Таблица 8

     В 1997 г. из 58,4 млн.т российского экспорта 10,3 млн.т (18%) подвозились к границе с Финляндией и 24,3 млн.т (42%) — с государствами Балтии; из 7,2 млн.т импортных грузов для России со стороны государств Балтии принималось 2,6 млн.т (36%) и Финляндии — 1,0 млн.т (14%).

     Кроме собственных перевозок, железнодорожный транспорт России осуществляет транспортировку внешнеторговых грузов в связях с дальним зарубежьем бывших союзных республик, а также в связях третьих стран с третьими странами — международный транзит. В 1997 г. практически весь объем международного транзита (0,3 млн.т) через территорию России в сообщении восток-запад был освоен на западе станцией Бусловская, на востоке — портом Восточный (предпортовая станция Находка-Восточная) Дальневосточного экономического района (Приморский край). 
 
 

3.9 География пассажирских  перевозок

      Транспортная  система Северо-Западного района является наиболее значимым элементом его инфраструктурного комплекса и имеет ярко выраженное радиальное строение. Она позволяет функционировать пространственно разобщенным объектам, обеспечивает межрайонные и внутрирайонные связи промышленности и других отраслей хозяйства и отличается высокой концентрацией грузовых и пассажирских потоков в Санкт- Петербургском транспортном узле.

      Транспортная  система Северо-Западного района ориентирована на решение трех основных задач:

• выход к Балтике через Москву всей южной и юго-восточной части РФ и прилегающих государств СНГ;
• выход к Балтике Беларуси и Украины и связь Балтийского бассейна с Черноморским;
• связь с Балтикой северных регионов России.

4. Характеристика транспортной системы Северо-Западного экономического района

      4.1 Общая характеристика  транспортной системы

      Транспортная  система Северо-Западного района является наиболее значимым элементом  его инфраструктурного комплекса и имеет ярко выраженное радиальное строение. Она позволяет функционировать пространственно разобщенным объектам, обеспечивает межрайонные и внутрирайонные связи промышленности и других отраслей хозяйства и отличается высокой концентрацией грузовых и пассажирских потоков в Санкт-Петербургском транспортном узле. Суммарный объем перевозок грузов без трубопроводного транспорта составляет почти 1 млрд. т, более половины приходится на железнодорожный, почти 2/5 — на автомобильный транспорт. В ввозе, который превосходит вывоз, преобладают топливно-энергетические и минерально-сырьевые ресурсы — нефть, газ, каменный уголь, нефелины, а также лес, металл, строительные материалы, продовольствие. В вывозе главенствующее положение занимает продукция машиностроения, химической, лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. Меньшую долю составляет продукция легкой и пищевой промышленности, а также других отраслей (например, вывоз огнеупорных глин из Новгородской области).

      Потеря  балтийских портов усиливает нагрузку на Санкт-Петербургский транспортный узел, стимулируя ускоренное развитие всего транспортного хозяйства и главным образом морского. Но перспективы дальнейшего расширения порта очень ограничены тем, что он вырос «в теле» крупного города, массовый транзит через который нецелесообразен. Да и ресурсы городской территории также ограничены. Поэтому расчетная мощность петербургского порта после его расширения оценивается в 20-30 млн. тонн грузооборота в год. А потребности России в этом регионе оцениваются в перспективе в 100-120 млн. тонн ежегодно. Поэтому начато создание на Балтике системы российских портов. Расширение уже существующих небольших портов в Выборге и Высоцке, строительство новых крупных портов в Усть-Луге в 100 км к западу от Санкт-Петербурга, в бухте Батарейной вблизи г. Ломоносова (в 30 км западнее Санкт-Петербурга) и на северном берегу Финского залива в Приморске, а также пополнение флота современными крупнотоннажными судами будет способствовать расширению экономических связей региона.

      Также значительное развитие получили все  элементы транспортного процесса –  путевое хозяйство, подвижной состав, погрузочно-разгрузочная техника, складское  хозяйство, перевалочные базы, пересадочные узлы. В Санкт-Петербурге и других городах изготовляется различная техника для транспорта, ведется подготовка квалифицированных кадров. Все это позволяет говорить о том, что в данном районе сложилась общерайонная транспортная система – составная часть единой транспортной системы страны.

      Транспортная система Северо-Западного района – одна из главных предпосылок развития производительных сил, повышения эффективности производства. Она обеспечивает связи между промышленностью и другими отраслями хозяйства, способствует специализации и кооперированию, концентрации и комбинированию производства. За длительный период формирования транспортная система улучшила экономико-географическое положение района, упрочила надежность осуществления межрайонных и внутрирайонных транспортно-экономических связей. Наличие различных видов транспорта позволяет рационально распределять перевозки грузов и пассажиров.

