Охрана воздушного бассейна

     Содержание 

     1 Организация работы карьерного транспорта.

     2  Охрана воздушного бассейна.

     2.1 Общие положения, цели и задачи  разработки 

     2.2 Краткая характеристика физико-географических  и климатических условий района  и площадки строительства 

     2.3 Характеристика уровня загрязнения  атмосферного воздуха в районе  расположения объекта 

     2.4 Воздействие объекта на атмосферный  воздух и характеристика источников  выброса загрязняющих веществ 

     2.5 Мероприятия по уменьшению выбросов  загрязняющих веществ в атмосферу 

2.6 Методы и  средства контроля за состоянием  воздушного бассейна

     2.7 Определение размеров санитарно-защитной  зоны (СЗЗ) предприятия 

     Список  использованной литературы 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1 Организация работы карьерного транспорта.

     Перевозка горной массы в карьерах относится  к одному из основных производственных процессов, который наряду с буровзрывными и выемочно-погрузочными работами определяет технологию открытой добычи полезных ископаемых.

     Назначением карьерного транспорта является перемещение  из экскаваторных забоев вскрышных  пород—к отвалам; полезного ископаемого—к  приемным бункерам обогатительных фабрик, к складам полезного ископаемого  и т.п.

     Количество  груза в тоннах, перевозимого карьерным  транспортом в единицу времени, называется грузооборотом карьера. Он складывается из грузооборота пустых пород, полезного ископаемого и  хозяйственно-технических грузов.

     Основные  особенности эксплуатации карьерного транспорта относительно небольшие  расстояния перемещения транспортных средств (до 10—15 км); быстрая оборачиваемость  подвижного состава; большая величина грузооборотов и высокая интенсивность  движения транспортных средств; наличие  значительных уклонов дорог; непрерывное  увеличение расстояний транспортирования  по мере углубления карьера; необходимость  периодического перемещения транспортных коммуникаций на уступах карьеров и  отвалов; значительные ударные нагрузки на транспортные средства, особенно при  погрузке скальных горных пород.

     Карьерный транспорт служит для перемещения горной массы на открытых разработках и представляет собой комплекс устройств и сооружений, объединяющий основное (подвижной состав) и вспомогательное оборудование, транспортные коммуникации, средства управления работой, устройства для технического обслуживания и ремонта.  Пунктами погрузки в карьерах (разрезах) служат экскаваторные забои или промежуточные склады, а пунктами разгрузки для вскрышных пород — отвалы, для полезного ископаемого — постоянные или временные склады, приемные бункеры дробильных, сортировочных, обогатительных, агломерационных или брикетных фабрик. В случаях, когда полезное ископаемое из карьера направляется отдаленным потребителям, разгрузка как таковая отсутствует и работа карьерного транспорта завершается передачей груза на магистральный транспорт.

     Карьерный транспорт имеет ряд особенностей, отличающих его от транспорта общего назначения: пункты погрузки и разгрузки постоянно меняют свое положение, следуя за фронтом горных работ, что требует периодического перемещения транспортных коммуникаций и оборудования; путь транспортирования из карьера, как правило, прокладывается под большим уклоном; для высокопроизводительного использования  погрузочного и транспортного оборудования необходимо взаимное согласование параметров того и другого.

     Вид карьерного транспорта определяется в  первую очередь средствами перемещения  горной массы. Каждому виду транспорта  соответствуют определенные оборудование, коммуникации и организация работы. Выбор вида транспорта производится на основе технико-экономических расчетов применительно к конкретным горнотехническим условиям с учетом большого числа разнообразных факторов: условий залегания пласта и рудного тела, производственной мощности карьера, т.е. объема перевозок, характеристики транспортируемого груза, глубины карьера, расстояния транспортирования.  С учетом вида карьерного транспорта выбираются схемы вскрытия месторождения и параметры системы разработки.

