Экономика, организация и планирование на железнодорожном транспорте

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ 
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ 
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

 

 

 

 

Кафедра: “ЭиУЖТ”

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

“Экономика, организация и планирование на

железнодорожном транспорте”

ФУПП 190701 КР 0822025 ПЗ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                              Выполнил: ст. гр                                                                                                  

                                                                Проверил:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Иркутск 2012

 

Содержание

 

Исходные данные

Введение

1.Производственная программа работы станции

1.1.Объёмные показатели

1.2.Качественные показатели

2.План по труду

2.1.Планирование численности работников станции

2.2.Планирование фонда оплаты труда

2.3.Планирование производительности труда

3.План эксплуатационных расходов

         3.1.Планирование основных расходов по хозяйству движения

         3.2.Планирование основных расходов, общих для всех отраслей хозяйства движения

         3.3.Планирование основных расходов грузового хозяйства

     3.4.Планирование общехозяйственных расходов

     3.5. Планирование общехозяйственных расходов

     без расходов по содержанию аппарата управления

     3.6. Планирование общехозяйственных расходов

    по содержанию аппарата управления

4.Калькулирование себестоимости

  Библиографический список

   Приложение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Железнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе России. «Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных  связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей». Так же это обусловлено географическими особенностями нашей страны. Протяженность железных дорог в России (87 тыс. км.) меньше чем в США и Канаде, но работа, выполняемая ими, больше, нежели в других странах мира, поэтому необходимо уделять особое внимание состоянию и качеству железнодорожных линий.

Известно, что железные дороги РФ, располагая 11–12% общей протяженности железных дорог мира, выполняют более 50% грузооборота железных дорог. «Железные дороги обслуживают 1,2 млн. работников, магистральные пути составляют 87 тыс. км (из 158 тыс. км) – 19 региональных железных дорог, которые относятся к федеральной собственности. Железные дороги перевозят ежегодно около 1 млрд. т груза и 120 тыс. контейнеров, что составляет 30%  грузооборота страны.

Однако в целом развитие железных дорог и улучшение экономических показателей их деятельности стали явно отставать от потребностей народного хозяйства. Несмотря на это, железные дороги остаются наиболее экономичным видом транспорта (в отличии от воздушного и автомобильного транспорта), уступая по уровню себестоимости перевозок лишь трубопроводному и морскому транспорту».

 «Эффективность железнодорожного транспорта становится ещё более очевидной, если учесть такие его преимущества, как высокие скорости подвижного вагонопотока, универсальность, способность осваивать грузопотоки практически любой мощности (до 75–80 млн. т. в год в одном направление), во много раз меньше чем у других видов транспорта. Среди существующих показателей наиболее точно характеризуют уровень мобильности железнодорожного транспорта следующие: удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках за определенный период времени, соблюдение сроков доставки грузов, оборот вагона, участковая и техническая скорость, коэффициент

участковой скорости, средний простой вагона под одной грузовой операцией. В пассажирских перевозках наиболее важны такие показатели, как соблюдение графика и расписания движения, выполнение плана пассажирских перевозок».

Несмотря на то, что по многим показателям (таким как грузооборот, интенсивность движения и т.п.) российские железные дороги не уступают или даже опережают железные дороги других стран, сектор нуждается в реформировании. «Основными проблемами системы железных дорог являются неэффективная система регулирования, отсутствие конкуренции, высокий износ инфраструктуры и подвижного состава и отсутствие достаточного объема инвестиций, а также высокие социальные расходы.

 

 

 

 

 «Железные дороги – крупнейшая государственная монополия в России. Железнодорожная отрасль, по разным оценкам, обладает от 4% до 15% всех основных средств производства в российской экономике, в ней заняты 1,2  миллиона человек. Сегодня отрасль переживает инвестиционный кризис. Хотя объем инвестиций в последние несколько лет составил около 100 миллиардов рублей в год, износ подвижного состава и инфраструктуры продолжает расти. Подвижной состав не только изношен, но и технически устарел. Железнодорожный транспорт нуждается не только в «омоложении» основных средств, но в приобретении технически современных и более совершенных подвижного состава и путевого оборудования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• Производственная  программа  работы  станции

Основными задачами станции являются:

- выполнение плана отправления грузов и вагонов, породовой погрузки; полное использование вместимости и грузоподъёмности вагонов; сокращение времени их под всеми видами операций и соблюдение плана формирования грузовых поездов;

- своевременное отправление и проследование пассажирских поездов, культурное обслуживание пассажиров;

- повышение эффективности перевозок, улучшение использования подвижного состава и других технических средств:

- внедрение новейших достижений науки и техники, прогрессивной технологии, передового опыта;

-  наиболее эффективное использование производственных мощностей, машин и механизмов, повышение уровня механизации трудоёмких процессов и сокращение применения ручного труда;

- обеспечение безопасности движения поездов, точное выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, приказов, указаний и инструкций МПС, начальника железной дороги по безопасности движения, разработка и осуществление мероприятий по предупреждению нарушений, аварий, случаев брака в работе;

- проведение мер по экономному использованию сырья, материалов, топлива, электроэнергии, снижение себестоимости всех видов ремонта локомотивов;

- осуществление мероприятий, направленных на повышение производительности труда;

-  оказание платных услуг населению.

Деятельность станции строится на основе производственно-финансового плана, а также следующих плановых показателей и нормативов, доводимых экономическим отделом службы перевозок.

