Охрана воздушного бассейна

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. М.К.АММОСОВА

ИНЖЕНЕРНО – ТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

 

Кафедра теплогазоснабжения и вентиляция

 

 

 

РЕФЕРАТ

 

 

Тема: «Охрана воздушного бассейна»

 

 

 

 

Выполнил: Макаров Айсен Дмитриевич

Проверил: Иванов Виктор Наумович

 

 

 

 

 

Якутск 2015

Содержание 
1 Организация работы карьерного транспорта. 
 
2 Охрана воздушного бассейна. 
 
2.1 Общие положения, цели и задачи разработки  
 
2.2 Краткая характеристика физико-географических и климатических условий района и площадки строительства  
 
2.3 Характеристика уровня загрязнения атмосферного воздуха в районе расположения объекта  
 
2.4 Воздействие объекта на атмосферный воздух и характеристика источников выброса загрязняющих веществ  
 
2.5 Мероприятия по уменьшению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу  
 
2.6 Методы и средства контроля за состоянием воздушного бассейна 
 
2.7 Определение размеров санитарно-защитной зоны (СЗЗ) предприятия  
 
Список использованной литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Организация  работы карьерного транспорта. 
 
Перевозка горной массы в карьерах относится к одному из основных производственных процессов, который наряду с буровзрывными и выемочно-погрузочными работами определяет технологию открытой добычи полезных ископаемых. 
Назначением карьерного транспорта является перемещение из экскаваторных забоев вскрышных пород—к отвалам; полезного ископаемого—к приемным бункерам обогатительных фабрик, к складам полезного ископаемого и т.п. 
Количество груза в тоннах, перевозимого карьерным транспортом в единицу времени, называется грузооборотом карьера. Он складывается из грузооборота пустых пород, полезного ископаемого и хозяйственно-технических грузов. 
Основные особенности эксплуатации карьерного транспорта относительно небольшие расстояния перемещения транспортных средств (до 10—15 км); быстрая оборачиваемость подвижного состава; большая величина грузооборотов и высокая интенсивность движения транспортных средств; наличие значительных уклонов дорог; непрерывное увеличение расстояний транспортирования по мере углубления карьера; необходимость периодического перемещения транспортных коммуникаций на уступах карьеров и отвалов; значительные ударные нагрузки на транспортные средства, особенно при погрузке скальных горных пород. 
Карьерный транспорт служит для перемещения горной массы на открытых разработках и представляет собой комплекс устройств и сооружений, объединяющий основное (подвижной состав) и вспомогательное оборудование, транспортные коммуникации, средства управления работой, устройства для технического обслуживания и ремонта. Пунктами погрузки в карьерах (разрезах) служат экскаваторные забои или промежуточные склады, а пунктами разгрузки для вскрышных пород — отвалы, для полезного ископаемого — постоянные или временные склады, приемные бункеры дробильных, сортировочных, обогатительных, агломерационных или брикетных фабрик. В случаях, когда полезное ископаемое из карьера направляется отдаленным потребителям, разгрузка как таковая отсутствует и работа карьерного транспорта завершается передачей груза на магистральный транспорт. 
Карьерный транспорт имеет ряд особенностей, отличающих его от транспорта общего назначения: пункты погрузки и разгрузки постоянно меняют свое положение, следуя за фронтом горных работ, что требует периодического перемещения транспортных коммуникаций и оборудования

путь транспортирования из карьера, как правило, прокладывается под большим уклоном; для высокопроизводительного использования погрузочного и транспортного оборудования необходимо взаимное согласование параметров того и другого. 
Вид карьерного транспорта определяется в первую очередь средствами перемещения горной массы. Каждому виду транспорта соответствуют определенные оборудование, коммуникации и организация работы. Выбор вида транспорта производится на основе технико-экономических расчетов применительно к конкретным горнотехническим условиям с учетом большого числа разнообразных факторов: условий залегания пласта и рудного тела, производственной мощности карьера, т.е. объема перевозок, характеристики транспортируемого груза, глубины карьера, расстояния транспортирования. С учетом вида карьерного транспорта выбираются схемы вскрытия месторождения и параметры системы разработки.  
Основное распространение на отечественных и зарубежных карьерах получили железнодорожный, автомобильный и конвейерный транспорт, применяемые как самостоятельные виды, так и в комбинациях. По прогнозу эти виды транспорта останутся основными на ближайшие 10-15 лет. Другие виды транспорта получили меньшее распространение, хотя в определенных условиях они могут быть наиболее эффективными. Карьерный транспорт подразделяют на цикличный (железнодорожный; автомобильный (скиповые - 
подъемники); непрерывный (поточный—конвейерный, гидравлический); комбинированный (различные сочетания цикличного и непрерывного видов транспорта). 
В настоящее время наиболее распространен на карьерах железнодорожный, автомобильный и конвейерный транспорт. 
Принятый вид карьерного транспорта должен обеспечивать выполнение запланированного грузооборота; минимальное расстояние транспортирования; максимальную производительность выемочно погрузочного оборудования; возможность при необходимости селективной выемки полезного ископаемого; безопасность работ; минимальную себестоимость перевозки. 
Железнодорожный транспорт. 
Железнодорожный транспорт получил распространение на крупных угольных разрезах, а также рудных карьерах. Он обладает следующими достоинствами: возможностью использования различных видов энергии и типов локомотивов, длительным сроком службы подвижного состава (до 20—25 лет), надежностью в работе в различных климатических условиях, высокой производительностью. К недостаткам железнодорожного транспорта относят: большие затраты на строительство, ремонт и содержание путей и контактной сети; небольшую (до 35—40%о) величину подъема (уклона) пути в грузовом направлении; большие радиусы закруглений железнодорожных путей (свыше 120—150 м). Железнодорожный транспорт целесообразно применять на карьерах производительностью по горной массе свыше 25—30 млн. т/год при расстояниях транспортирования грузов более 2—3 км. Годовой грузооборот на современных крупных карьерах, выполняемый железнодорожным транспортом, достигает 60—100 млн. т. 
Средства железнодорожного транспорта включают подвижной состав и рельсовые пути. Подвижной состав карьерных железных дорог состоит из локомотивов и вагонов. В качестве локомотивов на современных карьерах применяют электровозы и тепловозы. Наибольшее распространение на карьерах с железнодорожным транспортом получили электровозы. Они экономичны и производительны, способны преодолевать сравнительно крутые руководящие уклоны (до 40%о) имеют относительно высокий КПД (до 14—16 %). Основным типом карьерных электровозов являются контактные электровозы постоянного тока. 
 
