Влияние международного сотрудничества на улучшение экологии Баренцрегиона

       4.2. Проект «Очистка морских вод  от загрязнения с использованием  бурых водорослей». 

       Цель  проекта – демонстрация возможностей использования искусственных плантаций  бурых водорослей для очистки  от загрязнения прибрежных районов  и районов освоения морских нефтегазовых месторождений.

       4.3. Проект «Восстановление окружающей  среды в районах двух расформированных  военных баз».

       Цель  проекта – отработка эффективной  по затратам методологии экологической  реабилитации территорий расформированных военных баз, передаваемых для гражданского использования [3, c. 204].

       Реализация  Проекта ГЭФ создаст хорошие  предпосылки для крупномасштабных инвестиций, направленных на улучшение  состояния окружающей среды в  российской Арктике. Через 15 месяцев  после начала реализации Проекта ГЭФ намечено провести первый круглый стол в Вашингтоне с участием североамериканских частных компаний и международных финансовых организаций с целью определения их заинтересованности в выполнении природоохранных инвестиционных проектов в российской Арктике.  Проектные предложения для круглого стола будут представлены российской стороной с учетом результатов прединвестиционных исследований по Проекту ГЭФ. Обсуждается также возможность проведения аналогичного второго круглого стола в одной из североевропейских стран.

       НПД-Арктика  и комплекс связанных с ним  мероприятий (Проект ГЭФ, Партнерская  конференция, круглые столы) получили самую высокую политическую поддержку  в Российской Федерации на уровне заинтересованных министерств и  ведомств, администраций всех  арктических регионов нашей страны и включены в план приоритетных мероприятий по реализации государственной политики Российской Федерации в Арктике.

       В своем развитии ПДУР должен вобрать  в себя новые конкретные предложения  по экономическому сотрудничеству в Арктике в области устойчивого использования природных ресурсов и улучшения инфраструктуры, включая морской и воздушный транспорт, информационные технологии и средства связи.

       Наиболее  перспективными представляются следующие  направления развития экономического сотрудничества [3, c. 206]:

       - устойчивое и экологически безопасное  освоение природных ресурсов  Арктики (минеральных и биологических);

       - развитие производственной, транспортной, социальной и научной инфраструктуры  в Арктике;

       - использование Северного морского  пути для международной транспортировки  грузов;

       - создание условий развития традиционного  природопользования и сохранения  среды обитания коренных малочисленных  народов, проживающих в Арктике. 

       С точки зрения общих интересов России и других арктических стран перспективными являются следующие направления сотрудничества:

       1. Транзитные перевозки грузов  по Северному морскому пути  между портами стран Европы  и Тихоокеанского бассейна. Перспективность  таких перевозок исследована по международной программе ИНСРОП и подтверждена на международной конференции пользователей Северного морского пути, состоявшейся в 1999 г. в Осло. Актуальность использования Северного морского пути возрастает в связи с нестабильностью на Ближнем Востоке. Кроме того, многие ученые утверждают о глобальном потеплении, которое уменьшит сложности ледового плавания в Арктике. Концепцию Северного морского коридора разработана Норвегией. Она предусматривает развитие транспортных связей между регионами Северного и Баренцева морей. Российская и норвежская концепции взаимно дополняют друг друга. Поэтому в Арктический совет может быть внесена совместная инициатива по данному вопросу.

       2. Разработка морских углеводородных  ресурсов в районе разграничения  морских пространств между Россией и Норвегией. Этот район арктического шельфа является очень перспективным на наличие таких ресурсов. Политическое решение вопроса о разграничении шельфа между двумя странами ищется путем переговоров в течение многих лет, но пока не найдено. Примером такого решения могут служить меры по регулированию рыболовства в смежном участке Баренцева моря, принятые нашими странами много лет назад [3, c. 208]. 

