Экономико-географическая характеристика города Нью-Йорк

В 1788 году Нью-Йорк стал первой столицей США, однако продолжалось это весьма недолго, так как уже в 1790 году столица была перенесена в Филадельфию. Все же за 2 года в городе успело произойти знаменательное событие: именно в Нью-Йорке была организована торжественная инаугурация первого американского президента Джорджа Вашингтона.

С 1790 по 1820-е годы происходит расцвет Нью-Йорка: он стремительно развивается, население увеличивается с 33 до 123 тысяч человек. Кроме того, Конгресс принимает закон о выпуске облигаций для возмещения расходов на Войну за независимость – этот факт оценивается историками как важная предпосылка появления фондовых бирж в Нью-Йорке. Еще одним нововведением была разработка градостроительного плана города. План предполагал создание 12 далеко расположенных друг от друга авеню, идущих с севера на юг, а с запада на восток должны были расположиться 155 меньших улиц. Таким образом, создавались своеобразные прямоугольники, где можно было беспрепятственно строить здания. И только одна улица пересекла город наискосок - это был знаменитый впоследствии Бродвей. [3]

В середине 19 века Нью-Йорк стал коммерческой столицей США, а также самым крупным городом в Америке, обогнав даже Филадельфию. Во время Гражданской войны население города раскололось на тех, кто поддерживал Конфедерацию, а кто – Союз, т.к. Нью-Йорк имел прочные торговые связи с югом и портить их, а тем более терять, желания не имел. По окончанию Гражданской войны в Нью-Йорк начали съезжаться эмигранты со всего света.

Также в конце 19 века началось строительство небоскребов, которые по праву считаются символом Нью-Йорка и в наши дни.

В 1898 году все пять округов объединяются под единым городским управлением. Сегодня районы Нью-Йорка географически практически совпадают с границами округов того времени.

В 20 веке город стал значимым промышленным и финансовым центром. В Нью-Йорке была построена штаб-квартира ООН. В 60-70-80-е годы происходит миграция городских жителей в пригороды, а также происходит формирование значительного среднего класса. Также конец 20 века известен для Нью-Йорка и негативно: город стал одним из самых криминальных в мире, однако постепенно уровень преступности снизился, и сейчас в Нью-Йорке стало гораздо спокойнее, нежели еще 20 лет назад. [3]

 

3. Население города:

 

По численности населения, которая в 2008 году составила 8 млн 364 тыс. человек, Нью-Йорк сейчас занимает среди городов мира  место во втором десятке. А вот в США он опережает следующий вторым Лос-Анджелес более чем в два раза. Вдобавок население Нью-Йорка продолжает довольно быстро увеличиваться (в 1990 году тут проживало 7,3 млн человек), и демографы прогнозируют, что к 2030 году оно составит 9,2–9,5 млн жителей. Вообще же среди американских городов Нью-Йорк лидирует с 1835 года, когда оставил позади Филадельфию.

 Среди районов города  по численности населения в 2005 году первое место занимал  Бруклин, где проживали 2 млн 511 тыс. человек. В последнее время его стремительно нагонял Куинс, численность жителей которого достигла 2 млн 257 тыс. Далее шли Манхэттен – 1 млн 593 тыс., Бронкс – 1 млн 365 тыс., Статен-Айленд – 475 тыс. жителей. Если бы районы Нью-Йорка были самостоятельными городами, четыре из них оказались бы в первой десятке перечня крупнейших городов США. [1]

Одной из главных демографических особенностей Нью-Йорка является чрезвычайно высокая плотность населения. Исчисляемая по отношению к площади только поверхности суши, она достигла отметки 10 502 жителя на км2. Нью-Йорк – самый густонаселенный среди городов США с числом жителей более 100 тыс. человек. А Нью-Йоркский метрополитенский ареал является одной из крупнейших урбанизированных территорий мира.

Район Манхэттен (или округ Нью-Йорк) по плотности населения, которая составляет 25 846 человек на км2, занимает первое место среди всех округов США. Кстати, на втором месте в стране находится округ Кингс (район Бруклин), где этот показатель почти в два раза ниже – 13 480 жителей на км2.

В Манхэттене с 2000 года число детей в возрасте до пяти лет здесь увеличилось на треть. Видимо, это напрямую связано с тем, что средненедельный доход манхэттенских наемных работников был наивысшим и рос быстрее, чем во всех прочих крупнейших округах США.

Редкостное культурно-этническое многообразие является другой отличительной чертой Нью-Йорка. По данным переписи 2000 года, 36 % его жителей родились за пределами США, тогда как для страны в целом удельный вес этой категории граждан составил 11 %. По этому показателю Нью-Йорк из американских городов уступает только Лос-Анджелесу и Майами. В первую десятку государств, откуда сегодня в Нью-Йорк прибывает наибольшее количество новых жителей города, входят: Доминиканская Республика, Китай, Ямайка, Гайана, Пакистан, Эквадор, Гаити, Тринидад и Тобаго, Колумбия, Россия.  [1]

По сравнению с характерным для Америки в целом существенную специфику имеет и расовый состав населения Нью-Йорка. В 2000 году люди с белым цветом кожи составляли три четверти населения США и меньше половины (45 %) населения Нью-Йорка, афроамериканцы – 12% и 28 %, азиаты – 4% и 10 % соответственно. В Нью-Йорке проживает самое многочисленное афроамериканское сообщество из всех представленных в городах Америки. Также он стал домом для четверти всех индейцев США.

