Планирование основного производства в морских рыбных портах

 

            Увеличение грузооборота достигнуто  за счет увеличения грузопотока  по металлолому и металлоизделиям  б/у  на 101,6 тыс. тонн  (+49,5%),  грузов в биг - бэгах – на 32,8 тыс. тонн или в 3,8 раз,  металлопродукции – на 12,7 тыс.  тонн или в 2,4 раз. Значительно возросла переработка навалочных грузов, их перегружено 730,1 тыс. тонн, что на 35,1 % превышает  показатель прошлого года. Отгрузка цемента в отчетном году увеличилась на 47,3 тыс. тонн, или в 1,6 раз. 

         В отчетном году высокие темпы  роста  достигнуты по контейнерам  -  их отгрузка  увеличилась на 42,3% и составила   108767 TEU, контейнерооборот,  выраженный  в тоннаже, составил 802,7 тыс. тонн (+46,4%).  Обработка импортной автотехники выросла в 2,8 раз и достигла 59090 единиц, что в пересчете на физотонны - 209,7 тыс. тонн.

    В 2011 году  произошло снижение объемов переработки  по следующим номенклатурным  группам:

    - рыбопродукция  – на 16 тыс. тонн (-9,7%);

    -окалина –  на 17,8 тыс. тонн  (-29,5%);

    - лес круглый   – на 10,6 тыс. тонн (-48,5%);

    - пиломатериалы  – на 2,5 тыс. тонн (-20,1%);

    - оборудование  и металлоконструкции  - на  29,3 тыс. тонн (-99%);

    - грузы в  ящиках непакетированные – на 9,1 тыс. тонн (-88,3%);

    - генеральные  грузы – на 14,2 тыс. тонн (-61,7%).  

   В отчетном  году прекратилось поступление  песка и  кокса  - в 2010 году  их было обработано соответственно 115,5 и 50,7 тыс. тонн.

 

 

 

 

2. Особенности  работы морских рыбных портов  в рыночной экономике

2.1. Обработка  судов в порту как элемент  системы технической эксплуатации флота рыбной промышленности

Независимо от величины технической  оснащенности, технико-экономических  и других характеристик портов в  их эксплуатационной деятельности главное  место занимают погрузочно-разгрузочные работы, в ходе которых осуществляется процесс передачи грузов с морских судов на подвижной  состав  внутренних  магистральных  видов транспорта или в обратном направлении.

Погрузо-разгрузочный комплекс (ПРК) представляет собой группу специализированных по направлениям перевозок или по родам грузов причалов с необходимым для круглосуточной обработки судов и вагонов количеством соответствующего подъемно-транспортного оборудования, складов и других производственных мощностей и трудовых ресурсов.

  ПРК имеет в своем составе  причалы, склады, комплексные бригады докеров-механизаторов, оперативно-распорядительный и складской персонал.

Обеспечение ПРК перегрузочным  оборудованием, включая его ремонт, обеспечение технологической оснасткой, материально-техническое снабжение  осуществляют соответственно отделы механизации, технологии, снабжения и подчиненные им обеспечивающие производственные подразделения.

Основные показатели работы ПРК:

• нормативное время обработки транспортных средств;
• производительность труда;
• выполнение заданий бригадами докеров механизаторов в нормо-часах;
• качество перегрузки и хранения грузов;
• объем работ в тоннах;
• работа без травм и аварий;
• дисциплина на производстве и в быту.

ПРК осуществляет следующие функции:

1. Обработку транспортных средств, находящихся на комплексе:

• Обеспечение погрузки-выгрузки транспортных средств в установленные нормативные сроки; ведение совместно с судовой администрацией актов учета стояночного времени и сдача их в главную диспетчерскую;

• Обеспечение крепления грузов на судах и вагонах;
• Обеспечение судов необходимыми сепарационными материалами по их заявке;
• Обеспечение сохранной переработки и хранения грузов;
• Обеспечение оформления первичной документации на погруженные – выгруженные грузы, а также на крепежные и сепарационные материалы;
• Производство сухой зачистки судов и вагонов по заявке владельцев транспортных средств;
• Участие с соответствующими функциональными подразделениями порта в составлении актов на отклонение от нормативных условий, вызвавших какую-либо задержку в обработке судна;
• Производство швартовых операций (прием о отдача швартовых концов на причалах ППК).

2.  Функции, связанные со складскими  операциями:

• Обеспечение качественного хранения и учета грузов на складах;
• Ремонт экспортных и импортных грузов, поврежденных ПРК при их перевалке либо по заявкам грузовладельцев при наличии возможностей у порта;
• Оформление первичной документации по всем грузам и операциям;
• Передача этих документов в соответствующие отделы и хозяйства порта;
• Проведение ревизии и инвентаризации на грузовых складах ПРК.

3. Функции, связанные с производственной  деятельностью:

• Разработка организационно-технических мероприятий, направленных на повышение эффективности работы ПРК и каждого его подразделения;
• Разработка проектов производственно-финансовых планов ПРК, планов социально-экономического развития коллектива;
• Ведение статистического учета и обеспечение его своевременного представления в соответствующие отделы порта.
• Внедрение новой техники, прогрессивной технологии и научной организации труда на ПРК.
• Контроль за обеспечением материально-техническим снабжением в соответствии с действующими нормативами.