3.2. Проекты по защите Баренцева моря от радиационного заражения 

       Ряд проектов на Кольской земле был направлен на предотвращение радиоактивного загрязнения региона и приграничных территорий. В 1955 году появилась первая атомная подводная лодка, а уже к концу 80-х годов прошлого века Северный флот имел около 200 атомных реакторов. Договор о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ-1), подписанный США и СССР в 1991 году, привел к тому, что в пунктах отстоя скопились выведенные из состава ВМФ атомоходы, общий радиационный потенциал ядерного топлива которых оценивался в 150-200 млн Кu. При этом возможности судоремонтных заводов Мурманской области позволяли в год утилизировать всего 3-4 лодки. Тогда была начата большая работа по привлечению средств на решение проблем ядерной и радиационной безопасности, в том числе за счет международной помощи. Контракты с иностранными донорами дали возможность реализовать ряд крупных проектов, существенно улучшивших экологическую ситуацию в регионе [16].

       На  средства Норвегии, Великобритании, Франции, Европейского банка реконструкции  и развития проводится реабилитация технических баз в губе Андреева и поселке Гремиха. Благодаря приграничному сотрудничеству Мурманской области и норвежской провинции Финнмарк утилизированы все радиоизотопные термоэлектрические генераторы (РИТЭГи), которые раньше использовались в качестве электропитания для автоматически действующих средств навигационного оборудования в труднодоступных районах морского побережья. На смену потенциально опасным РИТЭГам пришли солнечные энергетические установки [16].

       Огромный  объем работ выполнен по утилизации атомных подводных лодок. С 1994 года судоремонтный завод «Нерпа», что в ЗАТО г. Снежногорск, является на Кольском полуострове основным предприятием по утилизации отслуживших атомных подводных лодок.

       Активное  участие «Нерпы» в международных программах по ликвидации ядерного наследия позволило успешно реализовать проекты по экологической реабилитации объектов с ядерными энергетическими установками, утилизации АПЛ, выведенных из эксплуатации в рамках программ «Глобальное партнерство», AMEC, TASIS и др. Накоплен опыт делового сотрудничества с компаниями Норвегии, Швеции, Германии, Великобритании, Италии. Всего же, по данным на сентябрь 2009 года, заводом полностью утилизированы 41 атомная подводная лодка различных проектов и модификаций, 9 плавучих десятиотсечных блоков АПЛ, 16 плавучих трехотсечных и одноотсечных с поплавками блоков АПЛ.

       Но  эти цифры - лишь отчасти позволяют  оценить вклад приграничного  сотрудничества в охрану природы. Представьте, что раньше реакторные отсеки утилизированных  подводных лодок хранились на плаву. Срок этого хранения ограничен десятилетием. Образующиеся продукты коррозии, с радиоактивными следами, разносились течением Гольфстрим, нанося окружающей среде серьезный ущерб. Сейчас в Мурманской области реализуется проект, позволяющий размещать блоки реакторных отсеков на стапельную плиту, на которой их можно безопасно хранить около 75 лет, а затем утилизировать. Местом для организации пункта долговременного хранения стала губа Сайда. Средства для создания там необходимой инфраструктуры выделены ФРГ, а подготовку реакторных отсеков и их транспортировку проводит «Нерпа».

       Аналог  пункта длительного хранения реакторных отсеков есть только в США. Уникальность российского - в создании повышенной системы безопасности для окружающей среды. Общая сумма инвестиционного проекта, на который еще предстоит найти средства, составляет 100 млн евро. А следующий шаг - утилизация надводных кораблей с ядерными энергетическими установками и судов атомно-технологического обслуживания, построенных более 40 лет назад, вывод которых из эксплуатации начат в 2002 году.  

3.3. Проекты по очистке воды 

       Для сохранения биоресурсов Баренцева  моря и наземных экосистем необходимо, чтобы эксплуатация морских ресурсов осуществлялась с учетом жестких  экологических требований [16].