По данным за 2005 год, шестью крупнейшими этническими группами иммигрантского сообщества Нью-Йорка были пуэрториканцы, итальянцы, представители народностей Вест-Индии, доминиканцы, китайцы и ирландцы.

Отдельно американская статистика приводит сведения о евреях, которых в Нью-Йорке проживает около миллиона, или 12 % населения. Нью-Йорк имеет более многочисленное еврейское население, чем любой другой город мира.

Большую роль играет Нью-Йорк в жизни этнических украинцев, оказавшихся за пределами своей родины. Тут действуют Украинский институт Америки, отделение Украинской вольной академии наук, Украинский музей, другие учреждения и организации иммигрантов из Украины.

Разнообразие религиозных верований является органичным продолжением культурно-этнического многообразия.

В Нью-Йорке господствующим, доминирующим является язык английский. Население Нью-Йорка в той или иной мере использует для повседневного общения и деятельности около 170 различных языков. [1]

 

4. Характеристика хозяйства  города:

 

1. Экономика:

 

Более века Нью-Йорк входит в число главных центров международного бизнеса, торговли и финансов. В Нью-Йорке размещаются штаб-квартиры нескольких десятков крупнейших транснациональных корпораций США.

В качестве ведущих отраслей промышленности Нью-Йорка некоторое время назад называли швейную и полиграфическую. Сейчас наибольшей стабильностью отличается пищевая промышленность. Ключевой вид ее экспортной продукции – шоколад. Также в городе развиты металлообрабатывающая промышленность и машиностроение, химическая и мебельная промышленность. Нью-Йорк остается мировым центром производства лекарств и косметики.

Ныне Нью-Йорк, наряду с Лондоном, Гонконгом и Токио, является одним из четырех городов – «командных центров» мирового хозяйства.

Город является главным центром страны в таких видах деятельности, как финансы, страхование, операции с недвижимостью, работа средств массовой информации, искусства.

Нью-Йоркская фондовая биржа и система NASDAQ, базирующаяся в Нью-Йорке, являются соответственно первой и второй среди крупнейших фондовых бирж мира. Финансовые услуги дают более 35 % дохода от занятости в экономике города. Ее главной движущей силой являются операции с недвижимостью.

Нью-Йорк – крупнейший портовый центр США: грузооборот составляет около 180 млн тонн в год.

Нью-йоркская отрасль, производящая телевизионную продукцию и фильмы, – вторая по объемам деятельности в стране, после Голливуда. Опережающими темпами развиваются  новые виды СМИ, реклама, модная индустрия, дизайн и архитектура.

Высокими темпами растет комплекс отраслей: биотехнологии, создание программного обеспечения, производство компьютерных игр, интернет-услуги. Другими масштабными отраслями услуг являются медицинские исследования и технологии, деятельность некоммерческих организаций и высших учебных заведений. [1]

 

 

 

2. Социальные сферы города:

 

Стержень системы среднего образования в Нью-Йорке составляют более чем 1200 государственных школ, в которых учится около 1,1 млн детей и подростков. В дополнение к ним работают 900 частных школ, включая целый ряд относящихся к числу самых престижных в США.

Всего в Нью-Йорке функционирует более 2 тыс. организаций культуры и искусства и более 500 картинных галерей. В городе действует около 80 крупных театров, примерно половина из которых, по месту расположения на знаменитой улице, получила название бродвейских, и огромное множество музеев. Нью-Йорк имеет сильные профессиональные команды по всем самым популярным в США видам командных спортивных игр: бейсболу, американскому футболу, баскетболу, хоккею, а также завоевывающему внимание все большего числа болельщиков привычному для нас футболу.

В Нью-Йорке расположены штаб-квартиры таких мощных медиаконгломератов, как «Тайм-Уорнер», «Ньюс корпорейшн», «Херст корпорейшн» и «Виаком».  Семь из первой восьмерки лидирующих в мире сетей рекламных агентств и четыре главных сети телевещания США: ABC, CBS, FOX, NBC. В городе издается более 200 газет (включая две из трех ежедневных общенациональных – «Уолл-стрит джорнал» и «Нью-Йорк тайме») и 350 предназначенных для широкой публики журналов. В книгоиздании занято около 25 тыс. человек.

