Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия

     ОТС - отдел технического снабжения - снабжает АТП запчастями, материалами для  ремонта автомобилей и для  функционирования АТП, организует работу складского хозяйства (основного склада и промежуточных).

       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ  БАЗЫ ПРЕДПРИЯТИЯ 

     Материально-техническая  база автомобильного транспорта представляет собой совокупность средств производства и, прежде всего, средств труда, необходимых  для выполнения перевозочного Процесса (подвижной состав, автомобильные  дороги, производственно-техническая  база. Уровень развития материально-технической  базы тесно связан с технологическими процессами в отраслях экономики. Автотранспортное производство испытывает на, себе благотворное влияние прогресса технических  средств автомобильной, машиностроительной, химической, нефтяной и других отраслей.

     Материально-техническая  база предприятия включает средства и предметы труда.

     Средства  труда представляют собой комплекс или совокупность вещей, при помощи которых человек воздействует на предмет труда. Средства труда подразделяются на механические (машины, механизмы, автоматы, инструменты, приборы) и материальные (производственные здания и сооружения, средства транспорта и связи, линии  передачи электрической энергии, каналы, земля, способствующие осуществлению  производственного процесса).

     Предметы  труда — объект приложения сил  человека, все то, на что направлен  его труд, из чего изготовляется  продукт. Они либо даны природой, либо сами являются продуктом предшествующего труда. ,

     Средства  и предметы труда, участвующие в  процессе труда, выступают как средства производства.

     Основные  фонды - это средства труда, которые, участвуя в процессе производства на протяжении многих производственных циклов, сохраняют в течение длительного  периода свои свойства и натуральную  форму, по мере износа их стоимость  постепенно переносится на стоимость  готовой продукции.

     Оборотные фонды — это предметы труда, которые  принимают участие только в одном  производственном цикле, в течение  которого полностью переносят свою стоимость на стоимость готовой  продукции

     Материально-техническая  база предприятия представляет собой  совокупность зданий, сооружений, технологического и энергетического оборудования, транспортных средств, инструментальной оснастки, организационных и вычислительных средств, с помощью которых происходит процесс воспроизводства в рамках основных, вспомогательных, обслуживающих  и управленческих звеньев предприятия.

     Средства  производства (производственные фонды) в разных отраслях экономики имеют  различное структурное соотношение. Для промышленности это соотношение  составит 3:1, а для предприятий  автомобильного транспорта взаимосвязь  основных и оборотных средств  зависит от типа предприятия: транспортных'—9:1; промышленных—4: 1; автообслуживающих  — 3 :1.

     В состав материально-технической базы предприятий автомобильного транспорта включаются дороги, находящиеся на балансе предприятий. Они относятся  к основным производственным фондам.

     Каждому типу предприятий автотранспорта свойственна  своя структура производственных фондов и их компонентов.  Структура основных фондов и оборотных средств предприятий  каждого типа имеет свои особенности. Так, в основных фондах автотранспортных предприятий наибольший удельный вес  занимает подвижной состав, в промышленных предприятиях — здания, сооружения и оборудование, в автообслуживающих  — здания и сооружения.

     Увеличение  материально - технической базы за счет подвижного состава дает возможность  увеличить объемы Транспортной продукции. Классификация автомобильного подвижного состава с учетом величины осевой нагрузки на поверхность дороги, конструктивных схем, грузоподъемности, вместимости  автомобиля и вида перевозки приведена  в табл. 5.2. Изменение структуры парка грузовых автомобилей, автобусов и таксомоторов происходит в соответствии с изменением структуры перевозок.

 

СЕБЕСТОИМОСТЬ УСЛУГ АВТОТРАНСПОРТА И МЕТОДИКА ЕЁ ОПРЕДЕЛЕНИЯ. 

     Под себестоимостью понимают затраты, приходящиеся на единицу продукции. В себестоимость  входят потребленные оборотные средства, доля основных фондов в виде амортизационных  отчислений, заработная плата работающих и отчисления на социальные нужды  сёбестоимость продукции является одним из оценочных показателей, характеризующих эффективность  работы предприятия. Она служит важнейшим  элементом отражения хозяйственной  деятельности предприятия. На себестоимость  влияет много различных факторов (размер партий грузов, тип подвижного состава, расстояние перевозки, способ производства погрузочно-разгрузочных работ, обеспеченность загрузки подвижного состава в обратном направлении, организация управления перевозками), поэтому ее .величина может быть неодинакова для автотранспортных предприятий  выполняющих одни и  те же перевозки.

     На  автомобильном транспорте различают  себестоимость по видам перевозок  и по видам деятельности. При этом выделяются индивидуальная и отраслевая себестоимости. Индивидуальная себестоимость  формируется на автотранспортном предприятии  и отражает конкретные расходы по осуществлению перевозок или  услуг. Отраслевая себестоимость представляет собой среднюю себестоимость  продукции по отрасли и определяется делением расходов всех ПАТ отрасли  на общий объем перевозок.  При  определении себестоимости перевозок  учитываются расходы, связанные  с перемещением грузов и пассажиров, однако не все элементы транспортного  процесса находят отражение в  себестоимости автомобильных Перевозок. К ним относятся расходы на погрузочно-разгрузочные работы, ремонт и содержание автомобильных дорог, организацию и; обеспечение безопасности движения подвижного состава. При выборе эффективного вида транспорта по, осуществлению  перевозок грузов в себестоимости необходимо учитывать и эти элементы транспортного процесса .

