Экономическая география Северо-Западного экономического района

      Доля  транзита в перевозочной работе Северо-Западного  экономического района незначительна. Она включает в себя объемы перевозок грузов в транспортно-экономических связях большинства регионов России с Республикой Карелия и Мурманской областью.

      На  конфигурации железнодорожной сети Северо-Западного района отразилось, прежде всего, положение Санкт-Петербургского промышленного узла на берегу Финского залива в устье р. Невы. От Санкт-Петербургского транспортного узла веером расходятся восемь магистральных направлений: Санкт-Петербург — Москва; Санкт-Петербург — Волховстрой (с выходом на Мурманск и Вологду); Санкт-Петербург — Кириши — Сонково (с выходом через Савелово на Москву); Санкт-Петербург — Дно — Невель (выход к границе с Беларусью) с ответвлением на Новгород; Санкт-Петербург — Псков (выход к границе с государствами Балтии); Санкт-Петербург — Ивангород — Нарвский (с выходом на Таллинн); Санкт-Петербург — Выборг (с ответвлениями на Бусловскую и Светогорск); Санкт-Петербург — Кузнечное — Хиитола. Последние два направления примыкают к железнодорожной сети Финляндии.

      Для обхода Санкт-Петербургского узла, имеющего густую сеть железнодорожных линий, построена спрямляющая линия Волховстрой — Чудово — Новгород — Луга, дающая выход с Мурманского направления на все направления, подходящие к Санкт-Петербургу с юга.

      В состав железнодорожной сети района входят также широтные линии: Сонково — Бологое — Дно — Псков; Ржев — Великие Луки — Завережье и далее выход на границу с Балтией через Посинь; Лихославль — Великие Луки — Невель.

      Одна  из ведущих магистралей Москва —  Санкт-Петербург, соединяющая два самых крупных в стране экономических, политических и культурных центра — Москву и Санкт-Петербург, является звеном международного Критского транспортного коридора № 9 Александруполис — Димитровоград — Бухарест — Кишинев — Раздельная — Киев — Брянск — Москва — Санкт-Петербург — Бусловская — Хельсинки, к которому примыкает линия Киев (Нежин) — Жлобин — Могилев — Витебск — Новосокольники — Дно — Санкт-Петербург.

      Наиболее  грузонапряженными участками (в  грузовом направлении) на железнодорожной  сети района в 1997 г. были: Волховстрой  — Мга (Ленинградская область) — 31,6 млн. т (в грузовом направлении), что превышало среднюю грузонапряженность сети России (12,7 млн. т) в 2,5 раза; Каннельярви — Выборг (Ленинградская область) — 13,6 млн. т, превышающая среднюю по сети в 1,1 раза.

      На  остальных участках грузонапряженность была примерно равна среднесетевой (Лодейное Поле — Волховстрой) или ниже. 

4.3 Речной транспорт

      Район богат внутренними судоходными  водными путями. Основными судоходными  реками являются: Нева, Волхов, Свирь. Судоходные озера: Ладожское, Онежское, Ильмень, Псковское и Чудское. В 1997 г. всеми владельцами речных судов (на государственной и коммерческой основе) было перевезено 11,6 млн. т грузов.

      Реки  Нева, Свирь и Онежское озеро составляют часть Волго-Бал-тийской судоходной системы, по которой в 1997 г. прошло 15 млн. т грузов. Однако эта важнейшая водная система в целом находится в критическом положении из-за аварийного состояния шлюзов. Для ее нормального функционирования нужны инвестиции для проведения ремонтных работ.

      В районе Выборга функционирует водная система Саймаа. Водная система Саймаа — это канал, открытый 29 лет назад, арендуемый Финляндией у России (срок аренды кончается в 2013 г.). Все 8 шлюзов от Выборгского залива до Саймаа обслуживаются финскими властями и лишь на отрезке протяженностью в 21 морскую милю от устья канала до международных вод проводку осуществляет русский лоцман. Ежегодно по каналу перевозится минеральное сырьё и продукция лесной промышленности, в среднем 1,5 млн. т. 
 
 

4.4 Морской транспорт

      Перевозочная  деятельность в Северо-Западном экономическом районе осуществляется всеми видами транспорта. Перевозки грузов морским транспортом внутри района незначительны. Велика роль морского транспорта в осуществлении внешнеторговых связей как самого района, так и других регионов страны через торговые порты Санкт-Петербург и Выборг (с портопунктом Высоцк).