       В 2005 году Правительство Мурманской области  и норвежская компания «Статойл АСА» (в настоящее время «СтатойлГидро  АСА») подписали Меморандум о взаимопонимании  по технико-экономическому сотрудничеству. В рамках данного соглашения осуществляется ряд проектов в области охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности при транспортировке нефти и нефтепродуктов [16]:

       -модернизация  лаборатории ФГУ «Мурманский  центр стандартизации, метрологии  и сертификации» в Мурманске  для определения химических характеристик и анализа свойств нефти. Цель работы лаборатории - проведение анализа проб нефти, взятых из всех нефтяных танкеров, отправляющихся из Мурманской области. Анализ состава и свойств нефти позволит предсказать изменения, которые произойдут с нефтью в течение определенного времени, и определить выбор наиболее эффективного оборудования для сбора разлитой нефти;

       - оказание технической помощи  ФГУ11 «Мурманское бассейновое аварийно-спасательное  управление» в поставке средств  для ликвидации разливов нефти. Наличие современного оборудования для сбора нефтяных пятен будет способствовать повышению готовности к чрезвычайным ситуациям;

       - внедрение модели изменения свойств нефти при разливе (OWM) и модели дрейфа и поведения нефтяного пятна «ОСКАР» в ГУ «Мурманское УГМС». Цель проекта - создание на базе Мурманского УГМС службы оперативного прогнозирования дрейфа нефтяного пятна и изучения изменений свойств нефти при аварийных разливах.

       В сентябре 2007 года состоялись учения по ликвидации разливов нефти в прибрежной зоне с участием волонтеров, приуроченные к проведению совместных российско-норвежских учений по спасению людей и ликвидации последствий аварийных разливов нефти на морс, осуществляемых в рамках Соглашения о сотрудничестве в борьбе с загрязнением нефтью в Баренцевом море [16].

       Правительство Мурманской области совместно с  Министерством экономического развития Российской Федерации, Экологической  финансовой корпорацией Северных стран (НЕФКО) участвует в разработке Стратегической программы действий по защите морской среды Арктики (подъем затонувших судов, экологический мониторинг, очистка Кольского залива от загрязняющих веществ).

       Создание  в Мурманской области мощного  транспортного узла и перспективы  освоения Штокмановского месторождения делают еще более актуальным совершенствование системы, предотвращающей загрязнение окружающей среды при разведке, добыче и транспортировке нефти и газа на шельфе Баренцева моря.

       В 2007 году на базе ОАО «Экоспас-Мурманск»  создан «Баренцевоморский центр  обучения и реагирования» - центр международного сотрудничества стран и территорий Арктического региона в области предупреждения и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов.

       С российской стороны организатором  проекта выступает «Экоспас-Мурманск», с норвежской – «NorNorskBeredskapssenter». Компания «Экоспас-Мурманск» - часть общероссийского холдинга «ЭКОСПАС». Она успешно зарекомендовала себя в сферах ликвидации нефтеразливов, разработки планов подобных работ и в несении аварийно-спасательной службы.

       Проводятся  совместные учения. Разрабатывается  совместная Стратегическая программа  действий по защите морской среды  Арктики, которая включает в себя подъем затонувших судов, экологический  мониторинг, очистку Кольского залива от загрязняющих веществ.

       Объем работы здесь огромный. По предварительным подсчетам, на акватории Кольского залива находятся 10 несанкционированных свалок со 117 затопленными судами и металлоконструкциями, на большинстве из которых имеются остатки топлива и горюче-смазочных материалов, представляющих потенциальную опасность морской среде. В рамках региональной целевой программы «Охрана и гигиена окружающей среды и обеспечение экологической безопасности в Мурманской области» разработан проект по снижению негативного воздействия на водную среду Кольского залива. Стоимость работ по очистке водного объекта, согласно проекту, составляет 1 млрд 381,3 млн руб. - 1 млрд 927,3 млн руб. в зависимости от варианта очистки. Сейчас проект проходит процедуру государственной экологической экспертизы [16]. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение 

       Загрязнение арктических морей является серьезной  экологической проблемой, т.к. из-за низ Морской фасад России, несмотря на его незначительные масштабы в Мировом океане, занимает важное геополитическое, экономическое и геостратегическое положение в стране и мире.

       Основные  экологические проблемы открытых водных пространств Баренцева моря связаны  главным образом с переэксплуатацией  биоресурсов (прежде всего основного  из них - трески), действием внешних  источников поступления загрязняющих веществ (морской и атмосферный перенос), намечающимся использованием подводных нефтегазовых ресурсов и, отчасти, судоходством и деятельностью военно-морского флота.