На отечественных карьерах применяют железнодорожные пути с шириной колеи 1524 мм. По назначению пути делятся на стационарные — сохраняющие свое первоначальное положение течение длительного периода времени, пути на транспортных бермах, в капитальных траншеях и на поверхности; временные — перемещаемые вслед за подвиганием фронта горных и отвальных работ (на рабочих уступах карьера и отвалах). Железнодорожный путь по длине делят па участки (перегоны). Пункты, ограничивающие перегоны (станции, разъезды, тосты), называют раздельными обменными пунктами (ОП). От схемы развития путей и организации транспортно-обменных операций на уступах карьера в значительной степени зависит эффективное использование горного и транспортного оборудования. 
Автомобильный транспорт. 
Автомобильный транспорт применяют на рудных карьерах при разработке крутопадающих месторождений с ограниченными размерами в плане, в период строительства карьеров, при сложной топографии рельефа местности и при необходимости селективной выемки много сортных руд, при разработке небольших по запасам месторождений. 
Автомобильный транспорт мобилен, имеет автономное питание, допускает сравнительно крутые подъемы автодорог в грузовом направлении (до 80—100%о), имеет малые радиусы поворота автодорог ( 20—25 м ). 
К недостаткам карьерного автотранспорта относят: сложность организации и частоту ремонта автомашин, большой штат водителей и ремонтных рабочих, значительный износ и высокую стоимость автопокрышек, трудные условия эксплуатации в зимних условиях.  
Автомобильный транспорт применяют на рудных карьерах; производительностью по горной массе до 25—30 млн. т/год до глубины 200—250 м при расстояниях транспортирования до 2—5 км. С увеличением грузоподъемности область применения. автомобильного транспорта расширяется. 
Основными средствами карьерного автомобильного транспорта являются автосамосвалы БелАЗ-7548—40 т, БелАЗ-7549—80 т, БелАЗ-7519—110 т. 
Карьерные автомобильные дороги по условию эксплуатации, подразделяют на постоянные и временные. К постоянным относят автодороги со сроком службы, превышающим 3—5 лет. Эффективное использование карьерного автотранспорта в значительной степени зависит от схемы движения автосамосвалов в пределах забой—пункт разгрузки - забой, а также от схемы подъезда и установки машин в экскаваторном забое.  
Схемы подъезда и установки экскаваторов под погрузку должны обеспечивать: минимальные затраты времени на маневрирование и загрузку автосамосвалов; безопасность работ; быстрый обмен автосамосвалов; маневренность; минимальную ширину рабочих площадок.  
Конвейерный транспорт. 
Конвейеры являются перспективным видом карьерного транспорта. Они обеспечивают высокую производительность предприятий и позволяют значительно улучшить использование оборудования. 
Конвейерный транспорт наиболее целесообразно применять на карьерах с мощной толщей покрывающих мягких пород при грузообороте 20—30 млн. т и более горной массы в год, в районах с умеренным климатом. При выемке взорванных пород конвейеры применяют на карьерах глубиной более 150 м при расстоянии транспортирования до 2,5—3 км. Допустимый угол подъема конвейерных линий в грузовом направлении зависит от физико-механических свойств транспортируемого материала и составляет - 
20—22° и 16—18° соответственно при транспортировании рыхлых и взорванных скальных пород. 
При спуске пород допустимый угол па 2—3° меньше, чем при подъеме. Длина става конвейера с одним приводом составляет 400— 1500 м. 
Конвейерный транспорт получил наибольшее распространение на угольных разрезах. Конвейеры чаще всего используют в комплексе с роторными и многочерпаковыми цепными экскаваторами. В комплексе с одноковшовыми экскаваторами и передвижными дробильно - грохотильными агрегатами они используются в схемах циклично-поточной технологии горных работ при разработке полускальных и скальных пород . Недостатки конвейерного транспорта: повышенные требования, предъявляемые к крупности и однородности состава горных пород; зависимость работы конвейеров от природных условий; высокая стоимость конвейерных лент. 
Наибольшее распространение на карьерах получили ленточные и канатно-ленточные конвейеры. Применяемые схемы конвейерных установок выбираются исходя из горно-геологических условий разработки месторождения, производительности карьера и расстояния транспортирования. В общем виде в состав технологической схемы карьерного транспорта входят: забойные, сборочные, подъемные магистральные, отвальные и складские конвейерные установки. 
Забойные конвейеры располагают на рабочей площадке уступа для перемещения горной массы из забоев экскаваторов к сборочным конвейерам. Сборочные конвейеры служат для транспортирования руды и породы от одного или нескольких забойных конвейеров к подъемной конвейерной установке. Располагаются на нерабочем борту карьера или в торцевой части в полустационарном или стационарном положении. Подъемные конвейеры являются стационарными. Они принимают горную породу от сборочных конвейеров и перемещают ее на поверхность карьера. Подъемные конвейеры обычной конструкции преодолевают угол подъема от 12—14 до 18°. Увеличить угол подъема можно, применяя специальные конструкции конвейеров: с прижимной лентой, с цепными сетками и т.п. 
Магистральные конвейеры являются стационарными установками, с помощью которых горную массу транспортируют по поверхности карьеров от подъемных конвейеров к отвалам или приемным бункерам обогатительных фабрик. 
Отвальные конвейеры конструктивно аналогичны забойным установкам и служат для перемещения породы от магистральных конвейеров к отвалообразователям. Складские конвейеры используют для сортировки и перемещения руды на обогатительных фабриках. 
При эксплуатации конвейерных установок необходимо: периодически передвигать и наращивать конвейерные линии, производить техническое обслуживание и своевременный ремонт, убирать просыпи породы в местах перегрузки и т. п.  
Передвижку забойных и отвальных конвейеров осуществляют вслед за перемещением фронта горных и отвальных работ в процессе разработки месторождения. Ленточные конвейеры разнообразных моделей имеют производительностью от 100 до 5000 м3 /ч.  
Ленточно-цепные конвейеры, принцип действия которых подобен принципу действия канатно-ленточных, допускают установку промежуточных приводов (благодаря чему длина става не ограничивается), имеют меньшую энергоемкость, допустимый угол наклона их до 35—-40° и поэтому они иногда используются в качестве подъемных. Их производительность ограничена шириной и скоростью движения конвейерной ленты (не более 1,2—1,5 м/с). Приемные устройства при подаче на забойный конвейер разрыхленных мягких пород с разгрузочной консоли многоковшового экскаватора или перегружателя представляют собой передвижные (самоходные или передвигаемые лебедкой) приемные воронки с ленточными питателями или валковыми (вибрационным) грохотами-питателями для уменьшения высоты падения и сообщения поступающему потоку породы требуемой скорости. Колесные пары передвижных загрузочных устройств устанавливаются на рельсах шпальной решетки станины конвейера. 
При эксплуатации конвейеров в комплексе с одноковшовыми экскаваторами в качестве загрузочного устройства применяют бункера-дозаторы. 
Комбинированный карьерный транспорт. 
Применение комбинированных схем транспорта связано с эксплуатацией двух или более видов транспортных средств. 
Комбинированный транспорт в карьерах применяют в тех случаях, когда один из видов транспорта не обеспечивает эффективной и экономичной разработки месторождения. Целесообразность применения комбинированных схем карьерного транспорта вызывается: большой скоростью углубки карьера; сложным залеганием полезного ископаемого; значительным расстоянием транспортирования, ограниченными размерами карьера в плане. В этих условиях переход на комбинированные схемы транспорта позволяет снизить затраты на транспортирование, уменьшить трудоемкость, металлоемкость и энергоемкость горных работ. 
Применение комбинированных схем затрудняет обслуживание, ремонт и содержание оборудования, требует строительства перегрузочных пунктов в карьерах, что усложняет технологиче- 
 