ПРК возглавляет начальник, которого назначает на должность и освобождает  от неё начальник порта по представлению  заместителя начальника порта по эксплуатации.

Основными источниками доходов для ПРК являются аккордные ставки за перегрузочные работы, диспач за досрочную обработку судов, плата за хранение грузов сверх сроков, предусмотренных аккордными ставками.

Организация оперативного руководства деятельностью  ПРК основывается на сменно-суточном плане порта и установленных нормативах обработки транспортных средств. На основе этого плана составляется сменно-суточный план работы ПРК, который конкретизирует объем всех видов работ (судовые, вагонные, автотранспортные, складские), определяет трудовое, техническое и материальное их обеспечение и выполнение с соблюдением установленных нормативов. При недостатке собственных ресурсов ПРК решает вопрос о соответствующей взаимопомощи с главной диспетчерской порта или непосредственно с другим ПРК. Избыточные ресурсы, как правило, используются на внепротовых работах.

Оперативное руководство  работой всех подразделений ПРК  осуществляет сменный диспетчер. Он отчитывается о выполнении сменно-суточного  плана сменному старшему диспетчеру порта, начальнику ПРК или его заместителю по эксплуатации; контактирует с другими производственными подразделениями порта, со смежными организациями непосредственно, через сменного диспетчера порта.

 

 
2.2. Современное состояние  материально-технической базы порта

 

Общество с  ограниченной ответственностью «Владивостокский морской контейнерный терминал», ООО «ВМКТ»

690012, г. Владивосток., ул. Березовая, 25; 
ИНН/КПП: 2537073208/253701001; 
Тел:+7(423)227-49-55,227-82-72; 
тел./факс: +7 (423) 227-85-37; 
E-mail:  vsct@fishport.ru.

Директор ООО «ВМКТ» Дорошенко  Дмитрий Александрович

Владивостокский морской контейнерный терминал ООО "ВМКТ" является дочерней компанией  ОАО "Владивостокский морской рыбный порт» и осуществляет свою деятельность как подразделение порта, специализирующееся на перевалке контейнерных и генеральных грузов каботажных и экпортно-импортных линий.

Суда, обрабатываемые на терминале: контейнеровозы, универсальные суда для перевозки генеральных грузов, суда для перевозки различных видов автотехники, в том числе суда типа Ро-Ро и паромы.

Терминал располагается  на 50-53 причалах общей площадью свыше 50000 кв. м и протяженностью причальной стенки 600 метров. Глубины у причальной стенки 9,5 м. Причальная линия оборудована четырьмя портальными кранами "Kondor" грузоподъемностью 40 тонн и двумя кранами грузоподъемностью 25 тонн. По тылу причалов складирование контейнеров осуществляется двумя козловыми кранами на пневмотическом ходу RTG фирмы "Kalmar" грузоподъемностью по 45 тонн каждый. Площадь терминала позволяет размещать до 3 тысяч 20/40 футовых простых и рефрижераторных контейнеров и до 10 тысяч тонн генеральных грузов.

Складская техника, состоящая  из высокотехнологичных автопогрузчиков грузоподъемностью от 2 до 45 тонн позволяет решать весь спектр задач по переработке контейнеров и грузов. Вся территория терминала охраняется круглосуточно.

ООО "ВМКТ" работает на перспективу развития железнодорожных  и морских перевозок по судоходным контейнерным линиям: импорта грузов из Кореи, Китая, Америки, Японии, а также каботажных грузов по контейнерным линиям на Магадан, Сахалин, Камчатку и Анадырь.

Норма обработки судов  контейнерных линий составляет 500 TEU в сутки.

Терминал оказывает весь спектр услуг, связанных с перевалкой различных грузов c железнодорожного и автомобильного транспорта на морской и наоборот, а именно: получение/выдачу с терминала 20/40 футовых груженых/порожних контейнеров; погрузку/выгрузку 20/40 футовых контейнеров на судно/с судна в ж/д вагоны и на автотранспорт; размещение и хранение грузов в простых контейнерах и в рефрижераторных контейнерах (с подключением к электросети по заявке клиента); затарку контейнеров различными грузами; прием, крепление и отправку любых грузов по железной дороге, в том числе, нестандартной и негабаритной техники и оборудования; размещение и хранение грузов на оборудованной открытой площадке контейнерного СВХ площадью 4000 кв. м; предоставление перегрузочной техники и рабочей силы для проведения таможенных досмотров экспортно-импортных грузов.

В настоящий момент на терминале  обслуживаются следующие еженедельные судоходные экспортно-импортные линии:

• RUSAM LINE (Web-сайт: www.rusamshipping.com );
• SINOKOR MERCHANT MARIN, (Web-сайт: www.sinokor.co.kr );
• MAERSK LINE, (Web-сайт: www.maerskline.com ).

На каботажных направлениях осуществляют свою деятельность – Сахалинское Морское Пароходство (Web-сайт: www.sasco.ru) и ЗАО «Транс-Лайн» (Web-сайт: www.trans-line.com). Кроме линейных судов, ежемесячно обрабатываются трамповые суда с различными грузами, автотехникой, оборудованием.

Контейнерооборот  терминала составляет:

• 2007 год  –   52000 TEU;
• 2008 год  –   67000 TEU;
• 2009 год  –   62151 TEU;
• 2010 го<span class="dash041e_0431_044b_0447_043d_044b_0439__Char" style=" font-size