Пути восстановления воздушного бассейна города Астаны

•    приняты меры по выводу большегрузного и технологического транспорта из центральной части города, установлена четная разрешительная система, регулярно проводятся проверки по соблюдению экологических требований при эксплуатации автотранспорта.

          Касательно озеленения и благоустройства города – основная часть площадей зеленых насаждений общего назначения находится под деревьями, кустарниками и газонами. На начало 2009 года на одного жителя города  приходится 7,52м2 зеленых насаждений, в 2008- 7,5м2, в 2007 году- 6,3м2.

 

Таблица 1. Динамика ввода площадей зеленой зоны в границах города Астаны

Показатели	2007	2008
Посажено лесов за год, га		5155,1
Площадь зеленой зоны всего, тыс.га	15,0

 

 

Для дальнейшего озеленения и благоустройства города приняты следующие меры:

• ведутся работы по применению новых схем озеленения, по формированию зеленой зоны вдоль реки Ишим, связывающей правобережную часть с новым центром на левобережье, где будет исключена  застройка, кроме  объектов для организации массового досуга горожан;

•   для создания экологически благоприятных для проживания горожан зон и территорий выполнено строительство Президентского парка, парка «Жер-Уйюк», парка вдоль реки Есиль, сквера по проспекту Б.Момышулы;

• выполняются мероприятия по внутриквартальному озеленению и благоустройствгорода, а также работы по текущему содержанию зеленых насаждение и «зеленого» пояса. Ведутся работы по текущему содержанию зеленых насаждений на прилегающих территориях учреждений здравоохранения, образования, культуры и спорта, всех предприятий, организаций и учреждений города. В 2009 году работы по озеленению и благоустройству города будут продолжены и ожидается, что площадь зеленых насаждений или в расчете на одного жителя города увеличится до 9 м2.

          В дальнейшем, переход к устойчивому развитию подразумевает – снижение влияния деятельности человека на окружающую природную среду, а также создание привлекательной инфраструктуры города благоприятной для жизнедеятельности людей.

 

 

 

 

 

2           ОБЪЕКТ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

 

2.1       Экологическая обстановка г. Астаны

 

            Современный город - это сложный социально-экономический организм, формулируемый демографическими, разнообразными экономико-географическими взаимосвязями с окружающим экономическим пространством и природной средой.

           С понятием «город» связываются многие признаки социально-технического прогресса, но урбанизированная цивилизация несет человечеству не одни только блага. Техногенная городская среда оказывает глубокое влияние на главное социальное качество человека - его здоровье.

          В условиях интенсивной застройки города и роста населения объективно возрастает потребность в энерго- и водных ресурсах, в транспортных перевозках и в жилищно-коммунальных услугах, что ведет к увеличению объемов выбросов в атмосферу, производственных и бытовых отходов, которые необходимо подвергнуть очистке, утилизации и переработке.

По данным исследований Института геологических наук им. К.И. Сатпаева территория г.Астаны в 2000 году, по суммарному загрязнению почвогрунтов 25 химическими элементами, имела допустимый уровень загрязнения. Лишь в некоторых районах города наблюдается повышенный уровень суммарного загрязнения: окрестности села Мичурино, входящие в новые границы столицы.

            Астана расположена в засушливой  зоне и характеризуется ограниченностью водных ресурсов. Водной артерией города является река Есиль (Ишим), протекающая в его южной части. Этот водоем используется в качестве основного источника централизованного водоснабжения населения, его сток формируется почти исключительно за счет талых вод. В пределах города Есиль принимает два небольших притока - ручьи Сарыбулак и Акбулак.

           В связи с дефицитом водообеспечения г.Астаны в 2000 году было начато и в настоящее время завершено строительство по переброске воды из канала «Иртыш-Караганда» в верховье реки Есиль для пополнения Астанинского водохранилища - единственного источника водоснабжения города.

           Предотвращение загрязнения водных  ресурсов столицы и улучшение  качества воды является  самым  важным направлением природоохраны. По качеству воды в 2009 году Астана относилась ко второму классу (чистая), индекс загрязненности поверхностных вод (ИЗВ) составил 0,94 (в 2006 году ИЗВ = 0,97). Для сравнения: Алматы ИЗВ = 2,15 (3 класс, умеренно загрязненная), Костанай - 0,46 (1 класс, чистая), по республике - 2,62 (4 класс, загрязненная).