     Основное  распространение на отечественных и зарубежных карьерах получили железнодорожный, автомобильный и конвейерный транспорт, применяемые как самостоятельные виды, так и в комбинациях. По прогнозу эти виды транспорта останутся основными на ближайшие 10—15 лет. Другие виды транспорта получили меньшее распространение, хотя в определенных условиях они могут быть наиболее эффективными. Карьерный транспорт подразделяют на цикличный (железнодорожный; автомобильный (скиповые подъемники); непрерывный (поточный—конвейерный, гидравлический); комбинированный (различные сочетания цикличного и непрерывного видов транспорта).

     В настоящее время наиболее распространен  на карьерах железнодорожный, автомобильный и конвейерный транспорт.

     Принятый  вид карьерного транспорта должен обеспечивать выполнение запланированного грузооборота; минимальное расстояние транспортирования; максимальную производительность выемочно-погрузочного оборудования; возможность при необходимости селективной выемки полезного ископаемого; безопасность работ; минимальную себестоимость перевозки.

     Железнодорожный транспорт.

     Железнодорожный транспорт получил распространение  на крупных угольных разрезах, а  также рудных карьерах. Он обладает следующими достоинствами: возможностью использования различных видов энергии и типов локомотивов, длительным сроком службы подвижного состава (до 20—25 лет), надежностью в работе в различных климатических условиях, высокой производительностью. К недостаткам железнодорожного транспорта относят: большие затраты на строительство, ремонт и содержание путей и контактной сети; небольшую (до 35—40%о) величину подъема (уклона) пути в грузовом направлении; большие радиусы закруглений железнодорожных путей (свыше 120—150 м). Железнодорожный транспорт целесообразно применять на карьерах производительностью по горной массе свыше 25—30 млн. т/год при расстояниях транспортирования грузов более 2—3 км. Годовой грузооборот на современных крупных карьерах, выполняемый железнодорожным транспортом, достигает 60—100 млн. т.

     Средства  железнодорожного транспорта включают подвижной состав и рельсовые пути. Подвижной состав карьерных железных дорог состоит из локомотивов и вагонов. В качестве локомотивов на современных карьерах применяют электровозы и тепловозы. Наибольшее распространение на карьерах с железнодорожным транспортом получили электровозы. Они экономичны и производительны способны преодолевать сравнительно крутые руководящие уклоны (до 40%о) имеют относительно высокий КПД (до 14—16 %). Основным типом карьерных электровозов являются контактные электровозы постоянного тока.

     На  отечественных карьерах применяют  железнодорожные пути с шириной  колеи 1524 мм. По назначению пути делятся  на стационарные — сохраняющие свое первоначальное положение  течение  длительного периода времени, пути на транспортных бермах, в капитальных  траншеях и на поверхности; временные  — перемещаемые вслед за подвиганием  фронта горных и отвальных работ (на рабочих уступах карьера и  отвалах). Железнодорожный путь по длине  делят па участки (перегоны). Пункты, ограничивающие перегоны (станции, разъезды, тосты), называют раздельными обменными  пунктами (ОП). От схемы развития путей  и организации транспортно-обменных операций на уступах карьера в  значительной степени зависит эффективное  использование горного и транспортного  оборудования.

     Автомобильный транспорт.

     Автомобильный транспорт применяют на рудных карьерах при разработке крутопадающих месторождений  с ограниченными размерами в  плане, в период строительства карьеров, при сложной топографии рельефа местности и при необходимости селективной выемки многосортных руд, при разработке небольших по запасам месторождений.

     Автомобильный транспорт мобилен, имеет автономное питание, допускает сравнительно крутые подъемы автодорог в грузовом направлении (до 80—100%о), имеет малые радиусы поворота автодорог ( 20—25 м ).

     К недостаткам карьерного автотранспорта относят: сложность организации и частоту ремонта автомашин, большой штат водителей и ремонтных рабочих, значительный износ и высокую стоимость автопокрышек, трудные условия эксплуатации в зимних условиях.

     Автомобильный транспорт применяют на рудных карьерах; производительностью по горной массе  до 25—30 млн. т/год до глубины 200—250 м  при расстояниях транспортирования  до 2—5 км. С увеличением грузоподъемности область применения. автомобильного транспорта расширяется.

