Организация и технология товароснабжения розничной торговой сети

5. Экономическая часть  включает расчеты эффективности  внедрения централизованной доставки  и резервов ее повышения.

Разработка плана мероприятий  по внедрению централизованной доставки начинается с определения объема грузооборота обслуживаемых магазинов. Он рассчитывается на основании анализа  данных о среднемесячном товарообороте  магазина и средней цене 1 т товара с учетом веса тары. После этого  определяются периодичность, или частота, завоза, размер партий завозимых товаров  и разрабатываются маршруты и  графики завоза[22, с. 175].

На практике при составлении  плана централизованной доставки могут  применяться несколько методов  расчета размера партий и частоты  доставки исходя из установленных нормативов товарных запасов в магазинах, затрат по содержанию запасов в единицу  времени и др.

При равномерной реализации товаров простого ассортимента периодичность  можно определить по формуле:

П = 2(З - Змин), (4)

а по товарам сложного ассортимента:

П=2К(З - Змин), (5)

 

где П - периодичность завоза, дни;

З - средний запас товаров, дни;

Змин - минимальный запас  товаров, дни;

К - коэффициент комплектности, определяемый как отношение среднего числа разновидностей товаров в  одной партии к количеству разновидностей, предусмотренных ассортиментным перечнем.

Централизованная доставка товаров должна осуществляться по строго установленным графикам. В них  указывают номера маршрутов, дни  завоза, наименования торговых предприятий  и их адреса, вид транспорта и  часы доставки.

Маршрут завоза - это путь перевозки товара от места его  отправки до розничного торгового предприятия. Они бывают линейные и кольцевые.

Линейные маршруты используются для доставки товаров за один рейс в один магазин.

Для магазинов, объем поставки в которые меньше грузоподъемности автомобиля, товары могут завозиться кольцевым завозом.

Время, необходимое для  выполнения каждого маршрута, может  определяться по формуле:

В=(Р/С)+ Вп.р. + Вз (Чз - 1), (6)

где Р - расстояние маршрута, км;

С - средняя техническая  скорость, км/ч;

Вп.р - время на погрузочно-разгрузочные операции, ч.;

Вз. - время на каждый заезд, ч;

Чз. - число заездов.

Маршруты доставки товаров  разрабатывают с учетом территориального размещения сети розничных торговых предприятий.

Важное значение при разработке планов централизованной доставки товаров  имеет определение необходимого количества транспортных средств, контейнеров  и многооборотной тары.

Необходимое количество транспортных средств определяется следующим  образом. Вначале определяется суточная производительность автомобиля по формуле:

Р=(Д к К) /(Р/С+Т), (7)

где Д - полезное время работы автомашины, мин;

к - коэффициент использования  грузоподъемности автомобиля;

К - грузоподъемность автомобиля, т;

Р - расстояние рейса, км;

С - техническая скорость движения автомобиля с грузом и без  него, км/час;

Т - время простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой, мин.

Затем исчисляется необходимое  количество автомашин:

М = О:Р, (8)

где О - количество грузов, подлежащих перевозке в предстоящий период[19, с. 361].

В системе мероприятий, направленных на обеспечение рациональной организации  централизованного товароснабжения  розничной торговой сети, важная роль принадлежит разработке технологических  схем товароснабжения, основанных на применении взаимоувязанных транспортных систем. Так, все более широкое применение находят технологические схемы  процесса товародвижения с использованием тары-оборудования. Они предусматривают  выполнение следующих основных операций:

а) комплектование ассортимента товаров для каждого магазина и укладка их в контейнер;

б) зачехление и пломбирование  контейнера;

в) доставка и передача опломбированных  контейнеров и сопроводительных документов в экспедицию оптовой  базы;

г) группировка контейнеров  по принятым маршрутам;

д) оформление передачи загруженных  контейнеров водителям транспортных средств;

е) погрузка и крепление  контейнеров в кузове транспортного  средства;

ж) доставка контейнеров с  товарами на розничное торговое предприятие;

з) выгрузка контейнеров и  перемещение их в зону приемки, хранения или в торговый зал магазина;

и) оформление сдачи-приемки  контейнеров с товарами;

к) прием, погрузка и доставка на базу порожних контейнеров.

1.3 Методы управления  товароснабжением на предприятиях  торговли

Совершенствование товароснабжения  вызывает необходимость создания единой системы управления этим процессом. Основу такой системы составляют диспетчерские службы, организованные в различных звеньях управления торговлей, в том числе и в  розничной, основными задачами которых  является контроль и регулирование  завоза товаров в розничную торговую сеть.

Для упрощения управления процессом товароснабжения могут  быть использованы технологические  карты, которые представляют собой  детальную разработку важнейших  составных элементов централизованной доставки товаров в розничную  торговую сеть. В них указывается  не только день и время доставки товаров в магазин, но и номер  автомашины, обслуживающей маршрут, фамилия водителя, размер партий товара и другие данные.

Успешное функционирование системы товароснабжения розничной  торговой сети требует оперативного сбора, обобщения и передачи коммерческим службам информации о состоянии  торговли отдельными товарами на каждом розничном торговом предприятии. Оперативное  управление товароснабжением розничной  торговой сети возлагается на диспетчерскую  службу. Диспетчерская служба обеспечивает постоянную связь с розничной  торговой сетью и оптовыми базами, осуществляющими товароснабжение. Она занимается сбором и обобщением информации, поступившей от магазинов, и оперативно передает ее коммерческой службе оптовой балы для принятия необходимого решения о завозе товаров[18, с. 291].

С целью более полного  удовлетворения покупательского спроса разрабатываются типовые схемы  товароснабжения и системы по регулированию товарных запасов  на торговых предприятиях.

Оптимальные товарные запасы рассматриваются в качестве важнейшего критерия при оценке эффективности  торговли в целом и труда работников торговли в частности.

Правильно организованные оптовые закупки дают возможность  сформировать необходимый торговый ассортимент товаров для снабжения  населения или розничной торговой сети, осуществлять воздействие на производителей товаров в соответствии с требованиями покупательского  спроса, обеспечивают эффективную работу торгового предприятия [2, С. 159].

Торговля относится к  тому типу экономических систем, для  функционирования которых характерны потоковые процессы, требующие комплексного управления. Поэтому к ней могут  быть применены базовые принципы логистического подхода, служащие для  установления связи общих и частных  задач логистики с маркетингом  и стратегическим планом фирмы.

Принцип 1. Организация планирования, производства, сбыта, закупок, хранения и транспортировки.

Принцип 2. Формирование всех видов обеспечения (развитой инфраструктуры) для осуществления движения потоков  в конкретных условиях.

Принцип 3. Выделение перемещающихся и изменяющихся объектов в качестве отдельных управляемых подсистем.

Принцип 4. Координация и  контроль действий участников движения ресурсов и продуктов.

Принцип 5. Контроль выполнения задач.

Принцип 6. Установление фирмами  прочных связей как между структурными подразделениями фирм в рамках внутренней деятельности, так и с внешними партнёрами по товарной цепочке.