Объёмные показатели:

- погрузка, тыс. тонн;

- выгрузка, тыс. тонн;

- отправление пассажиров по видам сообщений;

- количество отправленных приведённых вагонов;

Качественные показатели:

- простой транзитного вагона с переработкой;

- простой транзитного вагона без переработки;

- простой вагона под одной грузовой операцией;

- средний простой транзитного вагона на технической станции.

Экономические показатели и нормативы:

- план эксплуатационных расходов по элементам затрат и видам деятельности;

- контингент работников по основной, в том числе по эксплуатации и подсобно – вспомогательной деятельности;

- темп роста производительности труда;

- выручка от подсобно-вспомогательной деятельности;

- лимит расчётов;

- лимит запасов.

Материально-техническую базу опорной станции составляют основные фонды и оборотные средства, которые являются федеральной собственностью, и находятся на балансе железной дороги.

 

 

 

 

 

 

 

1.1  Объемные  показатели

 

1.Объем  местных вагонов:

nм =nпогр+nвыгр-nсдв  ,  

 где

nпогр- количество  погруженных  вагонов ;

nвыгр-количество  выгруженных вагонов ;

nсдв - количество вагонов из-под  выгрузки, загруженных  по  данной  станции ;    
      nсдв =ксдв * nвыгр  ,  

где

ксдв – доля  вагонов из  под  выгрузки , загруженных  на данной  станции = 0,64

      

  nм =35000+37000-(0,64*35000)=49600(ваг)

 

2.  Общий  вагонооборот  станции:

В=( nтр.с/п +nтр.б/п +nм) *2 ,

где

nтр.с/п - количество  транзитных вагонов  с  переработкой ;

nтр.б/п - количество  транзитных вагонов  без  переработки ;

       В=2*(2800000+2900000+49600)=11499200 (ваг в год)

 

3.   Норма  рабочего  парка  вагонов:

nр= nтр.с/п* tтр.с/п + nтр.б/п* tтр.б/п + nм*tм  / 365*24 ,

где

tтр.с/п- время  простоя транзитного вагона с переработкой ;

tтр.б/п- время  простоя транзитного вагона  без  переработки ;

tм - время  простоя  местного вагона ;

        nр=(2800000 * 5+2900000*1,6 +49600*14,2) / 365*24=2209  (ваг. в сутки)

 

4. Среднесуточное  количество  отправленных  со  станции  поездов:

N= nпогр / m*365,

где

m- состав поезда  в  вагонах

           N=37*103 /53*365=2 поезда

 

5. Среднесуточную  погрузку и выгрузку  планируют в тоннах и физических  вагонах:        

 

Среднесуточная погрузка и выгрузка грузов в вагонах:

        nпогр.сут = nпогр/365=102 (ваг)

        nвыгр.сут = nвыгр/365=96(ваг)

Среднесуточное количество прибывших и отправленных грузов в тоннах:

          Рприб.сут =   Рприб/365=2, 5*106/365=6849,3(т)   

          Ротпр. сут =  Ротпр/365=2,3*106/365=6301,4(т)   

 

6. Потребное  количество  маневровых локомотивов: Мман =5

     из них: тепловозов - 4

электровозов – 1

 

 

 

 

 

 

 

1.2   Качественные  показатели

 

1.Средняя  норма  времени  простоя  местного  вагона:

        tм = 14,2(час)

2.Среднее  время  простоя вагонов  под  одной  грузовой операцией:

         tго = ntм / nпогр сут+nвыгр сут 

 

         tго =49,6*10314,2 / (37000+35000) =9,8 (часов)

 

3. Статическая нагрузка планируется станцией по отправлению и прибытию:

     Рпогр.ст = Ротпр/ nпогр  ,

     Рвыгр.ст =   Рприб/ nвыгр .

 

     Рпогр.ст =6301,4/ 96 = 66(т/ваг)

     Рвыгр.ст =6849,3/ 102 = 68 (т/ваг)

 

4.Среднесуточное  количество  вагонов, перерабатываемых  одним  маневровым

локомотивом:

 

     Fман = nтр.с/п + nм /365* Мман ,

 

     Fман =(2,4*106+49280)/365 *7 =1526(ваг/сут)

 

Результаты  сводим  в  таблицу 1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1. Объемные и качественные показатели работы станции

1	Количество вагонов,тыс ваг.:
	транзитные  вагоны с переработкой	2,8*103
	транзитные  вагоны без переработки	2,9*103
	местные	49,6*103
2	Общий вагонооборот станции, тыс ваг.	11499,2
	Общее количество отправленных поездов
3	в сутки	2
	в год	730
4	Среднесуточная погрузка и выгрузка, ваг
	n погр	102
	n выгр	96
5	Отпарвление и прибытие груза в среднем за сутки, т.
	Р приб	6849,3
	Р отпр	6301,4
6	Рабочий парк вагнов, ваг в сутки	2209
7	Средний простой:
	транзитные  вагоны с переработкой, час	5
	транзитные  вагоны без переработки, час	1,6
	местного вагона, час	14,2
	под одной грузовой операцией, час	9,8
	Средняя статическая нагрузка,т
8	Рпогр	68
	Рвыгр	66
9	Среднесуточное  количесиво  вагонов,   переработанных	1526
	одним маневровым локотивом, ваг

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.  План  по  труду

 

      План  по  труду  является  важнейшим  разделом  плана  производственно-финансовой деятельности станции. Основная его задача – обеспечение  роста  производительности  труда  при  полном  выполнении  заданного  объема  продукции  и  повышении  ее качества, улучшении  использования  производственных  фондов  и  повышении  эффективности  производства.