Планирование основного производства в морских рыбных портах

Федеральное агентство по рыболовству

 

Федеральное государственное  образовательное учреждение высшего  профессионального образования

 

Дальневосточный государственный технический  рыбохозяйственный  университет

 

(ФГОУ ВПО  «ДАЛЬРЫБВТУЗ»)

 

Кафедра: «Экономика производства»

Дисциплина: «Планирование на предприятии»

 

 

Курсовой проект

на тему

Планирование основного производства в морских рыбных портах

(на примере грузового района  ОАО «Владморрыбпорт»)

 

 

 

 

Проверил:        Выполнил:

 

       

 

 

 

Владивосток

2013 
Содержание

Введение………………………………………………………………………......3

1. Краткая технико-экономическая характеристика предприятия 4

1.1. Характеристика предприятия 4

1.2.Производственная структура  предприятия………………………………………8

1.3. Анализ технико-экономических показателей предприятия 13

2. Особенности работы морских рыбных портов в рыночной экономике 19

2.1. Обработка судов в порту как элемент системы технической эксплуатации флота рыбной промышленности 19

2.2. Современное состояние материально-технической базы порта 23

2.3. Передовые методы обработки грузов в порту 25

3. Планирование работы порта 34

3.1. Планирование производственной мощности порта 34

3.2. Планирование производственной программы 38

3.3. Планирование социально-трудовых показателей 41

3.4. Планирование себестоимости грузооборота порта 46

3.5. Планирование и распределение прибыли 50

Заключение 53

Список литературы 54

 

 

 

Введение

В данной курсовой работе представлены документы и сведения о деятельности структурного подразделения ОАО «Владморрыбпорт», основной задачей которого является, в сложной нынешней ситуации, производство погрузо-разгрузочных работ в объеме и ассортименте, обеспечивающих спрос населения, повышение производительности труда, снижение себестоимости продукции и повышение эффективности производства.

Актуальность выбранной темы заключается в том, что рациональное планирование основного производства в порту может существенно увеличить продуктивность работ, ведущихся в порту, что повлечет за собой рост прибыли предприятия.

Цель настоящей  работы – изучить планирование основного производства в «ВМРП».

Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи:

• Изучить историю предприятия
• Рассмотреть технико-экономические показатели предприятия
• Познакомиться с особенностями работы морских рыбных портов в рыночной экономике
• Познакомиться с планированием работы порта

 

 

1.Краткая технико-экономическая  характеристика предприятия

1.1.Характеристика предприятия

Полное фирменное наименование: Открытое акционерное общество «Владивостокский морской рыбный порт».

Сокращенное наименование: ОАО «Владморрыбпорт».

Место нахождения и почтовый адрес: 690012, Россия, Приморский край, г. Владивосток, ул. Березовая, 25. Телефон/факс: (4232)27-72-10. Адрес электронной почты: info@fishport.ru . Адрес сайта в сети Интернет: http://www.fishport.ru/

ОАО “Владивостокский морской рыбный порт” создано  в соответствии  с Указом Президента РФ «Об организационных мерах  по преобразованию государственных  предприятий, добровольных объединений  государственных предприятий в  акционерные общества» от 1 июля 1992 года № 721 путем приватизации государственного предприятия «Владивостокский морской рыбный порт» и является его правопреемником.

Порт  располагается на 10 причалах (глубинами  от 9,8 до 12,4 м.) южного берега незамерзающей бухты Золотой Рог. Протяженность причалов – 2020 метров. Общая площадь порта более 323 700 кв. м.

Владивостокский морской рыбный порт осуществляет услуги по погрузочно-разгрузочным операциям  на судах, в вагонах и на автотранспорте с различной номенклатурой грузов: рыбопродукцией всех видов; пищевыми продуктами; металлами различного ассортимента; оборудованием; минеральными удобрениями; генеральными грузами в штучном и пакетированном виде; лесом и пиломатериалами; металлоломом; автомобилями и автотехникой; контейнерами международного класса. На сегодняшний день порт способен переработать в год до 1,8 миллиона тонн грузов.

