Нефтяная промышленность: понятие и структура

     На  севере России есть 4 нефтяных порта  – Варандей, Архангельск, Витино и  Мурманск. Варандейский терминал с  начальной пропускной способностью 1,5 млн.тонн был построен «ЛУКойлом» и вступил в строй в августе 2000 года. Компания будет загружать здесь собственные танкеры и отправлять их в Мурманск, где сырая нефть будет перегружаться на тяжелые суда, которые станут использоваться для экспорта нефти в северо-западную Европу и США. Порт Витино расположен на юго-западном побережье Калининградского залива на Белом море. Пропускная способность порта – 4 млн.тонн конденсата и мазута в год, не считая легких нефтепродуктов. Сырая нефть поступает в Витино по железной дороге, откуда отправляется небольшими танкерами в Мурманск, где перегружается на крупные танкеры и затем экспортируется в Европу или США. В 2002 году объему транспортировки увеличились с 0,1 млн.тонн до 2,8 млн.тонн.²⁰ Мурманский порт будет иметь несколько преимуществ. Первое – огромная потенциальная пропускная способность во 60-120 млн.тонн. Второе – круглогодично свободное ото льда море в отличие от портов, расположенных на востоке Балтийского моря. Третье – защищенная гавань и уникальные глубины Кольского залива позволяет загружать танкеры водоизмещением 300 тыс.тонн, что примерно в три раза больше максимального размера танкера, обслуживаемого в российских портах на Балтийском море. Четвертое – самый экономичный транспортный маршрут.

     Продвижение добычи нефти в восточные районы и на север европейской части придает особое значение проблеме расширения сети и увеличения мощности трубопроводного транспорта.

     Трубопроводы  наиболее эффективное средство транспортировки  нефти. В настоящее время большая  часть нефти перекачивается по нефтепроводам и их доля транспортировки продолжает расти. В состав нефтепроводов входят трубопроводы, насосные  станции и нефтехранилища. Скорость движения нефти 10-12 км/ч, стандартный диаметр 1220 мм. Производительность в год 80-90 млн.тонн нефти. По эффективности с нефтепроводами могут соперничать только морские перевозки танкерами. Кроме того, они менее опасны в пожарном отношении и резко снижают потери при транспортировки.

     На  сегодняшний день сформировалась развитая сеть магистральных нефтепроводов, которые обеспечивают поставку более 95% всей добываемой нефти при средней дальности перекачки 2300 км. В целом вся сеть нефтепроводов представлена двумя направлениями по значимости и условиям управления группами объектов: внутрирегиональными, межобластными и системой дальних транзитных нефтепроводов. Первые обеспечивают  индивидуальные связи промыслов и заводов, вторые – интегрируют потоки нефти, обезличивая ее конкретного владельца. Связывая очень большое число нефтедобывающих предприятий одновременно со многочисленными заводами и экспортными терминалами нефтепроводы этой группы образуют технологически связанную сеть – единый объект экономического и режимного управления, которое получило название системы дальних транзитных нефтепроводов и в которую входят такие трубопроводы, как Нижневартовск- Курган – Самара; Усть – Балык – Курган – Уфа – Альметьевск; Сургут – Полоцк; Холмогоры – Клин; Самара – Тихорецкая; система нефтепроводов «Дружба» и другие трубопроводы, включая выходы к экспортным терминалам. В свое время создание нефтебазы между Волгой и Уралом намного улучшило снабжение нефтью центральных и восточных районов страны. Занимая выгодное транспортно – географическое положение, Волго – Уральский район вызвал появление целой системы магистральных нефтепроводов, идущих по следующим направлениям: на восток – Туймазы – Омск – Ангарск; Уфа – Новосибирск, Уфа – Курган – Петропавловск; на запад – нефтепровод «Дружба» от Альметьевска через Самару – Брянск и далее через Белоруссию в Европу, а также с ответвлением: Самара – Пенза – Брянск; Альметьевск – Нижний Новгород – Рязань – Москва; на юг – Пермь – Альметьевск, Альметьевск – Саратов.

     Формирование  в Западной Сибири главной нефтяной базы страны изменило ориентацию основных потоков нефти. Волго – Уральский район теперь «повернут» целиком на запад.²¹

     Важнейшие функции дальнейшего развития сети магистральных нефтепроводов перешли  к Западной Сибири. Отсюда нефтепроводы идут:

1. На запад – Усть-Балык – Курган – Альметьевск; Нижневартовск – Самара; Самара – Лисиганск – Кременчуг – Херсон – Одесса (Украина) ; Сургут – Новополоцк (Беларуссия);
2. На юг – Шаим – Тюмень; Усть-Балык – Омск; Омск – Павлодар – Чимкент (Казахстан);
3. На восток – Александровское – Анжеро – Судженск.