Главная особенность архитектурного облика Нью-Йорка, и в первую очередь Манхэттена, заключается в том, что это царство небоскребов. Однако Нью-Йорк – поистине город контрастов: огромную площадь в 113 км2 тут занимают муниципальные парковые территории, а протяженность общественных пляжей достигает 22 километров. [1]

 

3. Транспорт Нью-Йорка:

 

К общественному транспорту Нью-Йорка относятся метро, автобусы, канатная дорога на острове Рузвельт и паром на Статен-Айленд. В отличие от других крупных городов США, общественный транспорт самый популярный способ передвижения. Так, в 2005 году 54,6 % жителей Нью-Йорка добирались до работы, используя общественный транспорт. Примерно каждый третий пользователь общественного транспорта в США и две трети пользователей железной дороги живёт в Нью-Йорке и его пригородах. Это сильно отличает его от остальной части страны, где около 90 % жителей пригородов используют собственные автомобили для передвижения к рабочему месту. Согласно Бюро переписи США, жители Нью-Йорка в среднем тратят 38,4 минуты в день для того, чтобы добраться до своей работы.

Нью-Йорк имеет развитую сеть автобусных маршрутов, которая ежедневно перевозит более 2 миллионов пассажиров. Автобусная сеть Нью-Йорка включает более 200 местных и 30 скоростных маршрутов, на которых работает более 5900 автобусов. Каждый маршрут имеет номер и буквенный префикс, обозначающий район, в котором он начинается (B — Бруклин, Bx — Бронкс, M — Манхэттен, Q — Квинс, S — Статен-Айленд), а скоростные маршруты обозначены префиксом X.

Метрополитен Нью-Йорка включает в себя 486 станций на 26 маршрутах и является самым протяженным в мире, имея длину в 1355 км. Примечательно, что 40 % путей и треть станций находятся на поверхности и расположены на уровне земли или на эстакадах.

В Нью-Йорке для пассажиров имеется два аэропорта. Они расположены за пределами города, в районе Куинс на Лонг-Айленде. Один из них — на южной окраине Квинса, второй — на северной. Оба у атлантических вод. Аэропорт Кеннеди — важнейший аэропорт в Нью-Йорке. Аэропорт Ла Гардия используется преимущественно для рейсов в пределах США. Назван в честь известного в США человека — мэра Нью-Йорка Фиорелло Ла Гардия. Кроме того, Нью-Йорк обслуживается и крупным аэропортом Ньюарк, хотя он расположен в другом штате — Нью-Джерси.

 

5. Проблемы и перспективы  города:

 

1. Основные цели и стратегия  развития Нью-Йорка до 2030 г.:

 

Администрация г.Нью-Йорка разработала долгосрочный план социально-экономического развития города до 2030 г. Выполнение этого плана позволит городу сохранять лидирующие позиции в раскрытии всесторонних человеческих возможностей и одновременно обеспечит его дальнейшее социально-экономическое развитие. Предполагается, что реализация этой программы усилит привлекательность г. Нью-Йорка для множества инициативных людей со всех концов страны и из других государств мира.

На предстоящие 25 лет, в целях устойчивого социально-экономического развития города, намечено достижение следующих основных 10 целей:

1. Создание дополнительного  жилищного комплекса, обеспечивающего  удобным и доступным жильём  горожан, численность которых увеличится  к 2030 г. на 1.1 млн. т.е. вырастет на 13,9%, достигнув в общей сложности 9,2 млн. человек. За 25 лет будет введено  в строй более 265 тыс. частных домовладений  и квартир. При этом жилищный  фонд Нью-Йорка к 2030 г. составит 3,4 млн. квартир и домовладений. В  связи с увеличением населения  и расширением экономической  деятельности, предполагается к 2030 создать дополнительно 750 тыс. новых  рабочих мест.

2. Развитие и совершенствование  транспортной инфраструктуры города, способствующей снижению затрат  времени при ежедневных маятниковых  поездках жителей, посетителей и  всех трудящихся, занятых в экономической  деятельности города.

3. Повышение качества  жизни горожан, в том числе  за счет увеличения количества  парков и зон отдыха, находящихся  в 10 минутной шаговой доступности  от любого жилого района города.

4. В связи с критическим  состоянием устаревшей системы  городского водоснабжения, намечена  её модернизация и создание  новых дублирующих систем водоснабжения  города, обеспечивающих высокую  и долголетнюю надёжность их  работы.

5. Осуществление капитального  ремонта всей ныне действующей, но устаревшей городской транспортной  инфраструктуры (дороги, метро, рельсовый  транспорт и др.). Было отмечено, что если городской бюджет  будет выделять такие же средства  на ремонт транспортной инфраструктуры (её общая длина превышает 30 тыс. км.), которые выделялись в течение  последних 15 лет, то для полной  её модернизации потребуется  не менее 500 лет. Поэтому предполагается  значительное увеличение капиталовложений  в ремонт и модернизацию транспортной  инфраструктуры. При этом, около 4,8 тыс. км. важнейших транспортных магистралей (включая скоростные дороги, мосты и тоннели) требуют скорейшей и кардинальной модернизации.