Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия

     К сожалению, данный метод нельзя использовать при расчете сводных показателей  производительности труда на грузо-пассажирских предприятиях и в автобусно-таксомоторных  парках, а также в масштабе неспециализированных управлений и, тем более, министерства.

     Существенным  недостатком натуральных показателей  считается и то, что они не отражают влияния на производительность труда  таких важных и качественных особенностей отдельных транспортных работ и  процессов, как: 

     1) расстояние перевозки;

     2) грузоподъемность и вместимость  подвижного состава, его технический  уровень и состояние;

     3) характер (класс) грузов. 

     Поэтому натуральные показатели производительности труда на автомобильном транспорте не могут использоваться в качестве основных.

     На  автомобильном транспорте однородные условия при перевозке грузов встречаются сравнительно редко.  Большинство ПАТ выполняют работу разнообразным подвижным составом на различные расстояния и перевозят  неоднородный груз в разных условиях. Поэтому продукция грузовых ПАТ  по затратам труда весьма неоднородна. Использование натуральных показателей  для определения производительности труда особенно затруднено на смешанных  ПАТ, которые имеют различные  типы подвижного состава и осуществляют разные виды грузовых и пассажирских перевозок. Поэтому в таких случаях  производительность труда определяют в условно натуральных измерителях, т. е. в приведенных тонно-километрах:

     Pпр=Рткм*к1*АЧр*к2*Рпкм*к3*Lобщ*к4*Lпр

     где Рткм— объем работы грузовых автомобилей, работа на которых оплачивается за 1 т перевезенного груза, ткм;

     АЧр - время работы на линии грузовых автомобилей, работа на которых оплачивается по часовому тарифу, ч;

     Рпкм  — объем работы автобусов, работа на которых оплачивается за перевезенного  пассажира, пасс.-км;

     Lобщ  - общий пробег автобусов, работа на которых оплачивается по часовому тарифу, км;

     Lпл — платный пробег таксомоторов, км;

     К1=60, к2=0,4, , к4=8 — поправочные коэффициенты для перевода и приведенные тонно-километры  соответственно времени работы на линии  автомобилей, работа на которых оплачивается по часовому тарифу, объемов работы автобусов в пассажирокилометрах  и километрах платного пробега легковых таксомоторов;

     к3=0,65 — поправочный коэффициент для  перевода общего пробега автобусов, работа на которых оплачивается по часовому тарифу, км.

     Показатели  производительности труда в приведенных  тонно-километрах позволяют сопоставить  выработку одного работника на различных  ПАТ и проанализировать работу предприятия  за ряд лет. Однако этот метод определения  производительности труда условный и не дает точного представления  о действительных затратах труда  при различных видах перевозок.

     Метод измерения производительности труда  в приведенных тонно-километрах представляет разновидность условно-натурального и трудового методов измерения  объема продукции. При измерении  производительности труда  в приведенных  тонно-километрах в результате использования  коэффициентов приведения различных  Видов перевозок, отражающих трудоемкость их выполнения, обеспечивается учет специфики  грузового и пассажирского автотранспорта и дается возможность суммировать  и сравнивать показатели Их работы. Показатели выработки в Приведенных  тонно-километрах дают обобщенную характеристику производительности труда на автопредприятиях всех типов.

     Основные  недостатки, присущие данному методу, связаны с наличием определенного  несоответствия между действительными  трудовыми затратами и коэффициентами приведения к тонно-километрам объемов  работ грузовых «почасовых» автомобилей, автобусов и легковых такси. Они  состоят в следующем:

1. коэффициенты не позволяют учитывать влияние расстояния перевозок, грузоподъемности подвижного состава, дорожных условий и других особенностей транспортного процесса;
2. не учитываются затраты труда водителей на выполнение погрузочно-разгрузочных и транспортно-экспедиционных работ;
3. коэффициенты не обеспечивают сравнимость показателей производительности труда в приведенных тонно-километрах на автомобильном и других видах транспорта в связи с различиями в методике определения коэффициентов приведения выполненной работы.

     Метод измерения производительности труда  по валовому доходу позволяет наиболее полно учесть все виды продукции  автомобильного транспорта, включая  не только перевозки, но и другие выполняемые  с его помощью работы и услуги (погрузочно-разгрузочные, транспортно-экспедиционные и т. д.).

     В настоящее время основным показателем  производительности труда работников ПАТ считается выработка на одного работника в стоимостном выражении, исчисленная по общей сумме доходов  за все виды услуг. Применение этого  метода дает возможность не только определить объем производственной деятельности предприятия с разнородной  по составу продукцией или разным характером выполняемых работ, но и  рассмотреть динамику объема производства и производительности труда по группе предприятий.

     С помощью стоимостного измерителя производительности труда на автомобильном транспорте при увеличении работ, выполняемых  ПАТ (экспедиционные и другие услуги) и не учитываемых в объемах  перевозок, можно более объективно оценить уровень и динамику производительности труда в целом по отрасли и  отдельным предприятиям. Вместе с  тем он имеет свои недостатки. Валовой  доход предприятия определяют по тарифам, которые полностью не отражают затраты общественно необходимого труда на выполнение того или иного  вида транспортной работы. В тарифах, например, заложены пониженные размеры  затрат на перевозку самосвалами  массовых навалочных грузов на расстояние до 10 км. Это ставит различные ПАТ  в несопоставимые условия и является причиной искажения уровня производительности труда независимо от условий работы трудового коллектива. Кроме того, выработка в стоимостном измерении  не может быть использована для оценки производительности труда отдельных  категорий работников автомобильного транспорта. 

