Адаптация государственных предприятий к рыночной среде

Проанализировав показатели финансово-экономической  деятельности эмитента (Приложение 10), можно сделать вывод, что финансовое состояние предприятия характеризуется как стабильное. Так, например, отчисления на амортизацию составляют примерно половину стоимости выручки в 2007 году, а из анализа кредиторской задолженности предприятия в том же году (приложение 11) можно заключить, что просроченная задолженность отсутствует и сама структура кредиторской задолженности рациональна и оптимальна. Таким образом на предприятии ведется грамотное управление финансами. Акционерное общество имеет удовлетворительную структуру баланса:

Таблица 3

Рентабельность  с 2005 по 2007 гг. сначала уменьшилась  с 12,84% до 7,72%, после чего опять увеличилось на 6,64%. Показатели ликвидности предприятия представлены в следующей таблице (2005 год):

Таблица 4

Мероприятия, направленные на выполнение поставленных задач по реструктуризации кредиторской задолженности в бюджет и внебюджетные фонды, выполняются полностью и в срок. Предприятие своевременно и в полном объеме осуществляет текущие платежи по налогам и сборам:

Таблица 5

Текущие платежи предприятия по налогам и сборам за 2005 год (тыс.руб.)

Кроме того для покрытия непредвиденных убытков, выкупа собственных акций и погашения облигаций Общества в случае отсутствия других средств существует резервный фонд, размер которого составляет не менее 15 процентов от величины уставного капитала. Он не может быть использован для иных целей. Размер ежегодных отчислений в резервный фонд составляет не менее 5 % от чистой прибыли до достижения величины, установленного размера резервного фонда.

Можно сделать вывод, что такие показатели адаптации предприятия к рыночной среде как его платежеспособность, ликвидность и финансовая устойчивость за исследуемый период находятся на приемлемом уровне.

Однако  для ОАО «Авиаагрегат» как  для государственного предприятия авиационного ОПК характерны специфические проблемы адаптации к рыночной среде: 1) отсутствие долговременных (на 2-3года) государственных оборонных заказов для предприятий ОПК; 2) отсутствие государственных долгосрочных планов технологического развития отечественной авиационной промышленности с высокими технологиями, с созданием целостной системы и механизмов финансового обеспечения инновационной деятельности, включая бюджетные ассигнования, налоговые и тарифные льготы, специальные государственные займы и т.д. 3) слабое государственное воздействие на ценообразование на продукцию и услуги естественных монополий, занимающих доминирующее положение на рынке; 4) законодательное налогообложение, не стимулирующее технологическое развитие предприятий, приобретение нового прогрессивного оборудования и патентов, приобретение импортного уникального оборудования, не имеющего аналогов в стране; 5) нерешённые окончательно вопросы передачи в собственность земли под промышленные объекты на безвозмездной основе предприятиям, приватизированным в соответствии с законодательством; 6) взимание налога на имущество с мобилизационных мощностей предприятий ОПК; 7) отсутствие государственной системы подготовки, мотивации и закрепления квалифицированных кадров, в том числе производственных рабочих, на предприятиях ОПК; 8) угроза рейдерского захвата. Итак, государственные предприятия ОПК постепенно теряют государственную поддержку и их положение на рынке сравнивается с положением частных предприятий.

Формирование  эффективной системы адаптационного поведения  ОАО «Авиаагрегат» опирается на решение ряда задач. Во-первых, это повышение эффективности маркетинговой деятельности. В соответствии с поставленными задачами Бюджетом 2007г. на предприятии была продолжена динамичная работа по исследованию рынка, изучению потребителей, конкурентов, имеющих место на рынке авиационной промышленности, вооружения, МПС, газонаполненных амортизаторов, муфт вязкостных, гидроцилиндров, результатом которой явилось увеличение «портфеля заказов» и количества заключенных договоров. Состояние с фактическим выполнением плана производства гидроцилиндров, а также динамика их изготовления и поставки за период 2003-2007гг. показана в следующей таблице:

Таблица 6

Текущая маркетинговая ситуация шассийного производства характеризуется неустойчивостью продаж самолетов ТУ – 204, ТУ – 214, Ил - 96-300, Ил – 96М Рынок бизнес-направления «шасси» на указанные типы самолётов а ,также, на самолёты ТУ-160, СУ24, С80, АН-72 на период 2005-2010г.г. оценивается в 400,0-550,0млн.руб. ежегодно и нестабилен. В настоящий момент на 2005-2010 г.г. ожидается продажа шасси ИЛ-96М (Т), шасси Ту-214, Ан-74, шасси С-80.

Составной частью бизнес-направления «Шасси»  является продажа запасных частей для АРЗ ГА и МО, а также эксплуатирующим авиационным компаниям. Состояние парка самолетов, выпуск которых прекращен, дает основание планировать продажи запасных частей на весь период 2005-2010г.г.

Перспективные вопросы авиационной тематики 2005-2010г.г.

