Отчет по производственной практике в ООО "Газпром трансгаз Югорск"

Указанные природно-климатические и экономические условия влияют на стоимость трубопровода, вызывая увеличение объема строительно-монтажных работ, транспортных издержек на доставку к месту строительства труб, машин, механизмов, различного оборудования, а в дальнейшем и объема эксплуатационных затрат. Для более детального расчета стоимости сооружения отдельных участков трассы необходимо в зависимости от природных условий все участки местности классифицировать следующим образом:

 

1) равнины; 2) пустыни; 3) болота;

4) многолетнемерзлые грунты; 5) водные преграды; 6) горы.

Чтобы определить приведенные затраты на единицу длины трубопровода данного диаметра в зависимости от участка местности, необходимо составить краткую характеристику каждого участка. Это позволит при выборе оптимальной трассы правильнее разделить ее на участки с учетом геоморфологии, гидрогеологии и других природных и экономических условий.

Равнины. Это участок суши с относительно малыми колебаниями высот и с плавными переходами от повышений к понижениям, с уклонами, не превышающими 8—10°. Наиболее характерны равнины для европейской части СССР, Западной Сибири и Северного Казахстана. В экономически развитых районах страны значительная часть равнин занята сельскохозяйственными угодьями, поэтому трубопроводы в основном укладывают подземно, что позволяет по окончании строительства вновь возделывать эти земли. Равнинные участки сложены грунтами, различающимся как по составу, так и по степени сложности их разработки. Широко распространены пески, супеси, глины и гравийно-галечниковые грунты.

На стоимость трубопровода значительно влияет наличие или отсутствие грунтовых вод. Если грунтовые воды стоят выше дна траншеи, то уровень ях считается высоким, если же ниже дна траншеи — то низким.

Пустыни. Это территории с жарким, засушливым климатом, лишенные, как правило, растительности, малонаселенные. В СССР пустыни находятся в Средней Азии, Казахстане, Прикаспии и в низовьях Волги. По составу грунтов, слагающих поверхностный слой, различают песчаные, глинистые и каменистые пустыни

Болота. Это избыточно увлажненные участки суши, покрытые слоем торфа мощностью не менее 0,5 м. Физико-механические характеристики болотистых грунтов чрезвычайно разнообразны не только для различных болот, но и на отдельных участках одного и того же болота.

Болота с мощностью торфа менее 0,5.м относятся к заболоченным землям, т. е. к равнинам с высоким стоянием грунтовых вод. По строению и условиям образования болота делятся на верховые, низинные и переходные. Болота могут быть покрыты лесом или открытыми.

В соответствии с классификацией Гипроспецгаза по проходимости болота делятся на три типа:

1. тип — целиком заполненные торфом, позволяющие проводить работу и неоднократное передвижение строительной техники с удельным давлением 0,25 кгс/см³ или работу с помощью щитов, либо дорог, обеспечивающих снижение удельного давления на поверхности залежи до 0,2 кгс/см²;
2. тип — целиком заполненные торфом, допускающие работу и передвижение строительной техники только по щитам, либо по дорогам, обеспечивающим снижение удельного давления на поверхности залежи до 0,1 кгс/см²;

III тип — допускающие работу только с использованием специальной техники и плавучих средств.

Многолетнемерзлые участки. К ним относятся участки местности, сложенные мерзлыми грунтами. Мерзлыми называются грунты, содержащие лед имеющие отрицательную или нулевую температуру. В поверхностном слое многолетнемерзлых грунтов имеется слой сезонного протаивания, в пределах которого происходят явления пучения, замерзания и протаивания, изменения влажности и наледеобразования

Влияние физико-механических свойств тех или иных категорий многолетнемерзлых грунтов на стоимость сооружаемых трубопроводов зависит главным образом от величины просадочности. Многолетнемерзлые грунты делят на четыре категории:

I категория — непросадочные, дающие при оттаивании незначительную равномерную осадку, которая не учитывается при расчете трубопроводов; характерны для хорошо дренируемой местности.

2. категория — малопросадочные, с равномерной осадкой до 10% от мощности оттаявшего слоя; характерны для тундровой и лесотундровой плохо дренируемой местности;
3. категория — льдонасыщенные, дающие неравномерную осадку от 10 до 40% мощности оттаявшего слоя; характерны для бугристых и плоских торфяников с развитием солифлюкционных процессов;
4. категория — содержащие крупные включения подземного льда толщиной более 10 см, образующие при оттаивании провалы и термокарсты.