     Вместе  с тем при использовании показателей  выручки или дохода для измерения  объема транспортной работы сохраняется  большинство недостатков, свойственных стоимостным показателям продукции  промышленности. Эти отрицательные  черты проявляются более отчетливо  в связи с особенностями действующих  на автомобильном транспорте тарифов  на перевозку грузов и пассажиров.

     Наряду  с частными недостатками, которые  присущи каждому из методов измерения  производительности труда в автомобильном  транспорте, они имеют и некоторые  общие методологические недостатки. Основным из них является то, что  они не отражают всей трудоемкости работ, связанных с выполнением  полного перевозочного процесса.

     Поэтому для измерения производительности труда целесообразно применять  трудовой метод, при котором уровень  производительности труда определяется отношением нормативных затрат труда  на1 весь объем произведенной продукции  к средне-* списочной численности  работников. При этом разнородная  продукция приводится к единому  измерителю посредством общественно  необходимых затрат*живого труда  на производство единицы продукции. Объем произведенной продукции  в затратах живого труда Ртр=сумма(с*Р)

     где с — норматив общественно необходимых  затрат живого труда на производство единицы i-го вида продукции, нормо-час;

     Р — объем произведенной продукции i-гo вида в натуральных измерителях. 

     Применение  нормо-часов предполагает наличие  нормативов затрат живого труда на все виды изготовляемой продукции. Это связано с рядом трудностей.

     На  автомобильном транспорте используют разновидность трудового метода измерения производительности труда  — метод суммированного рабочего времени. Измерение затрат времени  на произведенную продукцию в  отчетном периоде по сравнению с  базисным определяют индексом динамики производительности труда Jw.

     Преимуществами  использования трудового метода измерения производительности труда  являются точная характеристика эффективности  живого труда с помощью трудоемкости, зависимость трудоемкости от факторов ее роста, применение единых методов  измерения, анализа и планирования производительности труда от рабочего места до отрасли в целом,.

     Однако  при определении производительности труда на автомобильном транспорте не учитываются трудовые затраты  на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, эксплуатацию и содержание дорожного  хозяйства и капитальный ремонт автомобилей и агрегатов.

     Существующая  система измерителей производительности труда на автомобильном транспорте не в полной мере соответствует предъявляемым  требованиям и нуждается в  дальнейшем совершенствовании.

     Для объективной оценки и измерения  уровня И динамики производительности труда на автомобильном транспорте необходимо иметь показатели двух типов:

1. единый (сквозной) показатель в стоимостном выражении для планирования и учета производительности труда на всех уровнях; 
2. группу дифференцированных, показателей для каждого звена производственной деятельности (предприятия, участка, бригады), отражающих специфические особенности грузовых и пассажирских перевозок.

 

ФОРМЫ И СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ. 

     Организация оплаты труда рабочих на автомобильном  транспорте имеет две основные формы: сдельную и повременную, которые  включают в себя ряд систем.

     Сдельная  форма оплаты труда

     Прямая  индивидуальная сдельная — заработная плата рабочего  определяется объемом  выработанной продукции (выполненной  работы) по установленной расценке.

     Сдельно-премиальная— заработок рабочего состоит из оплаты по прямым сдельным расценкам и премии за выполнение и перевыполнение количественных и качественных показателей.

     Сдельно-прогрессивная— изготовленная в пределах нормы  продукция оплачивается по прямым сдельным расценкам, а сверх нормы —  по повышенным (прогрессивным) расценкам.

     Косвенная — применяется для рабочих, обслуживающих  основное оборудование и технику (ремонтников, электриков, наладчиков и т. д.). Размер их заработной платы ставится в зависимость  от результатов труда основных производственных рабочих.

     Коллективная (бригадная) — оплата труда производится по конечным результатам работы коллектива (бригады) в целом. Повышает заинтересованность в росте выработки каждого  рабочего и всего коллектива, развивает  чувство взаимопомощи и способствует совмещению профессий.

     Аккордная — оплата производится по договору за выполнение всего заранее заданного  объема работ (аккордного задания) в установленные сроки.

     Повременная форма оплаты труда

     Простая повременная — зарплата рабочим  определяется умножением тарифной ставки присвоенного разряда на фактически отработанное время независимо от количества и качества выполняемых работ.

     Повременно-премиальная  — к тарифной, зарплате добавляется  премия за достижение установленных  количественных и качественных показателей  плана, что стимулирует повышение  качества и результатов труда,

     При сдельной форме размер заработной платы  определяется разрядом рабочего, количеством  произведенной продукции, временем работы. За основу для построения системы  оплаты труда принимаются прогрессивные, технически обоснованные нормы выработки  или нормы времени и сдельные расценки, установленные на каждую единицу продукции. Сдельная оплата труда применяется для тех  видов работ, при которых возможны учет изготовленной продукции и  ее нормирование. Она, находится в  прямой зависимости от результатов  труда.

     Повременная форма предполагает оплату труда  в зависимости от таких факторов, как квалификация и отработанное время. Она применяется в случаях, когда невозможно установить нормы  выработки и точный учет объема выполненных  работ, а также когда количественные и качественные показатели труда  в решающей мере зависят от других коллективов.