     Основными средствами карьерного автомобильного транспорта являются автосамосвалы БелАЗ-7548—40 т, БелАЗ-7549—80 т, БелАЗ-7519—110 т.

     Карьерные автомобильные дороги по условию  эксплуатации. подразделяют на постоянные и временные. К постоянным относят  автодороги со сроком службы, превышающим 3—5 лет. Эффективное использование карьерного автотранспорта в значительной степени зависит от схемы движения автосамосвалов в пределах забой—пункт разгрузки—забой, а также от схемы подъезда и установки машин в экскаваторном забое.     

     Схемы подъезда и установки экскаваторов под погрузку должны обеспечивать: минимальные затраты времени  на маневрирование и загрузку автосамосвалов; безопасность работ; быстрый обмен автосамосвалов; маневренность; минимальную ширину рабочих площадок.

     Конвейерный транспорт.

     Конвейеры являются перспективным видом карьерного транспорта. Они обеспечивают высокую производительность предприятий и позволяют значительно улучшить использование оборудования.

     Конвейерный транспорт наиболее целесообразно  применять на карьерах с мощной толщей покрывающих мягких пород при  грузообороте 20—30 млн. т и более  горной массы в год, в районах с умеренным климатом. При выемке взорванных пород конвейеры применяют на карьерах глубиной более 150 м при расстоянии транспортирования до 2,5—3 км. Допустимый угол подъема конвейерных линий в грузовом направлении зависит от физико-механических свойств транспортируемого материала и составляет 20—22° и 16—18° соответственно при транспортировании рыхлых и взорванных скальных пород.

     При спуске пород допустимый угол па 2—3°  меньше, чем при подъеме. Длина  става конвейера с одним приводом составляет 400— 1500 м.

     Конвейерный транспорт получил наибольшее распространение на угольных разрезах. Конвейеры чаще всего используют в комплексе с роторными и многочерпаковыми цепными экскаваторами. В комплексе с одноковшовыми экскаваторами и передвижными дробильно-грохотильными агрегатами они используются в схемах циклично-поточной технологии горных работ при разработке полускальных и скальных пород . Недостатки конвейерного транспорта: повышенные требования, предъявляемые к крупности и однородности состава горных пород; зависимость работы конвейеров от природных условий; высокая стоимость конвейерных лент.

     Наибольшее  распространение на карьерах получили ленточные и канатно-ленточные конвейеры. Применяемые схемы конвейерных установок выбираются исходя из горно-геологических условий разработки месторождения, производительности карьера и расстояния транспортирования. В общем виде в состав технологической схемы карьерного транспорта входят: забойные,  сборочные,   подъемные   магистральные, отвальные   и   складские   конвейерные   установки .

     Забойные  конвейеры располагают на рабочей  площадке уступа для перемещения  горной массы из забоев экскаваторов к сборочным конвейерам. Сборочные  конвейеры служат для транспортирования  руды и породы от одного или нескольких забойных конвейеров к подъемной  конвейерной установке. Располагаются  на нерабочем борту карьера или  в торцевой части в полустационарном или стационарном положении. Подъемные  конвейеры являются стационарными. Они принимают горную породу от сборочных конвейеров и перемещают ее на поверхность карьера. Подъемные конвейеры обычной конструкции преодолевают угол подъема от 12—14 до 18°. Увеличить угол подъема можно, применяя специальные конструкции конвейеров: с прижимной лентой, с цепными сетками и т.п.

     Магистральные конвейеры являются стационарными  установками, с помощью которых горную массу транспортируют по поверхности карьеров от подъемных конвейеров к отвалам или приемным бункерам обогатительных фабрик.

     Отвальные конвейеры конструктивно аналогичны забойным установкам и служат для  перемещения породы от магистральных  конвейеров к отвалообразователям. Складские конвейеры используют для сортировки и перемещения  руды на обогатительных фабриках.