Основание и развитие порта до революции

Владивосток стал официально называться портом в 1862 году. Примерно в это же время здесь  была построена первая пристань. А  в 1866 году, имея уже 2 пристани, порт стал базовым, где суда могли пополнять запасы продовольствия и приобретать товары первой необходимости.

Толчок к  расширению порта дало строительство  Транссибирской магистрали. Грузопоток резко увеличился. Если в 80-х годах  прошлого века во Владивосток морским путем было перевезено 128 тысяч грузов, то в следующем десятилетии грузооборот составил более 1,5 миллиона тонн.

К началу 1900-х  годов протяженность причалов в  Золотом Роге достигла 766 метров с  глубинами до 9 метров.

Развитие порта во времена СССР

В первые послереволюционные годы, как и большинство предприятий  страны, порт испытывал последствия  разрухи и гражданской войны.

Его интенсивное  развитие начинается с конца 20-х  годов. В 1927 году на 57-м причале была оборудована солебаза, а несколько позже – на 52 и 53-м причалах началось строительство холодильника – первого на Дальнем Востоке. В это же время на 58-м причале было сооружено несколько деревянных эстокад на сваях – специально для перегруза рыбопродукции, поступающих с промыслов все в больших количествах. Если в 1929 году общий улов дальневосточных рыбаков составлял 175 тысяч тонн, то в 1932 году было уже добыто и переработано 375 тысяч тонн рыбы.

В 1934 году завершилось  строительство тоннеля под Баляевской сопкой и были проложены пути. Суда стали разгружаться быстрее. Грузооборот увеличился и, как следствие, 26 ноября 1937 года было опубликовано постановление правительства СССР об организации во Владивостоке рыбного порта 1-й категории.

20 марта 1938 года  был назначен и первый начальник рыбного порта – единственная тогда женщина капитан дальнего плавания Анна Щетинина.

Но фактическим  началом работы можно считать  июль 1938 года, когда было по полной схеме  обработано первое судно – пароход  “Большой Шантар”. Он привез несколько тысяч тонн рыбы в бочках и должен был загрузиться солью для промысла.

В 1942 году в порту  появились 2 автокрана, 4 кран-мобиля, 8 автопогрузчиков, несколько электрокаров и полсотни транспортеров разной конструкции. В 1949 году в порту заработал первый портальный кран “Ганц”.

К 1960 году в порту  уже имелось 9 портальных кранов, 50-тонный плавкран, несколько автокранов, обновился  портофлот, появился целый автопарк. Была проведена реконструкция холодильника, отремонтированы и углублены  причалы. В 1962 году был перейден миллионный рубеж грузооборота рыбного порта.

С 1964 года на территории порта началась реконструкция, после  которой порт изменился до неузнаваемости. Здесь в рекордно короткий срок –  всего за 4 года – был построен самый большой в стране холодильник. Все причалы стали глубоководными и могли принимать уже не только крупные рефрижераторы, но и плавбазы, что позволило усовершенствовать технологию обработки грузов, значит, увеличить грузооборот. Вместе с реконструкцией причалов были переложены железнодорожные пути, оборудованы переезды, возведены новые здания, перепланирована вся территория.

К середине 60-х  механизация грузовых работ достигла своего максимума – 98,5 процента. То есть практически любое перемещение  груза производилось без участия человеческих рук.

Обновленный после  реконструкции, укрепленный хорошо обученными опытными рабочими кадрами, имеющими сильный инженерно- технический  корпус, рыбный порт в 1973 году стал крупнейшим в стране.

В 1985 году уровень  комплексной механизации тогда достиг рекордной цифры – 73 процента. Порт без особого напряжения перерабатывал 1300 тысяч тонн груза.