      Из  других магистральных направлений, возникших под влиянием добычи нефти в разных районах, выделяются: Грозный – Армавир – Донбасс (нефтепродукты); Самара – Новороссийск; Гурьев – Орск; Мангышлак – Самара; Ухта – Ярославль; Оха – Комсомольск –на –Амуре.

      По  территории России (Поволжье и Северный Кавказ) будет проложен трубопровод для транспортировки нефти Тенгизского месторождения в Новороссийск.

      Также нефть экспортируется за границу  при помощи нефтепроводов. Главный  экспортный маршрут российской нефти  на запад – трубопровод «Дружба» с номинальной пропускной способностью 60 млн.тонн. Трубопровод пересекает Белоруссию, разделяясь на северную и южную ветви. Северная идет через Белоруссию и Польшу в ГерманиюЮжная пересекает северную Украину и проходит через Венгрию и Словакию, заканчиваясь в Чехии.

      Помимо  западных маршрутов Россия стремится  развивать трубопроводную сеть на Восток. Exxon – Mobil – оператор проекта «Сахалин-1» - выступает за строительство 250- километрового подводного трубопровода через Татарский пролив до порта Де-Кристи на Российском материке, где производительность танкерного терминала может быть увеличена, что позволит наращивать экспорт нефти в азиатские страны.

      Сегодня экспорт за границу в основном  выгоден, однако, есть проблемы с оплатой  при поставке нефти в страны ближнего зарубежья. Внутри страны действуют также трубопроводные системы, например Балтийская трубопроводная система (БТС) включающая в себя: 450-километровый трубопровод от Харяги (Ненецкий автономный округ, Архангельская область) до Усы (Республика Коми), трубопроводы Уса – Ухта, Ухта – Ярославль и Ярославль – Кириши, а также трубопровод Кириши- Приморск.

      Пропускная  способность увеличилась с 12 млн. до 18 млн.тонн. Последняя как ожидается  будет расти до 42 млн.тонн в 2005 году, до 50-70 млн.тонн к концу этого десятилетия.²²

      Кроме этого предусмотрено создание региональных систем магистральных нефтепроводов  с разводящей сетью к нефтебазам, однако сейчас трубопроводный транспорт  переживает тяжелые времена в  связи с общим спадом в нефтяной промышленности. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      ГЛАВА 3.  СОВРЕМЕННОЕ  ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ  НЕФТЯНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

      До  недавнего времени нефтяная промышленность России находилась в состоянии глубокого  кризиса, что обусловило резкое падение  добычи нефти. Максимум добычи нефти  в России приходился на 1988 год – 569 млн.тонн, в 1992 году добыча снизилась до 396 млн.тонн, а в 1993 году до 342 млн.тонн. Выход их сложившегося кризисного положения в нефтяной промышленности правительство РФ связывает не с дополнительными государственными инвестициями, а с последовательным развитием рыночных отношений. Предприятия отрасли должны самостоятельно  зарабатывать необходимые для их отрасли средства, а правительство – создавать им для этого необходимые условия. В указанном направлении были предприняты крупные меры. Задания по поставкам нефти для государственных нужд сокращены до 20% ее добычи, остальные 80% предприятия имеют право реализовывать самостоятельно. Ограничивая лишь вывоз ее из России, чтобы не оставить российский рынок без нефтепродуктов в условиях несоответствия внутренних и мировых цен на нефть.²³

      Важное  значение для повышения эффективности  функционирования нефтяного комплекса  России  имеет акционирование и  приватизация. В процессе акционирования изменения происходят в организационных  формах. Государственные предприятия  по добыче и транспорту, ее переработке и нефтепродуктообеспечению преобразовались в акционерные общества открытого типа  с разным долевым участием государства. Для коммерческого управления пакетами акций, находящихся в государственной собственности, было образовано специальное государственное предприятие «Роснефть», которому предлагаются пакеты государственных акций. В состав «Роснефть» вошли также различные ассоциации, банки, биржи и другие организации.

      Для управления акционерными обществами по транспорту нефти и нефтепродуктов созданы акционерные компании «Транснефть» и «Транснефтепродукт», которым передано  51% акций АО. В связи с особенностями функционирования предприятий по транспорту нефти и нефтепродуктов их приватизация в настоящее время запрещена.

      Перспективы развития  нефтяной промышленности России в определяющей мере зависят  от состояния ее сырьевой базы. Крупнейшие российские нефтяные компании – ТНК, «ЛУКойл», ЮКОС, «Роснефть» и «Сургутнефтегаз» располагают запасами нефти почти в 13 млрд.тонн (см таб. 6 Приложения стр.38)²⁴.

      Нефтяные  холдинги включают добывающие и нефтеперерабатывающие  компании, а также предприятия  сбыта. В территориальном отношении  они не консолидированы. Напротив, к  ним относятся производственные (по добыче и переработке нефти) и сбытовые структуры, находящиеся в разных районах страны. Так, например, крупнейший в России нефтяной холдинг «ЛУКойл» охватывает ряд компаний, осуществляющих добычу нефти в Западной Сибири, Поволжье, Калининградской области, а переработку нефти – в Поволжье и на Урале.

