Анализ финансово-хозяйственной деятельности на примере ОАО "Чувашавтодор"

 

Таблица 2: расходы по обычным видам деятельности. 

            Материальные затраты  за 2009 год составили 886854 тыс.  руб.  (37,8% к уровню 2008 года), уменьшились по сравнению с 2008 годом на 1460132 тыс. руб.

      Затраты на оплату труда за 2009 год составили 165793 тыс.  руб.  (51,6% к уровню 2008 года), уменьшились по сравнению с 2008 годом на 155417 тыс. руб. На этот показатель могло повлиять сокращение штатных сотрудников.

      Отчисления  на социальные нужды за 2009 год составили 41412 тыс.  руб.  (52,6% к уровню 2008 года), уменьшились по сравнению с 2008 годом на 37342 тыс. руб.

      Амортизация за 2009 год составили 25806 тыс.  руб.  (106,8% к уровню 2008 года), увеличилась по сравнению с 2008 годом на 1652 тыс. руб.

      Прочие  затраты за 2009 год составили 327861 тыс.  руб.  (117,5% к уровню 2008 года), увеличились по сравнению с 2008 годом на 48733 тыс. руб.

      Итог  по элементам затрат за 2009 год составил 1447726 тыс.  руб.  (47,5% к уровню 2008 года), уменьшился по сравнению с 2008 годом на 1602506 тыс. руб.

      Вывод по 2 таблицам : Такая ситуация могла  произойти из-за недостатка заказов  и конкуренции со стороны «ДСК Автобан».

 

Таблица 3: Основные средства.

            Стоимость зданий за 2009 год составила 61208 тыс.  руб.  (104,5% к уровню 2008 года), увеличилась по сравнению с 2008 годом на 2615 тыс. руб.

      Стоимость сооружений и передаточных устройств  за 2009 год составила 26647 тыс.  руб.  (122,1% к уровню 2008 года), увеличилась по сравнению с 2008 годом на 4830 тыс. руб.

      Стоимость машин и оборудования за 2009 год составила 149488 тыс.  руб.  (177,2% к уровню 2008 года), увеличилась по сравнению с 2008 годом на 65142 тыс. руб.

      Стоимость транспортных средств за 2009 год составила 32911 тыс.  руб.  (248,5% к уровню 2008 года), увеличилась по сравнению с 2008 годом на 19668 тыс. руб.

      Стоимость производственного и хозяйственного инвентаря за 2009 год составило 1958 тыс.  руб.  (114,1% к уровню 2008 года), увеличилась по сравнению с 2008 годом на 242 тыс. руб.

     Стоимость земельных участков и объектов природопользования за 2009 год составило 87824 тыс.  руб.  (100,9% к уровню 2008 года), увеличилась по сравнению с 2008 годом на 741 тыс. руб.

     Итог  за 2009 год составил 360036 тыс.  руб.  (134,9% к уровню 2008 года), увеличился по сравнению с 2008 годом на 93238 тыс. руб.

     Вывод: увеличение стоимости основных средств  могли произойти из-за того, что  машины и оборудование, транспортные средства и инвентарь предприятия были обновлены.

     За  последний год протяженность  построенных дорог осталась неизменной.

      Производительность  труда увеличивалась с каждым годом. В период с 2007года по 2008 год  она выросла на 23573 рубля

     В период с 2005 по 2006 гг. приобретение техники  выросло на 20564 тыс.руб. В дальнейшем показатель закупки техники достиг – 200760 тыс.руб. 

      С каждым годом объем выполненных  работ повышался почти в 2 раза. Но по сравнению с 2007 годом, в 2008 году объем вырос всего на 861 млн.руб.

      В 2006 году средняя заработная плата  составляла : 8680 руб. А в 2007 году заработная плата выросла на 3207 руб. А в 2008 году заработная плата возросла на 2343 руб. по сравнению с 2007 годом. 
 
 
 

     3. Возможные перспективы развития ОАО «Чувашавтодор» 

     Финансирование  работ по приведению в нормативное  состояние автомобильных дорог  осуществляется на основе договора между органом управления дорожным хозяйством субъекта Российской Федерации или уполномоченным им юридическим лицом и подрядной организацией, привлекаемой на конкурсной основе.

     Целевые бюджетные средства территориальных  дорожных фондов образуются за счет:

     - транспортного налога;

     - акцизов на нефтепродукты в  размере 50 процентов доходов; 

     - земельного налога в размере  100 процентов доходов, подлежащих  зачислению в бюджеты субъектов  Российской Федерации; 

     - субвенций бюджетам субъектов Российской Федерации, выделяемых из федерального бюджета на финансирование дорожного хозяйства;

     - иных источников, не противоречащих  законодательству Российской Федерации,  направляемых в территориальные  дорожные фонды в соответствии  с законами субъектов Российской Федерации о бюджетах.