      Морской порт Санкт-Петербург — «морская столица России» — крупнейший транспортный узел на северо-западе страны. Порт расположен в восточной части Финского залива на островах в дельте р. Невы. Порт работает в круглогодичном режиме, с декабря по март навигация поддерживается с помощью ледоколов.

      Структурно  Санкт-Петербургский порт (или Большой  порт Санкт-Петербург) состоит из ОАО  «Морской порт Санкт-Петербург», специализированного лесного порта, а также других причалов, переработку грузов на которых осуществляют другие компании.

      ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» осуществляет основной объем перевалки грузов в этом воднотранспортном узле. Порт располагает 53 причалами для обработки  и отстоя судов общим протяжением 8,4 км (7,2 км — для обработки судов). Глубины у причалов составляют 8 -11,5 м, что позволяет обслуживать суда дедвейтом до 40 тыс. т. Мощность порта рассчитана на перевалку более 13 млн. т грузов в год.

      Порт  состоит из четырех районов. Первый район специализируется на перегрузке внешнеторговых генеральных и навалочных грузов. На причалах второго района осуществляется перевалка генеральных экспортно-импортных грузов, прежде всего, перевозимых на регулярных линиях. Третий район ориентирован на перегрузку автотранспортной техники, оборудования, лесоматериалов и навалочных зерновых грузов. Здесь же расположен оснащенный современной техникой контейнерный терминал, обеспечивающий среди прочих перевалку контейнеров, следующих транзитом по территории России между портами Восточной Азии и Европы. Четвертый район специализируется на перевалке угля. Кроме того, на его причалах перегружаются металлы, оборудование, другие генеральные грузы, зерно, сахар-сырец навалом. В этом же районе расположена бункеровочная база.

      Порт  ежегодно посещает более двух тысяч  судов. Функционируют автомобильные паромные переправы на порт Калининград, порты Германии и Швеции.

      Порт  является одним из лучших по техническому оснащению в России. Он имеет развитые железнодорожные и автомобильные подходы, а по р. Неве порт связан системой глубоководных внутренних судоходных путей с важнейшими промышленными и сельскохозяйственными регионами России, государствами ближнего и дальнего зарубежья.

      Несмотря  на снижение общего объема грузопереработки по системе морского флота РФ грузооборот ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» в 1997 г. составил 9,0 млн. т.

      Общий грузооборот Большого порта Санкт-Петербург  в 1997 г. составил почти 20,6 млн. т, в том числе наливные грузы — более 5,7 млн. т, навалочные — 2,8 млн. т, генеральные — 10,2 млн. т, лесные — 1,7 млн. т.

      Морские торговые порты Выборг и Высоцк расположены  в 60 милях северо-западнее Санкт-Петербурга. Навигация круглогодичная, зимой  — с ледокольным обеспечением. Суммарная мощность портов по перевалке  грузов — 3,9 млн. т в год. Глубина у причалов в Выборге — 6,5-8,5 м (глубина подходного канала - не менее 6 м), в Высоцке — 9,4 м.

      Грузооборот этих портов в 1997 г. составил более 2,4 млн. т, в том числе 2,0 млн. т навалочных грузов, 0,25 млн. т лесных и 0,19 млн. т генеральных грузов.

      Порт  Выборг из-за стесненности территории и малых глубин на подходах имеет ограниченные возможности для развития.

      По  Государственной программе «Возрождение торгового флота России», утвержденной Постановлением Правительства РФ № 996 от 08.10.93 г., в Финском заливе намечается построить новые порты. Эти порты будут важным звеном в транспортной инфраструктуре всего Северо-Западного экономического района России и составят конкуренцию портам стран Балтии.

      Новый порт Усть-Луга проектной мощностью 35 млн. т расположен в Лужской Губе (Кингисеппский район Ленинградской области) в 100 км от Санкт-Петербурга и предназначен для перевалки сухогрузов — угля, минудобрений, сахара, зерна, лесоматериалов.

      Порт  Приморск (Выборгский район Ленинградской  области), расположенный в 130 км от Санкт-Петербурга, предназначен для экспорта сырой нефти, нефтепродуктов, жидких химических грузов, сжиженных газов в объеме 45 млн. т в год.