Водные преграды. К водным преградам относятся реки, озера, водохранилища, магистральные осушительные и оросительные каналы. Сумма капитальных затрат на сооружение переходов трубопроводов через водные преграды в значительной степени зависит от конструктивной схемы укладки — подземной (дюкерной) или надземной (балочной, мостовой, подвесной и т. п.).

Горы. К горным относятся участки местности, приподнятые обычно на 200 м над уровнем моря. В связи с этим при сооружении трубопроводов возможны работы, когда крепление строительной техники (равнины), не требуется, и такие, когда анкеровка механизмов обязательна (горы).

6.3 Основные принципы планирования инженерно-строительных работ

Понятие «оптимальная трасса магистрального трубопровода» включает в себя такие вопросы, как наименьшая длина трассы, минимальный снос существующих зданий и сооружений в охранной полосе, наименьшая протяженность заболоченных и обводненных участков и освоенных сельскохозяйственных угодий, наибольшая протяженность наилучших грунтовых условии (отсутствие скальных, многолетнемерзлых и плывунных грунтов, достаточная несущая способность их), минимальное число пересекаемых естественных и искусственных препятствий при наличии вместе с тем достаточно развитой транспортной дорожной сети.

Классификация участков и категорий местности, а также учет влияния транспортных коммуникаций на выбор оптимальной трассы проектируемого трубопровода с отводами позволяют разработать единый подход к учету природных и других условий строительства. Не менее важны требования полноты, достоверности и высокой точности, которым должны отвечать физико-географические, инженерно-геологические, гидрологические и другие характеристики, определяющие в конечном итоге критерий оптимальности выбранной трассы. Достичь выполнения этих требований можно только в результате комплексного использования картографического и фондовых материалов и аэрофотометодов, особенно на стадиях ТЭО и технического проекта.

Для выполнения указанных требований рекомендуется следующая примерная методика сбора исходных данных. Категории грунтов по сложности их механизированной разработки определяют с помощью картографического материала масштабов 1 : 1 000 000 на стадии ТЭО и 1 : 100 000—1 : 25 000

на стадии технического проекта с одновременным использованием геологических карт четвертичных отложений и аэрофотоснимков, получаемых в соответствующих организациях. На стадии предварительного дешифрирования изучают природную обстановку района и проводят ландшафтное районирование: выделяют участки с ледниковыми, водно-ледниковыми и аллювиальными отложениями, со скальными породами, закарстованные и сильно заболоченные. В результате дается предварительная инженерно-геологическая оценка трассы газопровода и отводов. При инженерно-геологическом дешифрировании на стадии технического проекта определяют литологический состав грунтов применительно к их группам по СНиП. При этом используют прямые и косвенные признаки, основанные на взаимосвязи различных компонентов ландшафта и геологического строения территории, т. е. в основу положен ландшафтный метод.

При новой стадийности проектирования, когда на стадии технического проекта определяется окончательная сметная стоимость объекта, подготовленный материал даст возможность установить капитальные вложения в линейную часть трубопровода с отводами одновременно с выбором оптимальной трассы с помощью ЭВМ как по основной трассе, так и по отводам и отдельным участкам на них, с незначительными уточнениями в процессе изысканий и составления технического проекта.

 

 

 

 

 

 

 

 

7.Инженерные изыскания

Особого положения в части стадийности: изыскании и проектирования магистральных трубопроводов не существует. Подобно другим сооружениям, в обычных условиях магистральные трубопроводы изыскиваются и проектируются в две стадии: технический проект и рабочие чертежи. Сложные условия (районы распространения многолетнемерзлых грунтов, чрезвычайно большая длина трубопровода, особое назначение и т. д.) требуют трехстадийного проектирования: ТЭО, технический проект и рабочие чертежи. Магистральные трубопроводы небольшого протяжения (особенно газопроводы-отводы) проектируют в одну стадию (техно-рабочий проект). Стадии изысканий соответствуют стадиям проектирований.

Стадия ТЭО. В обычных условиях изыскания для ТЭО сводятся в основном к камеральному трассированию трубопровода по имеющимся картам различных масштабов (1:1000000;1:500000;1:200000;1:100000 и др.).При отсутствии карт указанных масштабов издания ГУГК допускается трассировать магистральный трубопровод по административным картам масштаба 1:600000 и мельче или по картам атласов отдельных республик. Уложенная на указанных плановых материалах трасса магистрального трубопровода (один или несколько вариантов) оформляется в схему для согласований, которые ограничиваются на этой стадии изыскании в несложных условиях только 
согласованиями с двумя категориями организаций: военными округами и территориальными органами Госгортехнадзора СССР. 