     Полная  себестоимость перевозок в руб. на единицу продукции определяется по формуле:

     Спол=(Сэк+Сдор+Спр)/W

     где Сэк — сумма эксплуатационных расходов подвижного состава

     Сдор  — сумма расходов по ремонту и  содержанию дорог, руб.;

     Спр — сумма расходов на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, руб.; 

     W — объем транспортной продукции  (ткм, пасс.-км, платньк километры).

     Расчет  эксплуатационных расходов. Эксплуатационные расходы включают в себя переменные и постоянные  расходы, а также  заработную плату водителей.

     Переменные  расходы рассчитываются на 1 км пробега  и включают затраты на топливо  для автомобилей, смазочные и1 другие эксплуатационные материалы, затраты  на восстановление износа i ремонт шин, затраты на ТО и ТР подвижного состава, амортизационные отчисления по подвижному составу.

     Постоянные  расходы рассчитываются в рублях на 1 авт-ч работы и включают: расходы  на амортизацию подвижного состава.

     После того, как рассчитаны расходы по каждой статье, определяют себестоимость  автомобильных перевозок делением сумм* расходов У^ Р по содержанию автомобильного парка за определенный период времени  на выполненную транспортную работу за тоже время.

 

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ  ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ  ТРАНСПОРТЕ 

     Производительность  труда измеряется выработкой — количеством  продукции; произведенной в единицу  времени, и трудоемкостью— количеством  времени, затрачиваемого на единицу  продукции. В первом случае рост производительности труда определяется увеличением  количества продукции в единицу  времени, во втором — уменьшением  затрат рабочего времени на изготовление каждого изделия. Различают производительность индивидуального, коллективного и  общественного труда [56}.

     Производительность  индивидуального труда характеризуется  затратами живого труда на производство единицы продукции (трудозатраты на осуществление погрузочно-разгрузочной операции, ремонт узла и т. д.) или  выполнение заданного объема работ.

     Производительность  коллективного труда характеризует  эффективность производственной деятельности людей в трудовых коллективах  — предприятии, бригаде. При производстве однородной ' продукции она может  определяться затратами живого Труда  и выражаться в натуральных единицах, а при изготовлении разнородной  продукции — затратами живого и овеществленного труда. При  этом производительность труда основывается на учете полных затрат рабочего времени  на производство конкретной продукции, т. е. как затрат живого труда работников, производящих данный продукт, так и  затрат прошлого труда, овеществленного  в сырье, топливе, материалах, использованных при выполнении данной работы.

     Производительность  общественного, труда является одним  из важных критериев эффективности  экономики и исчисляется как  отношение произведенного национального  дохода к численности работников, занятых в отраслях материального  производства.

     Применительно к транспортным операциям общие  затраты живого труда определяются суммой затрат рабочего времени каждого  из работников, участвующих в перевозках, погрузочно-разгрузочных операциях  и складировании. Прошлый овеществленный труд заключен в транспортных средствах, топливе и материалах, которые используются на всех этапах перемещения грузов и пассажиров.

     На  высокой ступени технического прогресса,' когда в суммарных затратах преобладает  прошлый овеществленный труд, экономия живого труда уже не может выступать  решающим условием экономического роста. Критерий экономической эффективности  общественного производства применительно  к транспорту состоит в том, что  чем меньше количество труда, овеществленного  и живого, которое требуется для  перевозки товара на данное расстояние, тем выше производительная сила труда, и наоборот.

     На  уровне ПАТ наиболее характерным  способом определения производительности труда является измерение количества продукции, изготовленной в единицу  времени одним работником, выработки  продукции или затрат рабочего времени  на единицу продукции г- трудоемкостью  единицы продукции. Таким образом, производительность труда отдельного работника или коллектива работающих характеризуется двумя показателями, которые связаны между собой обратной взаимозависимостью.

     Выработка продукции в единицу времени  на одного работающего: Wвыр=Q/T

     где Q — объем произведенной продукции;

     Т — рабочее время, затраченное  на производство продукции, чел.-ч; смены; дни.

     Трудоемкость  единицы продукции Wтр =T/Q.

     Соотношение между выработкой dWвыр и трудоемкостью dWтр определяется по формулам: dWвыр= dWтр/(100- dWтр)*100

     где dWвыр — рост выработки при снижении трудоемкости на dWтр

     dWтр — снижение трудоемкости при росте выработки на dWвыр,%

     Точность  измерения производительности труда  влияет на экономическую обоснованность плана по труду, степень использования  резервов. Без показателя производительности труда невозможно установить плановую численность работников производственного  коллектива и плановый фонд заработной платы, оценить эффективность затрат живого труда, эффективность использования  трудовых ресурсов. Натуральный метод измерения производительности труда работников автотранспорта отличается наибольшей простотой и позволяет учитывать особенности организации различных видов перевозок (грузовых, автобусных, таксомоторных). Наиболее точно объем производства характеризуется натуральными измерителями. На ПАТ, осуществляющих перевозки однородных грузов в неизменных условиях, используют натуральные измерители производительности труда— объем перевозки грузов (в тоннах) и грузооборот (в тонно-километрах).

     Показатели  производительности труда работников автомобильного транспорта в натуральном  измерении дают представление об организации производственного  процесса, степени механизации погрузочно-разгрузочных работ и т. п. Однако определение  производительности труда в натуральном  измерении применимо только при  выполнении однородной работы в одинаковых условиях.