Вода основного источника хозяйственно-питьевого водоснабжения столицы - Астанинского водохранилища - второго класса, ИЗВ=0,56 (в 2006 году ИЗВ = 0,61).

Главная водная артерия столицы - река Есиль, ее приток Акбулак, по качеству воды относятся ко второму классу. Однако при впадении ручья Сарыбулак в реку Ишим качество воды ухудшается со 2-го до 3-го класса. Причина - сброс промышленных и бытовых отходов, а также факты мойки грузовых и легковых автомашин в открытых водоемах.

В этой связи разработан проект по оценке воздействия на окружающую среду города производственной деятельностью, с целью уменьшения негативного влияния.

            Выделяют три вида самых значимых источника выбросов: это - стационарные источники (ТЭЦ, котельные), автотранспорт и неорганизованные источники выбросов (стройплощадки, промплощадки, цементные точки, асфальтобетонные заводы и т.д.).

            Но основным загрязнителем является, конечно же, автотранспорт. На его долю приходится более 57% общего объема валовых выбросов загрязняющих веществ, стационарные источники - на втором месте.

Согласно статистической отчетности, объемы выбросов загрязняющих веществ от стационарных источников по Астане увеличились с 48,8 тыс. в 2007 году, до 61,4 тыс. тонн в 2009 году, т.е. динамика эмиссии загрязняющих веществ имеет нежелательную, с точки зрения экологии, тенденцию. В 2010 году эта тенденция сохраняется и ожидается рост эмиссии загрязняющих веществ в воздушную составляющую экосистемы города до 65 тыс. тонн.

            Наблюдается значительный рост эмиссии в атмосферу столицы загрязняющих веществ от передвижных источников, это, прежде всего автотранспортные средства (на 49,1%). Здесь основная доля приходится на газообразные вещества, главным образом - это оксид углерода (около 80%).

            К сожалению, проблема эта характерна не только для нашей столицы, аналогичное положение в большинстве крупных городов Казахстана, где вклад автотранспорта в загрязнение воздушного бассейна достигает в последние годы 60% и более, а в Алматы - 80% от общих выбросов.

            В Астане доля передвижных источников загрязнения превысила 57%, что связано с постоянно увеличивающимся количеством автомобилей, а также наличием и использованием устаревших моделей машин, выбросы которых превышают экологически допустимые нормы.

            В 2005 году в столице было зарегистрировано свыше 120 тысячи автомобилей, в 2008 году уже около 210 тысяч машин, а в 2009 году свыше 250 тысяч автотранспортных средств. В связи с интенсивным строительством резко увеличилось количество грузовиков, особенно большегрузных - типа «Камаз», возросло число джипов и других марок автомашин, с большим объемом двигателя и выбрасывающих выхлопные газы с высокой концентрацией загрязняющих веществ.

 

 

2.2       Влияние автотранспорта на воздушный бассейн г. Астаны

Одной из проблем урбанизированных территорий является изменение свойств окружающей среды под влиянием автотранспортных средств. Виды воздействия автотранспорта на окружающую среду представлены на рис. 1.

 

Воздействие автотранспорта Химическое (загрязнение воздушного, водного бассейна и почв выбросами химических веществ) Физическое (шумовое загрязнение) Механическое (сведение растительности, нарушение почвенного покрова, рельефа при строительстве трансп. инфраструктуры)

 

Рисунок 1- Схема воздействия автотранспорта на окружающую среду

В выхлопных газах  автомобилей  содержится  целая гамма веществ, большинство из которых токсичны для человека,  основными загрязнителями являются оксид углерода, оксиды азота, углеводороды (табл.1.)

 

Таблица 1 - Основные виды выбросов загрязняющих 
веществ от передвижных источников [Рыбальский и др., 1991-1993]

Тип двигателя	Топливо	Основные виды	Примеры   загрязнений
Четырехтактный внутреннего сгорания	Бензин	Углеводороды, оксид углерода, оксиды азота	Автомобили, трактора, автобусы, мотоциклы
Двухтактный внутреннего сгорания	Бензин   (с добавлением масла)	Углеводороды, оксид углерода, оксиды азота, твердые вещества	Мотоциклы, вспомогательные моторы
Дизель	Лигроин	Оксиды азота, твердые вещества	Автобусы, трактора, машины

 

 

 