• Ан-148
• RRJ – запуск в серию был запланирован с 2007 года
• Diamond Aircraft – амортизаторы и шасси для DA-40 –DA-42
• АПЭ-120.И.500 и АПЭ-90-А.800 «поглощающих аппаратов» для рынка елезнодорожного транспорта

Основными задачами Общества остаются освоение данных изделий, увеличение доли их выпуска от всей продукции предприятия. Стратегическая задача, стоящая перед ОАО «Авиаагрегат»,- завоевание емкости рынка гидроцилиндров в 4-6 млрд. руб. Доля рынка ОАО «Авиаагрегат» в 2005 г. была всего1-1,5 %. Основной текущей задачей ОАО «Авиаагрегат» на сегодняшний день является умение создавать конкурентоспособный товар с использованием методов ценовой и неценовой конкуренции.

С точки  зрения маркетинга бизнес-направление  муфт является наиболее перспективным  из всех бизнес-направлений предприятия. Муфта на сегодня является изделием рыночной новизны, т.е. изделием, дающим возможность создания серьезного и стабильного рынка. Потенциальная емкость первичного рынка оценивается в 1,2 – 1,3 млн.штук муфт в год или 1,8 – 2,0 млрд.руб. в стоимостном эквиваленте.

Во-вторых, это преодоление отставания от лучших мировых образцов и создание нового поколения агрегатов взлётно-посадочных устройств, с улучшенными технико-тактическими характеристиками. Для этого на предприятии еще в 2006 году разработан комплекс мероприятий, которые предусматривают: 1)освоение новых методов и систем проектирования агрегатов взлётно-посадочных устройств; 2) внедрение системы поддержки жизненного цикла изделий; 3) создание и освоение современной интегрированной системы управления предприятием; 4) повышение технико-технологического уровня производства, внедрение «прорывных» технологий.

Все это  будет способствовать преобразованию ОАО в современную высокоэффективную  промышленную корпорацию (компанию). Для выхода на качественно другой уровень, обеспечивающий конкурентные преимущества выпускаемой и вновь осваиваемой продукции, в соответствии с планом развития предприятия на период до 2011 года нужно увеличить производительность в 5 - 10 раз, и сроком окупаемости затрат не более 4 лет. 
В результате проведённой работы к 2007 году заключены договора с 6 фирмами на покупку нового высокоэффективного оборудования. Так  в 2006 году завод стал партнером австрийской компании Diamon Aircraft, одного из лидеров по производству легких самолетов был освоен выпуск шасси для ряда моделей этой компании. В 2005 году "Авиаагрегат" начал работу над шасси для легкого реактивного самолета Ил-112, а также продолжил работу над самолетами МС-21, RRJ, Ан-140 и Ан-148. Еще одним из потенциально выгодных иностранных партнеров ОАО "Авиаагрегат" является бельгийская фирма ASCO INDASTRIES, выпускающая комплектующие детали и агрегаты для самолетостроительных компаний Европы и США. Цель переговоров - заключение контракта на производство корпусных деталей и узлов из титановых сплавов на ОАО "Авиаагрегат". Успешное партнерство с бельгийскими самолетостроителями обогатит опыт инженеров-разработчиков, проектировщиков, технологов и в целом может повысить престиж предприятия. Основными потребителями шасси гражданских самолетов являются ведущие авиационные предприятия РФ и СНГ. К возможным факторам влияния на сбыт предприятием продукции относятся: 1) риск инвестиционного климата (инфляция, увеличения налогов); 2) банковские риски (высокие процентные ставки по кредитам); 3) колебание курсов мировых валют и цен на нефть; 4) не добросовестная конкуренция со стороны предприятий аналогичного профиля; 5) изменение системы налогообложения; 6) реформирование отрасли в связи со снижением потребности в оборонной продукции; 7) расслоение населения по уровню доходов; 8) повышение цен на основные виды энергий; 9) повышение цен на основное сырье и материалы; 10) монополистическое положение поставщиков необходимых сырья, материалов, комплектующих; 11) повышение цен на перевозку и страхование грузов транспортными и страховыми компаниями.

Перспективы развития авиационной тематики, прежде всего, зависят от политики государства. Авиационная тематика составляет 48,8 % продукции, выпускаемой на предприятии. Поскольку в ближайшем будущем заказы на авиационную технику не способны обеспечить полную загрузку, для предприятия жизненно важно развитие неавиационных направлений, и в первую очередь - производство гидроцилиндров общепромышленного назначения (17,6%), эластомерных поглощающих аппаратов для железной дороги (29,7%), изделий для автомобильной промышленности (1,2%) - как наиболее перспективных и наиболее близких профилю предприятия. Рынок комплектующих автомобильной промышленности и сельхозмашин отличается стабильным ростом и имеет перспективы роста. Программа развития предприятия направлена на увеличение прибыли от реализации продукции за счет: 1) роста объемов производства и освоения новых изделий; 2) обновления изношенных производственных фондов; 3) совершенствования технологии производства продукции; 4) улучшения качества надежности выпускаемых изделий.