Новейшая история

Изменения, которые  стали происходить в стране, не могли не затронуть крупнейшее предприятие  региона.

В 1994 году Владивостокский морской рыбный порт стал акционерным обществом. Этот шаг должен был помочь, быстро учитывая постоянно меняющуюся конъюнктуру, перестраивать работу такого большого и сложного механизма, как морской порт. Приспосабливаясь к новым экономическим условиям, предприятие стало превращаться в универсальный перегрузочный комплекс.

Чтобы избежать многодневных простоев, а значит и  убытков из-за резкого сокращения потока рыбных грузов, была освоена  переработка контейнеров, металлоконструкций, автомобилей, леса, генеральных грузов.

Это, в свою очередь, потребовало переоборудования причалов. Так, в 1994 году решено было начать строительство  контейнерного терминала, а 1995-м  к обновленным 52–53-му причалам пришвартовался первый контейнеровоз.

Время показало правильность этих шагов. Сегодня Владивостокский морской рыбный порт – ведущее предприятие Дальнего Востока, хорошо известное в России и мире.

Услуги, предоставляемые  портом:

• Прием и отправка различных грузов
• Хранение грузов
• Аренда помещений
• Транспортно – экспедиторские услуги
• Обслуживание судов на рейде и у причала
• Покупка, продажа рыбы и пищевых продуктов

Порт представляет собой универсальный перегрузочный  комплекс, способный осуществлять грузовые операции с различными грузами:

• свежемороженая, соленая рыбопродукция;
• консервы;
• лес;
• металл;
• удобрения;
• целлюлоза;
• нефтепродукты;
• импортные продовольственные грузы;
• продовольственные и промышленные грузы каботажного направления;
• горюче-смазочные материалы.

1.2.Производственная  структура предприятия

Производственная структура предприятия – это состав и соотношение его внутренних звеньев: цехов, участков, отделов и других подразделений, составляющих единый хозяйственный объект. Различают следующие виды подразделений на ОАО «Владивостокский морской рыбный порт»:

• основные;
• вспомогательные;
• социально-непромышленные.

Производственная структура  ОАО «Владморрыбпорт» представлена на рис.1 (приложение 1).

К основным подразделениям ВМРП относятся:

1. Погрузо-разгрузочный участок осуществляет погрузо-разгрузочные операции и обработку судов имеющимися в его распоряжении перегрузочным оборудованием, портовыми рабочими. Режим работы – круглосуточный, посменный. Цеховой персонал составляет 203 человека, контейнерный терминал – 9 человек и докеры механизаторы – 290 человек. Диспетчерская служба порта контролирует процесс обработки судна.
2. Портофлот является самостоятельным хозяйственным подразделением Владивостокского морского рыбного порта.

Деятельность  по буксировке морских судов осуществляется на основании лицензии выданной порту  ГУЦБ “Морлицензия” Министерства транспорта РФ в пределах акватории порта Владивосток.

Потрофлот Владивостокского морского рыбного порта оказывает  следующие виды услуг:

• оказание услуг по буксировке и швартовке судов, а также по заводке судов в док и выводке судов из дока;
• оказание услуг по перевозке людей тридцатиместным пассажирским катером с удалением до 10 миль от порта-убежища.

 

 

Таблица 1

Сведения о судах  портофлота

Название судна, проект, год постройки	Тип судна	Экипаж, чел	Водоизмещение., т.	Мощность, л.с.	Скорость, уз.
Аргонавт,  пр. 498,  1969	буксир	12	304	1200	12
Булаево,  пр. 498,  1972	буксир	12	306	1200	12
Волевой,  пр. 04983,  1986	буксир	12	360	1600	12
Юркий,  пр. 498,  1974	буксир	12	303	1200	12
РБТ-225,  пр. РБТ-300,  1966	буксир	8	39,5	300	8
РК-63,  пр. 1411,  1975	пассажирское  (30 пассажиров)	8	63,8	150	8