ские процессы. 
 
В комбинированных схемах обычно выделяют три звена: транспорт на уступах карьера; подъем на поверхность и транс- 
 
порт на поверхности до пунктов разгрузки. Наибольшее распространение получили следующие сочета- 
 
ния транспорта: автомобильного с железнодорожным; автомо- 
 
бильного со скиповым или конвейерными подъемниками. 
 
Применение комбинированного автомобильно-железнодорож- 
 
ного транспорта наиболее целесообразно па рудных карьерах при больших расстояниях транспортирования на поверхности, при разработке глубоких горизонтов месторождений со слож- 
 
ным составом и неправильной - 
 
конфигурацией рудных тел, раз- 
 
работке маломощных залежей с быстрым подвиганием фронта горных работ. 
 
При этой схеме автомобильный и железнодорожный виды транспорта обслуживают определенную зону карьера, соответствующую рациональным границам их применения. На грани- 
 
цах этих зон сооружают перегрузочные пункты для перегрузки горной массы из автосамосвалов в думпкары локомотивосоставов. 
 
В настоящее время применяют три типа перегрузочных пунктов: экскаваторный: эстакадный; бункерный. Наибольшее применение получили перегрузочные пункты экскаваторного типа, обеспечивающие возможность усреднения руды в процессе перегрузки и уменьшающие динамические ударные нагрузки на думпкары. 
 
Пункты перегрузки горной породы из одного ви- 
 
да транспорта в другой называют перегрузочным и, распола- 
 
гают как на поверхности карьера, так и в карьере на одном из горизонтов. Горизонт расположения перегрузочного пункта на- 
 
зывают концентрационным. Пункты на концентрацион- 
 
ных горизонтах обслуживают группу уступов. По мере пониже- 
 
ния горных работ пункты переносят на нижерасположенные горизонты. Расчеты показывают, что величина шага переноса пунктов по глубине карьера зависит от конкретных условий и колеблется от 50 до 100 м. 
2 Охрана воздушного бассейна. 
 
