « Уралмаш», гидрооборудование ОАО «Пневмостроймашина».

        Отдельные виды продукции химического и нефтяного машиностроения имеют высокий технический уровень, конкурентоспособны  и не уступают зарубежным аналогам.

        Экспорт тракторов составляет 20% от объема производства. Необходим

поиск новых  рынков для расширения сбыта сельскохозяйственных машин,

соответствующих по своим параметрам мировому уровню. Среди них - тракторы Владимировского, Липецкого, Алтайского тракторных заводов, зерноуборочные комбайны Красноярского комбайнового завода, «Дон 1200» и «Дон 1500» ПО «Ростсельмаш», измельчитель кормов «Волгарь 5» завода «Сызраньсельмаш», грабли-ворошилки завода «Соль-Илецкмаш»¹⁵.

      Ряд изделий электротехнической промышленности и приборостроения по

техническому  уровню и основным параметрам также  не уступают аналогам

зарубежных фирм. Это турбо- и гидрогенераторы, трансформаторы, крупные

электрические машины, электродвигатели, кабели. Но расширение экспортных поставок электротехнической и приборостроительной продукции сдерживается из-за высокой насыщенности ею зарубежных рынков.

       Машиностроительные предприятия по отдельности не в состоянии обеспечить комплексную конкурентоспособность своей продукции. Так как понятие конкурентоспособности любого товара, а тем более дорогого и служащего длительный период, включает не только цены и основные технические

характеристики, но и многие другие параметры. Всесторонняя оценка

конкурентоспособности техники предполагает учет:

1. показатели  качества продукции - технический уровень, надежность,

адаптация к  местным условиям, уровень сервиса, ремонтнопригодность,

эргономические  характеристики, дизайн, а также  имидж фирмы-производителя и продавца. Часто предприятия не способны удовлетворить всю совокупность таких требований;

2. ценовых показателей - цена, возможность приобретения в кредит, наличие скидок, поддержка государством выпуска дорогой наукоемкой продукции с длительным сроком окупаемости затрат. Здесь приходится учитывать, что западный производитель кредитуется своими банками нередко под гарантии российских правительственных структур. У наших предприятий при острой нехватке оборотных средств, высоких налогах такая возможность отсутствует;
3. показатели сбыта - наличие дилерской сети и представительств, охват

             рынка. Такие функции доступны лишь эффективным производствам;

4. продвижение продукции - радио- и телереклама, пресса, прямая реклама, выставки, сувенирная реклама.

          За 2009 год импорт превысил экспорт на 177,3% . Причем превышение наблюдается и  со странами СНГ (106,6), и с дальним зарубежьем (210,7%). Но в целом за 2009 год наметилась тенденция снижения доли импорта. Эта тенденция сохранилась и в 2010 году, и поэтому возможны положительные сдвиги в развитии отечественного машиностроения¹⁶. Подтверждает это и показатели доли импорта в объеме продаж на российском рынке некоторых важнейших видов машиностроительной продукции.

        Специалисты МВЭС констатируют, что товарная структура внешней торговли РФ в начале 2009 года не претерпела кардинальных изменений. В экспорте преобладали топливно-энергетические товары, на долю которых пришлось более 50% всех поставок, а также черные и цветные металлы (17%); в импорте - продукция машиностроения (35,3%), продовольствие и товары широкого потребления (табл.2, рис.1). 

Внешнеэкономический оборот машиностроительной продукции

Таблица 2