      Порт  в бухте Батарейная (Ломоносовский  район Ленинградской области) находится  в 60 км от Санкт-Петербурга и будет предназначен для экспорта нефтепродуктов в объеме до 15 млн.т.

      Строительство портовых комплексов должно осуществляться по этапам. Сроки введения в эксплуатацию зависят от привлечения как российского, так и иностранного капитала (2005-2010 гг.).

      Все эти объекты находятся в зоне обслуживания Октябрьской железной дороги. Перспективы вышеназванного строительства вплотную затрагивают и ее интересы. Необходимо рассматривать вопрос в комплексе — не только строить сами порты и припортовые станции, но и решать технико-эксплуатационные проблемы более отдаленных железнодорожных подходов к портам.

4.5 Автомобильный транспорт

     Северо-Западный район располагает разветвленной  сетью автомобильных дорог. От Санкт-Петербургского транспортного узла отходят пять автомагистралей федерального значения: в юго-восточном направлении — на Новгород — Москву, южном — на Псков — Невель — Витебск — Киев, западном — на Ивангород — Нарву — Таллинн — Ригу — Калининград, северном — на Выборг и в восточном направлении — на Новую Ладогу и далее Петрозаводск — Мурманск; а также федеральные автодороги: вдоль побережья Финского залива на запад до Ивангорода и северо-запад — на Приозерск (далее в Карелию) и Светогорск.

     Кроме того, от Новой Ладоги отходят две  автомобильные дороги федерального значения на Кириши и на Тихвин-Пикалево-Череповец-Вологду.

     Протяженность автодорог с твердым покрытием (включая ведомственные дороги) по Северо-Западному экономическому району с разбивкой по субъектам Федерации, входящим в его состав, дана в таблице 14.

       Таблица 14 

      Протяженность автомобильных дорог района с  твердым покрытием составляет 4,9% от этого показателя по России в  целом. В 1997 г. всеми владельцами  грузового транспорта во всех отраслях народного хозяйства (на государственной и коммерческой основе) магистральным автомобильным транспортом было перевезено 10 млн. т грузов. 
 

4.6 Трубопроводный транспорт

      Большое развитие получил трубопроводный транспорт. По территории Северо-Западного района проложены магистральные нефтепроводы: Ярославль — Кириши и Ярославль — Торжок — Великие Луки и далее на Беларусь; магистральный нефтепродуктопровод Кириши — Санкт — Петербург. Два магистральных газопровода Белоусово — Санкт-Петербург и Ухта — Вологда — Череповец — Санкт-Петербург обеспечивают подачу газа в Санкт-Петербург; магистральный газопровод «Сияние Севера» (Ухта — Рыбинск — Торжок), соединенный с газовыми месторождениями Ямало-Ненецкого АО, обеспечивает нужды промышленных районов, а также передачу газа через Санкт-Петербург на Финляндию. Балтийская трубопроводная система (БТС) в регионе должна предусмотреть прокладку новых магистральных и реконструкцию действующих участков трубопроводов для обеспечения подачи на экспорт сырой нефти и нефтепродуктов через новые порты в Приморске и бухте Батарейная.

4.7 Авиационный транспорт

     Воздушный транспорт в регионе используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, для ремонта и строительства трубопроводов, мостов и т.п. В Санкт-Петербурге на месте бывшего военного аэродрома «Вещево» возводится международный аэропорт «Выборг», ориентированный на прием транспортных тяжелых самолетов. Выгодное географическое положение порта на трансполярном маршруте Северная Америка — Северная Европа — Россия позволит привлечь дополнительные объемы грузов для транзита из северных районов США и Канады в страны Балтии и российские регионы и будет являться как бы «опорой» воздушного моста России с Америкой. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

     Северо-Западный экономический район в условиях кризиса сохраняет значительные работающие мощности в легкой и особенно в пищевой промышленности. Однако существуют проблемы реконструкции этих мощностей, поскольку их изношенность на некоторых предприятиях достигает 80%. Быстрая оборачиваемость средств, вкладываемых в пищевую и легкую промышленность в ряде случаев, позволяет привлекать отечественные и зарубежные инвестиции, в частности в производство кондитерских и крупяных изделий.