2.1 Общие положения, цели и задачи разработки  
 
Основные задачи: 
 
- уточнение по сравнению с предпроектными проработками состава, количества и параметров выбросов загрязняющих веществ предприятия (производства); 
 
- определение расположения источников выброса загрязняющих веществ и их параметров; 
 
- 
 
- разработка комплекса мероприятий по сокращению выбросов загрязняющих веществ от вводимых и действующих производств; 
 
- определение степени влияния выбросов рассматриваемого предприятия (производства) на загрязнение атмосферы на границе санитарно-защитной зоны и в населенных пунктах, находящихся в зоне влияния предприятия; 
 
- разработка предложений по нормативам предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для источников загрязнения проектируемого объекта; 
 
- определение стоимости мероприятий по охране атмосферного воздуха, ущерба от загрязнения атмосферы и экономической эффективности, принятых воздухоохранных мероприятий. 
 
При проектировании новых предприятий, зданий и сооружений, разработке и совершенствовании технологических процессов и нового оборудования должны предусматриваться меры, обеспечивающие минимальные валовые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Необходимо в первую очередь применять активные способы сокращения выбросов путем внедрения безотходных технологий, комплексного использования сырья и утилизации отходов производства. 
 
При разработке проектов на реконструкцию действующих предприятий, в основу подраздела следует закладывать выполненный ранее и согласованный с органами Росгидромета проект нормативов предельно допустимых выбросов (ПДВ) или временно согласованных выбросов (ВСВ) объекта, подлежащего реконструкции. 
 
Для предприятий, строительство которых осуществляется по очередям, подраздел разрабатывается в составе проекта (рабочего проекта) 1-й очереди строительства с учетом полного развития предприятия. При этом данные на полное развитие предприятия приводятся в объеме основных проектных решений, принятых в ТЭО, с использованием аналогов, укрупненных показателей и т.п. 
 
- 
 
В материалах необходимо указывать: 
 
- наименование объекта, для которого разрабатывается техническая документация (новое строительство, расширение, реконструкция, техническое перевооружение действующих предприятий); 
 
- основание для разработки проекта (ссылка на соответствующий документ); 
 
- перечень субподрядных проектных организаций, участников разработки подраздела проекта по отдельным производствам; 
 
- перечень материалов (ранее выполненные ТЭО (ТЭР), схемы развития отрасли и т.д.), на основании которых принят вариант 1-й очереди строительства и полного развития предприятия; 
 
- основную цель и особенности технической реконструкции (перевооружения) предприятия и основные решения по реконструкции (увеличение производительности, замена устаревшего оборудования, перевод существующего оборудования в новый корпус и др.), намечаемые сроки их осуществления; 
2.2 Краткая характеристика физико-географических и климатических условий района и площадки строительства  
 
Расположение площадки предприятия должно содержать: 
 
- название района (города); 
 
- площадь отвода для строительства предприятия; 
 
- взаиморасположение предприятия и граничащих с ним характерных объектов - жилых массивов и участков перспективной застройки, промышленных зон, рек, возвышенностей, транспортных магистралей, различных предприятий и т.п.; 
 
- наличие ограничений (объектов), осложняющих условия строительства и эксплуатации проектируемого предприятия; 
 
- выкопировку из карты-схемы района. 
 
Рельеф: 
 
- 
 
- рельеф площадки - наличие уступов, перепады их высот, размещение производств по уступам с оценкой возможности загрязнения вышерасположенных участков; 
 
- перепады высот площадки относительно отметок местности жилых кварталов; 
 
- рельеф местности - наличие холмистости, котловин, возможность их влияния на распространение дымовых факелов в сторону жилых массивов; 
 
- возможность задымления площадки; 
 
- уклон местности в радиусе пятидесяти высот труб; 
 
- поправочный коэффициент на рельеф для расчета распространения загрязняющих веществ в атмосфере. 
 
Для защиты атмосферного воздуха от загрязнения должны быть определены климатические и аэроклиматические характеристики воздушного бассейна района строительства, уровень существующего загрязнения атмосферы (фон) различными веществами (взвешенными и химическими), а также другие формы техногенного воздействия на атмосферу рассматриваемой территории. 
 
Общие сведения о климатических условиях и состоянии воздушного бассейна района расположения проектируемого (реконструируемого) объекта следует приводить по форме таблицы 1. 
 