 

 

 

 

 

 

По получении ответа от указанных организаций трасса магистрального трубопровода корректируется в соответствии с поставленными условиями (частичные отклонения, обходы и т. д.). В случае необходимости проводится аэровизуальное обследование наиболее сложных участков или конкурентоспособных вариантов. Характеристика рельефа местности, пересекаемые естественные и искусственные препятствия .геологическая п гидрогеологическая характеристики, климатические данные, сведения о режиме водных преград п т. д. — все заимствуется из литературных и фондовых источников и имеющегося картографического материала. Результаты изысканий оформляются в виде отчета, состоящего из пояснительной записки с краткой характеристикой трассы, плана и профиля линейной части трубопровода в масштабе используемых карт. По площадкам наземных сооружении и вспомогательным коммуникациям специальный материал не представляется, за исключением случаев, когда проектирование ведется в особо сложных условиях (в зоне распространения многолетне-мерзлых грунтов, в горной местности и т. д.).

Стадия технического проекта. При двухстадийном проектировании (технический проект и рабочие чертежи) изыскания к техническому проекту являются наиболее ответственной и трудоемкой частью всего комплекса изысканий магистральных трубопроводов. Именно по материалам изысканий к техническому проекту принимаются все принципиальные проектные решения, определяется окончательная сметная стоимость всего объекта, разрабатываются заявочные спецификации на оборудование, материалы, специальные машины и т. д. Поэтому все вопросы, связанные с получением исходных данных, выбором площадок, согласованиями со всеми заинтересованными организациями и т. д., решаются при изысканиях на стадии технического проекта.

На стадии технического проекта осуществляются следующие виды и объемы работ:

а) топогеодезические работы — плановую глазомерную или

полуинструментальную корректуру используемых карт и планов

землепользователей в полосе трассы трубопровода; вынос и закрепление створов переходов через железные и категорийные автомобильные дороги, а также через крупные водные преграды (многониточные переходы); полуинструментальное профилирование всех естественных и искусственных препятствий; инструментальную съемку крупных полных переходов;

б) геологические, гидрогеологические и геофизические работы — бурение линейной части трассы на требуемую заданием глубину с шагом между геологическими выработками, определяемым в зависимости от полноты и надежности предварительно собранных материалов, а также от ожидаемого геологического разреза; установление уровня грунтовых вод на момент изыскания и их режима и годовом разрезе; отбор проб грунтовых вод на химический анализ; установление границ обводненных и заболоченных участков для неблагоприятного периода года; бурение переходов через железные и категорийные автомобильные дороги (в случае близкого залегания скальных пород под полотном железной или автомобильной дороги разбуриваются смежные участки для перенесения трассы трубопровода в створ с мягкими грунтами);

в) гидрологические работы — обследование всех пересекаемых естественных и искусственных водных преград, установление их режима (постоянство или периодичность действия, периоды пересыхания и перемерзания); непосредственное участие изыскателей в выборе створов переходов через водные преграды; определение расчетных гидрологических характеристик в межень и паводок (горизонты и ширина зеркала воды, наибольшая глубина, поверхностная и донная скорости течения); установление хозяйственного значения водотока или водоема (судоходство, лесосплав, рыбное хозяйство); организация и производство промеров на крупных водных переходах; измерение скоростей и направлений течения; определение размеров деформаций русла и берегов; отбор проб воды на химический анализ.

 

8.Проект организации строительства

8.1 Общие сведения

Проектирование строительства магистральных трубопроводов осуществляют в две стадии (технический проект и рабочие чертежи) или в одну (техно-рабочий проект). При двухстадийном проектировании на первой стадии и одностадийном разрабатывают проект организации строительства (ПОС). До начала строительства генеральные подрядные строительные организации разрабатывают проект производства работ (ППР).

Цель составления ПОС — обеспечить своевременный ввод в действие производственных мощностей и сооружений магистральных трубопроводов с наименьшими затратами и при высоком качестве за счет повышения организационно-технического уровня строительства. ПОС служит основой для распределения капитальных вложений и объемов строительно-монтажных работ по срокам, а также для обоснования сметной стоимости строительства. ППР разрабатывают для выявления наиболее эффективных методов выполнения строительно-монтажных работ, способствующих снижению их себестоимости и трудоемкости, сокращению сроков строительства, повышению степени использования строительных машин, механизмов и оборудования, а также улучшению качества строительно-монтажных работ. В соответствии с требованием СН 47—74 [6] строительство без ППР запрещается. Этими же строительными нормами оговорены все требования по разработке ПОС и ППР, при которой следует учитывать природно-климатические особенности района строительства, требования контрактов для объектов, создаваемых на базе комплектного импортного оборудования, а также другие местные и особые условия.