Автор работы: Пользователь скрыл имя, 05 Декабря 2011 в 17:04, реферат
Интеграция России в мировую экономику - одна из главных целей новой России, декларированных при принятии акта о суверенитете в 1990 году. Многие в то время искренне верили, что, покончив с КПСС и централизованным планированием, расставшись с союзными республиками, россияне через три-четыре года будут жить так же, как западные европейцы.
[13]
По мнению признанного авторитета по морскому праву Ю.Г. Барсегова, международные обязательства по договорам РСФСР (1921) и СССР (1927, 1931, 1940) с Ираном (Персией) "сохраняют свою силу как для России - продолжательницы личности СССР, так и для новообразованных прикаспийских государств" (см.: Каспий в международном праве и мировой политике. М.: ИМЭМО РАН, 1998. С. 7).
[14]
В объемистых "Основных направлениях социально-экономического развития РФ на долгосрочную перспективу" (программа Германа Грефа) внешнеэкономический раздел занимает лишь несколько страниц. Половина этого текста посвящена тому, что такое ВТО, сколько стран в нее входит и чем она занимается. Вторая половина - набор деклараций, которые можно свести к формуле "лучше быть здоровым и богатым, чем бедным и больным". В концепции же стратегического развития России до 2010 года, разработанной рабочей группой Президиума Государственного совета под руководством хабаровского губернатора Виктора Ишаева, внешнеэкономический раздел вообще отсутствует.
[15]
В числе обсуждаемых
трансконтинентальных проектов - модернизация
Транссибирской железнодорожной магистрали
с параллельным завершением автомагистрали
Дальний Восток – Западная Европа; сооружение
второго Транссибирского хода, восточным
участком которого станет БАМ, а на западе
будут созданы выходы к портам Баренцева
и Балтийского морей; развитие Севморпути;
организация трансконтинентального воздушного
моста между Азией и Северной Америкой
через Северный полюс; водный путь Волга
- Каспийское море - канал через Иран - Персидский
залив и др.
Как справедливо подчеркивает академик Александр Гранберг, принципиально важно, какую роль будут играть трансконтинентальные магистрали для экономики России. Наименее выгодный сценарий – использовать ее территорию только как более удобное и дешевое для международных перевозчиков транзитное пространство. Это не изменит нашу экономику принципиальным образом. Правильнее, по мнению Гранберга, участвовать в техническом обеспечении строительства и эксплуатации коммуникаций, в производстве железнодорожных локомотивов и подвижного состава, строительстве арктических судов нового поколения, производстве телекоммуникационного оборудования и т. п. (см.: Региональное развитие: опыт России и Европейского союза // Отв. ред. А.Г. Гранберг. М., 2000. С. 86).