Таблица 1 
 
Климатические характеристики района расположения промышленного объекта  
 
Наименование показателя 
 
Единица измерения 
 
Величина показателя 
 
1. Климатические характеристики 
 
 
Тип климата 
 
 
Температурный режим: 
 
 
- средние температуры воздуха по месяцам; 
 
° С 
 
 
- средние температуры воздуха наиболее холодного месяца; 
 
« 
 
 
- средняя и максимальная температура воздуха самого жаркого месяца; 
 
« 
 
 
- 
 
- продолжительность периода с положительными температурами воздуха 
 
дни 
 
 
Осадки: 
 
 
- среднее количество осадков за год; 
 
мм 
 
 
- распределение осадков в течение года по месяцам 
 
% 
 
 
Ветровой режим: 
 
 
- повторяемость направлений ветра; 
 
% 
 
 
- средняя скорость ветра по направлениям (роза ветров); 
 
м/с 
 
 
- максимальная скорость ветра; 
 
м/с 
 
 
- наибольшая скорость ветра, превышение которой в году для данного района составляет 5% ( U ) 
 
м/с 
 
 
Туманы: 
 
 
- повторяемость; 
 
% 
 
 
- продолжительность за год и по сезонам года 
 
час (дни) 
 
 
Приземные и приподнятые температурные инверсии: 
 
 
- повторяемость; 
 
% 
 
 
- продолжительность; 
 
час 
 
 
- высота нижней границы инверсионного слоя; 
 
км 
 
 
- мощность инверсионного слоя; 
 
« 
 
 
- количество инверсионных дней в году; 
 
дни 
 
 
- совпадение инверсионных явлений и штилей; 
 
% 
 
 
- преимущественный сезон наблюдений приземных и приподнятых температурных инверсий 
 
 
2. Аэроклиматические характеристики 
 
 
3. Комплексные характеристики 
 
 
Синоптические ситуации, обуславливающие формирование повышенных уровней загрязнения атмосферы: 
 
 
Застойные ситуации: 
 
 
- слабые ветры в сочетании с температурной инверсией; 
 
 
- повторяемость ситуации - скорость 0-1 м/с и приземная инверсия с нижней границей 0,01 - 0,05 км 
 
% 
 
 
Ситуации, благоприятные для образования фотохимического смога: 
 
 
- повторяемость сочетаний застойных ситуаций (скорость ветра 0-1 м/с и приземная инверсия) при высокой интенсивности прямой и суммарной радиации в теплое время года. 
 
% 
 
 
Источниками исходной информации являются климатические справочники, данные наблюдений местных метеостанций, фондовые материалы научных организаций, данные территориальных органов по охране окружающей среды и результаты экологического мониторинга. 
2.3 Характеристика уровня загрязнения атмосферного воздуха в районе расположения объекта  
 
Для характеристики уровня загрязнения атмосферы в районе расположения проектируемого объекта приводят: 
 
- перечень контролируемых веществ, регулярность отбора проб; наличие автоматических систем контроля (по данным органов Росгидромета и Минздрава России); 
 
- размещение пунктов отбора проб; 
 
- данные натурных замеров уровня загрязнения атмосферы со ссылкой на источник информации (с учетом направлений и скорости ветров в период замеров) и сравнение их с предельно допустимыми концентрациями (ПДК); 
 
- характер изменения загрязнения атмосферы в районе расположения предприятия (по данным органов Росгидромета) с учетом кратности превышения ПДК, с обоснованием причин повышения (понижения) загрязнения атмосферы; 
 
- значения фонового загрязнения атмосферного воздуха, т.е. загрязнения, которое создается всеми предприятиями, кроме рассматриваемого в проекте (по данным органов Росгидромета), в населенном пункте в период строительства (реконструкции, расширения) предприятия. 
 
Примечание: Копии заключений органов Росгидромета о фоновом загрязнении в виде приложения входят в состав проекта. 
 
Вышеперечисленные данные дополняют сведениями о гигиенических условиях проживания населения в зоне влияния выбросов рассматриваемого предприятия и о воздействии существующего загрязнения атмосферы на здоровье людей, а также о влиянии загрязнения атмосферы на растительный и животный мир, исторические и культурные памятники и т.п. 
 
Характеристику уровня загрязнения атмосферы и его влияния на окружающую среду следует составлять по форме таблицы 2. 
 
- 
 
Показатели загрязнения атмосферы дополняют сведениями о химизме осадков и выпадении на рассматриваемой территории вредных веществ, в том числе кислым и радиационным осадкам, а также о результатах их воздействия на компоненты окружающей среды. 
 
Таблица 2 
 
Характеристика существующего загрязнения атмосферы 
 
№ п/п 
 
Наименование показателя 
 
Единица измерения 
 
Величина показателя 
 
1. 
 
Фоновое загрязнение атмосферы по видам загрязняющих веществ: 
 
 
- окислы азота (NО х); 
 
мг/с 
 
 
- сернистый ангидрид ( SO 2 ); 
 
« 
 
 
- углеводороды (СН); 
 
« 
 
 
- пыль; 
 
« 
 
 
- другие загрязняющие вещества 
 
« 
 
 
2. 
 
Среднегодовые и среднесезонные величины концентраций загрязняющих веществ 
 
« 
 
 
3. 
 
Повторяемость концентраций загрязняющих веществ больше 1 ПДК, 5 ПДК и 10 ПДК 
 
% 
 
 
4. 
 
Основные источники загрязнения атмосферы в районе строительства 
 
 
2.4 Воздействие объекта на атмосферный воздух и характеристика источников выброса загрязняющих веществ  
 
Основным видом воздействия промышленных объектов на состояние воздушного бассейна является загрязнение атмосферного воздуха выбросами загрязняющих веществ, тепла, водяного пара, аэрозолей, а также их влияние на микроклимат прилегающей территории при образовании открытых водных пространств и нарушении температурного баланса района их расположения. 
 