 Основной вклад в загрязнение атмосферы вносят автомобили, работающие на бензине (75%), затем автомобили с дизельными двигателями (около 4%), трактора и другие сельскохозяйственные машины (около 4%)

Наибольшее количество загрязняющих веществ выбрасывается при быстром разгоне автомобиля, а также при движении с малой скоростью. Относительная доля (от общей массы выбросов) углеводородов и оксида углерода наиболее высока при торможении и на холостом ходу, доля оксидов азота - при разгоне. Из этих данных следует, что автомобили особенно сильно загрязняют воздушную среду при частых остановках и при движении с малой скоростью

         В последние два года состояние воздуха в Астане можно охарактеризовать как экологически крайне неблагоприятное, и истекший период текущего года также свидетельствует об этом, поскольку соответствующая величина индекса загрязненности атмосферного воздуха за 4 месяца текущего года составила 9,31 единицы.В течение последних 10-ти лет индекс загрязненности атмосферного воздуха возрастал с 1,5 до 4,3 единицы. Каждый год увеличивается население города, а с ним и количество транспорта.Большой вклад в загрязнение воздуха города Астаны вносит автотранспорт, так как в выхлопах двигателей внутреннего сгорания содержатся окись углерода, окись азота, углеводороды, альдегиды, сажа, бенз(а)пирен, телиевылые металлы.

. За последние годы увеличилось население столицы, и количество автотранспорта - если в 2000 году в городе было немногим более 40 тысяч машин, то в 2007 году их количество приблизилось к 200 тысячам. Количество выбросов, помимо самого процесса сжигания топлива, зависит от организации движения автомобилей в городе, поскольку значительная часть выбросов происходит в пробках и на светофорах. 

Анализ действующих автобусных маршрутов показал, что их организация в столице осуществлена без учета экологической обстановки в тех или иных районах. Из имеющихся в городе 54 маршрутов 35 проходят в районе бывшего центрального рынка, 20 - в районе пересечения улиц Сейфуллина - Ауэзова, и именно в этих районах воздух сильно загрязнён.

На сегодняшний день центральный рынок вынесен за пределы столицы, в связи с чем "необходимость в удовлетворении огромного пассажиропотока, которая существовала прежде, исчерпана". По информации управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог столицы, пассажиропоток на этих двух участках снижен после переноса рынка на 15 - 20%.

Причины, дымления автомобилей различны неисправность двигателя, неотлаженость системы питания или зажигания. Если все автомобильные двигатели будут правильно отрегулированы, то выброс вредных веществ в атмосферу уменьшится в 3-5 раз. Нарушение технологической дисциплины, нежелание лишний час покопаться в двигатели приводят к тому, что автомобиль неделями, а то и месяцами развозят по улицам ядовитый газ. Плохо накачанные шины не только быстрее изнашиваются но и увеличивают сопротивление движению, а значит, больше сжигается горючего.

Неумелое поведения водителя за рулём ( неправильный выбор скоростей движения, резкие разгоняя и торможения повышение установленной скорости), а так же самостоятельная регулировка (увеличение частоты вращения на холостом ходу) и нарушение инструкций по эксплуатации автомобиля нередко приводит к увеличению загрязнения окружающей среды, снижая эффективность усилий целях конструкторских конспектов. Поэтому разъяснительная работа среды водителей автомобилей в этом направлении очень важна.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3           РЕЗУЛЬТАТ ИССЛЕДОВАНИЯ

 

3.1        Мероприятия  по сниженю выбросов автотранспорта

             Перевод автомобилей на дизельные двигатели. 
Всемирная дизилизация - важное магистральное направление автомобилестроение. Возрастающий интерес к дизельному двигателю для автотранспорта связан с проблемой не только удешевлению эксплуатации автомобилей, но и уменьшения загрязнения окружающей среды. Дизельный двигатель свободен от многих недостатков, присущих его бензиновому собрату. В топливе для дизельных двигателей нет свинцовых присадок, а выброс таких вредных веществ, как окись углерода и углеводорода, на 50-90% ниже.

              Газ вместо бензина.  
В последние десятилетие в нашей стране осуществляется крупные мероприятия по переводу автомобильного транспорта на природный газ. Это позволяет повысить чистоту воздушного бассейна в городах и районах, где работают автомобили, заправленные газом, а также высвободить для нужд народного хозяйства немало дефицитного жидкого топлива. На ближайшие годы намечено значительно расширить производство автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газе.