      Более чем 100 компаний добывают нефть в  России, но подавляющая часть добычи фактически находится в руках 10 вертикально  интегрированных компаний, их объем  производства составляет приблизительно 350 млн.тонн – 90% производства нефти в России. Две самые крупные компании – «ЛУКойл» и ЮКОС производят около 40 % нефти ( таб №7 Приложения 5с.39)²⁵.

      Некоторые иностранные нефтяные компании также  начали свою деятельность на российском рынке. В 2000 году суммарный объем  производства иностранных компаний достигал 6-7% российского. Следует отметить, что многие иностранные фирмы являются на самом деле российскими компаниями, зарегистрированными за рубежом, чтобы извлечь выгоду из специальных привилегий, предоставляемых совместным предприятиям с иностранными партнерами. Прямые иностранные инвестиции в топливно-энергетический сектор российской экономики составляли 10% их общей суммы.

      Сырая нефть и нефтепродукты составляют примерно 40 % суммарного экспорта России, нефть – существенный источник доходов бюджета. С 2000 года экспорт нефти и нефтепродуктов начал расти, и за период с 1996 года фактически удвоился. В 2003 году он достиг 200 млн.тонн. За 1998 – 2004 года экспорт  сырой нефти вырос в 20,2 раза (таб.№8 Приложение5 с.39)²⁶ . По прогнозам Министерства энергетики РФ, экспорт сырой нефти увеличится почти до 300 млн.тонн в 2010 году. Рост экспорта сырой нефти сдерживается транспортными «узкими местами», поэтому российские нефтяные корпорации надеются на увеличение  экспорта нефтепродуктов в будущем. В отличие от сырой нефти нефтепродукты могут с меньшими транспортными издержками доставляется в порты по железной дороге, что отчасти снимает транспортную проблему. Но в настоящее время главный вопрос экспорта российских нефтепродуктов – их низкое качество.

      Таким образом, необходимы крупные инвестиции в нефтяную логистику, то есть в строительство  новых трубопроводов. Государственная  компания «Транснефть» - монополист в  области трубопроводного транспорта страны – не обладает достаточными для этого финансовыми ресурсами. Целесообразно ликвидировать государственную монополию, разрешив частным нефтяным компаниям строить и использовать трубопроводы. Иначе поставленная цель – экспорт до 300 млн.тонн нефти в 2010 году не будет достигнута.

      Иностранные капитальные вложения отечественному нефтегазовому сектору необходимы. Если десять лет назад в стране было сосредоточено 70% легкоизвлекаемых и 30% трудноизвлекаемых.²⁷ Лишь для освоения месторождений Восточной Сибири потребуется 50-70 млрд.долларов инвестиций, еще столько же для разработки  на арктическом шельфе. В то же время капитализация российских нефтегазовых компаний все еще несоизмеримо ниже аналогичного показателя зарубежных корпораций. Суммарная капитализация пяти ведущих российских компаний в три с лишним раза ниже капитализации одной только американской нефтяной корпорации Exxon Mobil.

      Привлечение иностранных инвестиций в отечественную  нефтяную отрасль укладывается в  общую тенденцию, характерную для  всей российской промышленности на протяжении последних лет – большая часть иностранного капитала поступает в виде «прочих» инвестиций, то есть на возвратной основе. Главными «прочими» инвесторами являются Кипр (20%) и Швейцария (24%), что позволяет судить об инвестициях как, по сути, о российских, репатриированных с Запада самими же нефтяными компаниями. В первые же годы реформ главными кредиторами российской нефтегазовой промышленности были МБРР и, входящий в его структуру Всемирный банк, ЕБРР, Эксимбанк США, а также  американские Агенство по торговле и развитию и Агенство международного развития. В массе своей инвестиции, направляемые в российскую нефтяную отрасль, концентрируются в нефтедобыче, - рентабельность в этом секторе как минимум в 2 раза выше, чем в нефтепереработке, где она составляет только 10%. Поэтому на долю нефтеперерабатывающих предприятий приходится менее 10% вложений в отрасль. За последние 3-4 года в нефтедобычу было вложено более 2 млрд.долларов, а в нефтепереработку – лишь 116 млн.долларов.²⁸ В 2002 году из прямых инвестиций, направленных в российскую промышленность, в нефтедобычу поступило 34%, в нефтепереработку же поступил незначительный объем инвестиций, в то время как сфера нефтепереработки  нуждается в серьезной модернизации. С введением в 2004 году новых международных экологических стандартов проблема модернизации нефтеперерабатывающих заводов встала особенно остро, иначе продукция российской нефтяной отрасли не будет допущена в Западную Европу. Из порядка 30 российских НПЗ только 1/3 может экспортировать свою продукцию. И если крупные компании занимаются модернизацией, то о привлекаемости инвестиций в заводы, которые не имеют свободных средств, должно позаботиться государство.