Загрязнение воздушного бассейна происходит в результате поступления в него: 
 
- продуктов сгорания топлива; 
 
- 
 
- выбросов газообразных и взвешенных веществ от различных производств промышленных объектов; 
 
- выхлопных газов автомобильного, авиационного, водного и железнодорожного транспорта; 
 
- испарений из емкостей для хранения химических веществ и топлива; 
 
- газообразных выделений свалок и полигонов захоронения промышленных отходов; 
 
- пыли с поверхности карьеров, отвалов, хвосто- и шламохранилищ, терриконов, из узлов погрузки, разгрузки и сортировки сыпучих строительных материалов, топлива, зерна и т.п. 
 
В крупных городах и на некоторых промышленных объектах основное количество загрязняющих веществ поступает в атмосферу с выхлопными газами от работы транспорта. 
 
Промышленные и транспортные выбросы в атмосферу, содержащие взвешенные и газообразные загрязняющие вещества, характеризуются объемом, интенсивностью выброса, температурой, классом опасности и концентрацией загрязняющих веществ. Их негативное воздействие обычно рассматривается в зоне влияния проектируемого объекта. 
 
Зоной влияния проектируемого объекта на атмосферный воздух считается территория, на которой суммарное загрязнение атмосферы от всей совокупности источников выбросов данного предприятия (объекта), в том числе низких и неорганизованных, превышает 0,05 ПДК. 
 
Зоны влияния объектов и предприятий определяются по каждому вредному веществу или комбинации веществ с суммирующимся вредным воздействием отдельно. 
 
К источникам воздействия на атмосферный воздух относят точечные, линейные или площадные объекты выброса взвешенных и химических загрязняющих веществ, тепла. По функциональному назначению источники воздействия связаны с деятельностью различных производств - 
 
проектируемого предприятия, в отдельных случаях - различных объектов инфраструктуры селитебных территорий. 
 
Каждый источник выброса характеризуется размерами, высотой, конфигурацией, интенсивностью выброса (выделения) загрязняющих веществ в атмосферу, ориентацией и расположением на местности. 
 
При разработке подраздела проекта по охране атмосферного воздуха виды и количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу проектируемым объектом, определяются на основе анализа технологических процессов проектируемых производств. Для этого составляют перечень производств и объектов, являющихся источниками загрязнения атмосферы, с указанием видов загрязняющих веществ в выбросах, их класса опасности и параметров выбросов. 
 
При этом определяют: 
 
- объекты и производства - источники загрязнения атмосферы; 
 
- характеристики источников выброса (размеры, высота, расположение на местности); 
 
- перечень вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, класс их опасности, нормативы предельно допустимых концентраций (ПДК); 
 
- перечень комбинаций вредных веществ с суммирующим вредным воздействием, класс их опасности; 
 
- количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу проектируемым объектом, интенсивность и параметры выбросов; 
 
- приземные концентрации загрязняющих веществ на территории объекта, в границах санитарно-защитной зоны (СЗЗ) и на прилегающей селитебной территории; 
 
- величину валовых выбросов загрязняющих веществ от организованных и неорганизованных источников по отдельным производствам и в целом по предприятию; 
 
- параметры возможных залповых и аварийных выбросов. 
 
- 
 
Данные, характеризующие параметры выбросов от источников предприятия, следует представлять по ГОСТ 17.2.3.02 или по форме таблицы 3. 
 
Форма таблицы может быть изменена с учетом специфики отрасли промышленности или вида строительства. 
 
Для удобства критического просмотра и анализа тенденции выбросов, загрязняющих веществ допускается строить объединенные таблицы с данными на существующее положение, 1-ю очередь строительства и на полное развитие предприятия. 
 
При наличии на предприятии залповых выбросов или возможности возникновения аварийных их характеристика также составляется по форме таблицы 3. 
 
Сведения, приводимые в таблице 3, группируют по организованным и неорганизованным источникам выброса, всем источникам присваивается соответствующая нумерация на схеме размещения объекта. 
 
Таблица 3  
 
Характеристика источников выбросов загрязняющих веществ и параметров газоочистки проектируемого объекта 
 
Производ- 
 
ство, цех  
 
Источники выделения загрязняющих веществ* 
 
Источники выброса загрязняющих веществ 
 
Параметры газовоздушной смеси на выходе из источника выброса 
 
Координаты на карте-схеме 
 
Газоочистные установки** 
 
Выделения и выбросы загрязняющих веществ 
 
 
точечного источника, центра группы источ- 
 
ников или одно- 
 
го конца линейного источника 
 
- 
 
второго конца линей- 
 
ного источ- 
 
ника 
 
наиме- 
 
нова- 
 
ние 
 
вещест- 
 
ва, по кото- 
 
рым прово- 
 
дится газо- 
 
- 
 
очист- 
 
ка 
 
- 
 
коэф- 
 
фициент обеспе- 
 
ченности газо- 
 
очисткой К(1- 
 
), % 
 
- 
 
средняя эксплуа- 
 
тацион- 
 
ная степень очистки - 
 
Кэ(2), % 
 
- 
 
макси- 
 
мальная степень очистки Кмах(2), % 
 
наимено- 
 
вание загрязня- 
 
ющих веществ 
 
до мероприятий 
 
продол- 
 
житель- 
 
ность, ч/год 
 
перио- 
 
дич- 
 
ность, раз/год 
 
 
после мероприятий  
 
 
наиме- 
 
нова- 
 
ние 
 
коли- 
 
чество, шт. 
 
наиме- 
 
нова- 
 
ние 
 
коли- 
 
чество, шт. 
 