      Как уже было отмечено, транспортная сеть района имеет ярко выраженную радиальную структуру: все виды транспорта, как  в фокусе, сходятся в Санкт-Петербурге – одном из самых мощных транспортных узлов страны. Это специфическое значение главного района образующего центра определяет большие объемы и высокую интенсивность межрайонных перевозок и относительно невысокую долю в структуре транспортно-экономического баланса района межобластных и внутриобластных связей. Транспортная сеть, хорошо связывая Санкт-Петербург с другими центрами экономических районов, не обеспечивает однако, удобных связей с отдельными частями Северо-Западного района. Недостатки в сложившейся конфигурации сети снижают маневренность работы транспорта, надежность его, а в конечном счете, сдерживают рост эффективности перевозок и эффективность производства в целом. Неравнозначность транспортной освоенности отдельных частей территории района снижает уровень развития отдельных административных районов, приводит не только к экономическим, но и к социальным различиям.

      Концентрация  транспортных функций на определенных направлениях способствует формированию полимагистралей -  своеобразных транспортных коридоров, по которым проложены коммуникационные линии различных видов транспорта. Например, вдоль железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва на значительном протяжении проходит автомагистраль. В том же направлении проложены газопровод, телефонная и телеграфная связь. Аналогичная картина наблюдается и вдоль других транспортных магистралей: Санкт-Петербург – Череповец, Санкт-Петербург – Псков, Санкт-Петербург – Выборг.

      Суммарный объем перевозок грузов без трубопроводного  транспорта составляет почти 1 млрд. т., более половины приходится на железнодорожный, почти 2/3 – на автомобильный транспорт. В ввозе, который превосходит вывоз, преобладают топливно-энергетические и минерально-сырьевые ресурсы – нефть, газ, каменный уголь, нефелины, а также лес, металл, строительные материалы, продовольствие. В вывозе главенствующее положение занимает продукция машиностроения, химической, лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. Меньшую долю составляет продукция легкой и пищевой промышленности, а также других отраслей (например, вывоз огнеупорных глин из Новгородской области).

      В настоящее время в Северо-Западном районе намечаются очень значительные масштабы нового транспортного строительства. Широкую известность получил  проект высокоскоростной магистрали, которая через Санкт-Петербург (в обход города) свяжет Москву со Скандинавией. Одновременно проектируются реконструкция и модернизация Октябрьской магистрали.

      В планах создания региональной межотраслевой  транспортной системы большое значение отводится сооружению кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (это позволит освободить город от значительной части грузового автотранспорта), реконструкции аэропорта Пулково и строительству нового современного аэропорта. Наконец, значительные масштабы должно принять сооружение трубопроводов (в первую очередь от Киришского НПЗ). 

4.2 Железнодорожный  транспорт

     Потребности промышленности, сельского хозяйства и населения Северо-Западного экономического района обслуживает Октябрьская железная дорога, обеспечивающая регулярную связь как внутрирайонную, так и с другими регионами страны.

     Эксплуатационная  длина железнодорожных путей  района составляет 5,1 тыс. км (5,9% от эксплуатационной длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс. км² территории — 257 км (средняя по РФ — 51 км).

     Значения  этих показателей (по состоянию на 01.01.1998 г.) по субъектам Российской Федерации, входящим в Северо-Западный район  и имеющим железнодорожное сообщение, приведены в таблице 9.

     Транспортная  сеть имеет ярко выраженную радиальную структуру, почти все основные железнодорожные линии расходятся из одного центра — Санкт-Петербурга. По разветвленности в границах Северо-Западного района Октябрьская дорога занимает на сети России второе место (после Московской дороги).

                                                                                                                 Таблица 9 

      Экономика района и его географическое положение  предопределяют объем перевозочной работы. В 1997 г. отправление грузов составило 48,4 млн. т (5% от общего отправления по железнодорожной сети России); прибытие — 86,8 млн. т (9% от сетевого прибытия). Прибытие грузов превышало отправление в 1,8 раза.

      Распределение объемов отправления и прибытия грузов по субъектам Российской Федерации, входящим в состав Северо-Западного экономического района с распределением по основным родам грузов, дано в таблице 10.

      Приведенные в таблице 10 грузы характеризуют специализацию отраслей промышленности района. В отправлении их доля в целом по району составляет около 95%; по субъектам РФ, входящим в район, удельный вес приведенных грузов колеблется от 80% по г. Санкт-Петербургу до 100% по Новгородской области. На минерально-строительные материалы (преимущественно нерудные) приходится 35% от общего отправления. На втором месте по объему отправления (27%) находятся нефтепродукты (автобензин, авиакеросин, дизельное топливо, мазут с НПЗ «КИНЕФ», работающего на нефти, доставляемой по нефтепроводу). На долю грузов группы «прочие» приходится 23%. В состав широкой номенклатуры прочих грузов входят: продукция отраслей машиностроения и металлообработки, лесохимической промышленности, сланцы, химические товары, а также товары легкой и пищевой промышленности.