     Установившиеся  в последние годы тенденция к  уменьшению финансирования дорожного  хозяйства ведет к нарушению  функционирования экономики России и транспортной системы государства.

     Сократился  объем субсидий, направляемых бюджетом субъектов РФ на финансирование строительства и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования.

     Дальнейшее  сокращение финансирование дорожного  хозяйства приведет к тому, что к 2012 г. протяженность федеральных автомобильных дорог, которые используются с превышением установленных транспортно-эксплуатационных показателей, возрастет в 1,4 раза. Это вызовет уменьшение средней скорости движения автотранспорта на 20%. Свыше 80% федеральных дорог и более 95% автомобильных дорог общего пользования регионального значения к 2010 г. не будут соответствовать нормативным транспортно-эксплуатационным показателям, что неизбежно повлечет увеличение расходов на их содержание и ремонт.

     Несмотря  на то, что в последнее время  построен ряд магистралей, отвечающих лучшим мировым стандартам, более половины российских дорог имеют недостаточную прочность покрытия, свыше трети магистралей уже сегодня требуют реконструкции. К этому остается добавить, что 40 процентов наших мостов требуют капитального ремонта, а 5 процентов - находятся в аварийном состоянии.

     Для решения этой проблемы нужно обеспечить скоординированное развитие федеральных, территориальных, муниципальных дорог  и улично-дорожной городской сети. Реализация этой цели потребует разработать  соответствующую требованиям времени нормативно-правовую базу регулирования дорожного хозяйства.

     Вследствие  этого должно реально обеспечиваться финансирование содержания действующей  сети автомобильных дорог, ее ремонта, модернизации и дальнейшего развития.

      Нужно пересмотреть государственную политику и политику регионов в отношении финансирования предприятий по ремонту дорог. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение 

     Сеть  автомобильных дорог общего пользования  является неотъемлемой частью единой транспортной системы Российской Федерации, обеспечивающей конституционное право граждан Российской Федерации на свободу передвижения. Автомобильные дороги, обслуживая общегосударственные и региональные нужды, во многом предопределяют экономическое развитие страны и регионов.

     Проблемы  развития дорог для нашей страны очевидно актуальны, учитывая современный уровень автомобилизации и состояние дорожных коммуникаций. К сожалению, все вопросы, связанные с эффектом от развития автомобильных дорог и от инвестиций в них, весьма сложно поддаются учету. Наиболее яркий показатель развитости сети автодорог – скорость перевозки. Оптимальная скорость транспортного потока составляет порядка 70 км/час. По расчетам экспертов, при ее снижении до 20 км/час стоимость перевозок возрастает в 1,5-1,6 раза. Это очень существенно, особенно для стран с большими территориями и длинными расстояниями средней перевозки груза. Еще больший ущерб наносят простои в пробках.

       Стоимость перевозки существенно  зависит и от ровности покрытия. Так, согласно расчетам экспертов,  при переходе с автомагистрали отличного уровня на гравийную дорогу она возрастает в 1,5-1,7 раза. Наибольший урон ощущает при этом агропромышленный комплекс, в себестоимости продукции которого доля транспортной составляющей в отдельных случаях превышает 50%. Все это красноречиво подтверждает, что уровень развития автомобильных перевозок заметно сказывается на общем экономическом климате в стране.

     Объектом анализа курсовой работы является предприятие «Чувашавтодор» по ремонту, строительству и содержанию автомобильных дорог.

     Анализ  показал, что ОАО «Чувашавтодор» находится в кризисном состоянии, что характерно для отрасли в целом, что в первую очередь связано с недостаточным финансированием дорожного хозяйства. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  использованной литературы.

1. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента». Как управлять капиталом? / И.Т. Балобанов.  - М.: Финансы и статистика, 2001.
2. Гутцайт Е.М. Задачи управления финансовыми компаниями / Е.М. Гутцайт //Финансы. – 1997. - № 1.
3. Липатова И.В.Анализ доходности предприятия / И.В. Липатова// Финансы. – 2004. - № 12.
4. Зайцев Н.Л. Экономика, организация и управление предприятием: учеб. пособие / Н.Л. Зайцев. – 2-е изд., доп. – М.: ИНФРА-М, 2008.
5. www.chuvashavtodor.ru – Сайт предприятия «Чувашавтодор»