номер на карте-схеме 
 
высота Н, м 
 
диаметр устья выход- 
 
ного сечения D , м 
 
ско- 
 
рость W о, м/с 
 
объем V 1, м3/с 
 
темпе- 
 
ратура Т r , ° C  
 
Х1 
 
Y 1  
 
Х2 
 
Y 2  
 
 
г/с 
 
мг/м3 
 
т/год 
 
 
1 
 
2 
 
3 
 
4 
 
5 
 
6 
 
7 
 
8 
 
9 
 
10 
 
11 
 
12 
 
13 
 
14 
 
15 
 
16 
 
17 
 
18 
 
19 
 
20 
 
21 
 
22 
 
23 
 
24 
 
25 
 
26 
 
 
* Технологические печи, вентиляционные системы производственных помещений, емкости, резервуары, печи дожига, очистные устройства, технологическое оборудование установок и др. 
 
** Дымовая труба, вентиляционная труба, аэрационный фонарь, свеча, воздушник, неорганизованные выбросы и др. 
 
** Скруббер, циклон, электрофильтр и др. 
 
Количество вредных выбросов промышленного предприятия определяется при проектировании в соответствии с отраслевыми нормами технологического проектирования или отраслевыми методическими указаниями и рекомендациями по определению выбросов вредных веществ в атмосферу по ГОСТ 17.2.3.02 . 
 
При обосновании данных о выбросах вредных веществ в атмосферу должны быть приведены: 
 
- использованные формулы для расчета выбрасываемых веществ; 
 
- 
 
- наименования примененных (отраслевых) нормативных документов по определению валовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу; 
 
- описание основных химических превращений выбрасываемых веществ в атмосферу; 
 
- схемы балансов потерь вредных веществ при определении выбросов производств; 
 
- принятая степень очистки выбросов (КПД) и коэффициенты обеспеченности газоочисткой; 
 
- использованные материалы обследования рассматриваемого и аналогичных производств; 
 
- оценка возможности возникновения залповых и аварийных выбросов. 
 
В расчеты по определению выбросов в атмосферу необходимо закладывать реально достигнутые и обоснованные значения степени очистки, учитывать ситуацию, когда газоочистное оборудование находится в ремонте, среднюю продолжительность его ремонта. 
 
Для источников выброса, не обеспеченных резервными газоочистными устройствами, в проектных решениях необходимо предусматривать блокировку технологического и газоочистного оборудования таким образом, чтобы при выходе из строя газоочистных устройств или вспомогательного оборудования останавливались соответствующие технологические агрегаты. 
 
Для новых типов технологического и газоочистного оборудования способы и методы расчетов выбросов должны быть обоснованы: по исследованиям на опытно-промышленных установках, по лабораторным экспериментам, по балансовым расчетам. 
 
При определении количества выбросов в атмосферу должна быть выявлена доля вклада выбросов от неорганизованных и передвижных источников выбросов в их общем количестве. 
 
Общую характеристику выбросов вредных веществ в атмосферу в целом по предприятию следует составлять по форме таблицы 4. 
 
Таблица 4 
 
- 
 
Характеристика выбросов загрязняющих веществ в атмосферу в целом по предприятию (т/год) 
 
Вредное вещество 
 
Кол-во вредных веществ отходящих из всех источников 
 
В том числе 
 
Из поступивших на очистку 
 
Всего выбрасывается в атмосферу 
 
Уловлено и обезврежено в % к общему кол-ву вредных веществ 
 
наименование 
 
код  
 
 
выделяется без очистки 
 
поступает на очистку 
 
уловлено и обезврежено 
 
будет утилизировано  
 
 
1 
 
2 
 
3 
 
4 
 
5 
 
6 
 
7 
 
8 
 
9 
 
 
2.5 Мероприятия по уменьшению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу  
 
В материалах подраздела должны быть приведены сведения о принятых в проекте основных направлениях воздухоохранных мероприятий для действующих и новых производств объекта. К ним относятся: планировочные, технологические и специальные мероприятия, направленные на сокращение объемов выбросов и снижение их приземных концентраций. 
 
Планировочные мероприятия влияют на уменьшение воздействия выбросов предприятия на жилые районы и предусматривают: 
 
- расположение предприятия и жилых массивов с учетом господствующих направлений ветра; 
 
- размещение объектов и предприятия на площадке таким образом, чтобы исключалось попадание дымовых факелов на селитебную зону; 
 
- рациональное расположение заслона между жилым районом и предприятием в виде горной гряды, леса и т.д.; 
 
- устройство санитарно-защитной зоны. 
 
Технологические мероприятия включают: 
 
- кооперацию проектируемого объекта с другими предприятиями с целью уменьшения количества «грязных производств» на предприятии; 
 
- использование более прогрессивной технологии по сравнению с применяющейся на других предприятиях для получения той же продукции; 
 
- 
 
- увеличение единичной мощности агрегатов при одинаковой суммарной производительности; 
 
- применение в производстве более «чистого» вида топлива; 
 
- применение рециркуляции дымовых газов; 
 
- внедрение наиболее совершенной структуры газового баланса предприятия, обеспечивающей оптимизацию распределения топлива между технологическими агрегатами с целью уменьшения загрязнения атмосферного воздуха продуктами сгорания и т.п. 
 
К специальным мероприятиям, направленным на сокращение объемов и токсичности выбросов объекта и снижение приземных концентраций загрязняющих веществ, относятся: 
 
- сокращение неорганизованных выбросов; 
 
- очистка и обезвреживание вредных веществ из отходящих газов; 
 
- улучшение условий рассеивания выбросов. 
 
В разделе проекта по охране атмосферы от загрязнения следует проводить сравнение воздухоохранных мероприятий, предусмотренных в рассматриваемом проекте, с тенденциями и решениями, принимаемыми в отечественной практике и за рубежом (например, сопоставляются и приводятся примеры решений по централизации выбросов и систем очистки, по применению агрегатов укрупненной единичной мощности, применению определенных технологических решений, способствующих уменьшению загрязнения атмосферы, преимущественному применению определенного вида газоочистных агрегатов), а также провести анализ затрат (или удельных затрат) на мероприятия по защите атмосферы. 
 
В результате сопоставления должен быть сделан вывод о соответствии (или отставании, опережении), предусмотренных в проекте мероприятий отечественной и зарубежной практике. 
2.6 Методы и средства контроля за состоянием воздушного бассейна  
 
- 
 
Величины ПДВ (ВСВ) подлежат обязательному контролю при эксплуатации промышленного объекта. В материалах подраздела по «Охране атмосферного воздуха от загрязнения» должны быть приведены характеристики и способы контроля за количеством и составом выбросов загрязняющих веществ на проектируемом объекте с указанием: 
 
- применяемых методов контроля и его периодичности; 
 
- средств контроля, применяемых измерительных приборов и аппаратуры; 
 
- перечня контролируемых веществ и их параметров, характера контроля (автоматический контроль, периодический анализ); 
 
- перечня источников предприятия, по которым следует осуществлять контроль выбросов. 
 
При наличии автоматической системы контроля загрязнения воздуха в материалах подраздела следует привести краткую техническую характеристику системы. 
 
Мероприятия по контролю за вредными выбросами разрабатываются в соответствии с требованиями «Типовой инструкции по организации системы контроля промышленных выбросов в атмосферу в отраслях промышленности». Л.: ГГО им. А.И. Воейкова, 1986. 
2.7 Определение размеров санитарно-защитной зоны (СЗЗ) предприятия  
 
Санитарно-защитную зону (СЗЗ) проектируемого объекта предусматривают в том случае, если после осуществления всех технических и технологических мероприятий по газоочистке и обезвреживанию выбросов загрязняющих веществ и снижению других вредных воздействий предприятия не обеспечиваются предельно допустимые для селитебной территории уровни концентрации вредных веществ или других видов воздействия. 
 
- 
 
Размеры СЗЗ устанавливают в соответствии с утвержденными отраслевыми нормами размещения промышленных предприятий и [ 91], а также с учетом требований нормативных документов по защите от шума, вибраций, электромагнитного и других видов излучений, утвержденных Минздравом России (гигиенические нормативы и СанПиНы). 
 
На селитебной территории возможно размещение промышленных объектов, не выделяющих вредные вещества, с пожаро- и взрывобезопасными производствами, а также с низким уровнем шума и вибраций, не превышающих установленные нормы. 
 
При этом расстоянии от границ территории промышленного объекта до жилых зданий, участков детских учреждений, школ, учреждений здравоохранения следует принимать в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. 
 
В подразделе проекта по «Охране атмосферного воздуха от загрязнения» для характеристик СЗЗ должны быть приведены: 
 
- нормативный размер СЗЗ для рассматриваемого промышленного объекта в зависимости от класса его опасности; 
 
- принятый размер СЗЗ и величины приземных концентраций загрязняющих веществ на границе СЗЗ; 
 
- данные о количестве жителей, подлежащих выселению с территории СЗЗ; 
 
- требования к переносу отдельных объектов и сооружений с территории СЗЗ; 
 
- затраты на создание СЗЗ. 
 
Санитарно-защитная зона для промышленных предприятий и объектов может быть увеличена по сравнению с нормативной при необходимости и надлежащим технико-экономическом и гигиеническом обосновании. Размеры СЗЗ при этом принимаются в соответствии с результатами расчета загрязнения атмосферы и согласуются с Минздравом России и Госстроем России. 
 
- 
 
Основанием для такого увеличения размеров СЗЗ может служить: 
 
- отсутствие способов очистки выбросов проектируемого объекта от загрязнения; 
 
- существующее размещение жилой застройки с подветренной стороны по отношению к предприятию в зоне возможного загрязнения атмосферы; 
 
- зависимость расположения объекта от розы ветров и других неблагоприятных местных условий (частые штили и туманы, размещение в горной долине и т.п.); 
 
- строительство новых, еще недостаточно изученных в санитарно-гигиеническом отношении объектов и производств. 
 
- 
 
Список использованной литературы 
 
Брюховецкий О.С., Бунин Ж.В., Ковалев И.А. Технология и компле- 
 
ксная механизация разработки месторождений полезных ископаемых. М.,Недра,1989. 
 
Пособие «Охрана окружающей природной среды» разработано Федеральным государственным унитарным предприятием «Центр научно-методического обеспечения инженерного сопровождения инвестиций в строительстве» (ФГУП «ЦЕНТРИНВЕСТпроект»). Москва 2006 г. 
 
Ржевский В.В. Открытые горные работы. Часть 1 и 2. М., Недра.1985.  
 
Фомин С.И. Основы технологии горного производства.СПб.,1994.