Охрана воздушного бассейна

     При эксплуатации конвейерных установок  необходимо: периодически передвигать и наращивать конвейерные линии, производить техническое обслуживание и своевременный ремонт, убирать просыпи породы в местах перегрузки и т. п. 

     Передвижку  забойных и отвальных конвейеров осуществляют вслед за перемещением фронта горных и отвальных работ в процессе разработки месторождения. Ленточные конвейеры разнообразных моделей имеют производительностью от 100 до 5000 м3 /ч.

     Ленточно-цепные конвейеры, принцип действия которых  подобен принципу действия канатно-ленточных, допускают установку промежуточных приводов (благодаря чему длина става не ограничивается), имеют меньшую энергоемкость, допустимый угол наклона их до 35—-40° и поэтому они иногда используются в качестве подъемных. Их производительность ограничена шириной и скоростью движения конвейерной ленты (не более 1,2—1,5 м/с).  Приемные устройства при подаче на забойный конвейер разрыхленных мягких пород с разгрузочной консоли многоковшового экскаватора или перегружателя представляют собой передвижные (самоходные или передвигаемые лебедкой) приемные воронки с ленточными питателями или валковыми (вибрационным) грохотами-питателями для уменьшения высоты падения и сообщения поступающему потоку породы требуемой скорости. Колесные пары передвижных загрузочных устройств устанавливаются на рельсах шпальной решетки станины конвейера.

     При эксплуатации конвейеров в комплексе  с одноковшовыми экскаваторами  в качестве загрузочного устройства применяют бункера-дозаторы.

     Комбинированный карьерный транспорт.

     Применение  комбинированных схем транспорта связано  с эксплуатацией двух или более видов транспортных средств.

     Комбинированный транспорт в карьерах применяют  в тех случаях, когда один из видов  транспорта не обеспечивает эффективной и экономичной разработки месторождения. Целесообразность применения комбинированных схем карьерного транспорта вызывается: большой скоростью углубки карьера; сложным залеганием полезного ископаемого; значительным расстоянием транспортирования, ограниченными размерами карьера в плане. В этих условиях переход на комбинированные схемы транспорта позволяет снизить затраты на транспортирование, уменьшить трудоемкость, металлоемкость и энергоемкость горных работ.

     Применение  комбинированных схем затрудняет обслуживание, ремонт и содержание оборудования, требует строительства перегрузочных пунктов в карьерах, что усложняет технологические процессы.

     В комбинированных схемах обычно выделяют три звена: транспорт на уступах  карьера; подъем на поверхность и  транспорт на поверхности до пунктов разгрузки. Наибольшее распространение получили следующие сочетания транспорта: автомобильного с железнодорожным; автомобильного со скиповым или конвейерными подъемниками.

     Применение  комбинированного автомобильно-железнодорожного транспорта наиболее целесообразно па рудных карьерах при больших расстояниях транспортирования на поверхности, при разработке глубоких горизонтов месторождений со сложным составом и неправильной конфигурацией рудных тел, разработке маломощных залежей с быстрым подвиганием фронта горных работ.

     При этой схеме автомобильный и железнодорожный  виды транспорта обслуживают определенную зону карьера, соответствующую рациональным границам их применения. На границах этих зон сооружают перегрузочные пункты для перегрузки горной массы из автосамосвалов в думпкары локомотивосоставов.

     В настоящее время применяют три  типа перегрузочных пунктов: экскаваторный: эстакадный; бункерный. Наибольшее применение получили перегрузочные пункты экскаваторного типа, обеспечивающие возможность усреднения руды в процессе перегрузки и уменьшающие  динамические ударные нагрузки на думпкары.

     Пункты  перегрузки горной породы из одного вида транспорта в другой называют перегрузочным и, располагают как на поверхности карьера, так и в карьере на одном из горизонтов. Горизонт расположения перегрузочного пункта называют концентрационным. Пункты на концентрационных горизонтах обслуживают группу уступов. По мере понижения горных работ пункты переносят на нижерасположенные горизонты. Расчеты показывают, что величина шага переноса пунктов по глубине карьера зависит от конкретных условий и колеблется от 50 до 100 м. 

     2 Охрана воздушного бассейна.

     2.1 Общие положения, цели и задачи  разработки 

       Основные задачи:

     - уточнение по сравнению с предпроектными  проработками состава, количества  и параметров выбросов загрязняющих  веществ предприятия (производства);

     - определение расположения источников  выброса загрязняющих веществ  и их параметров;

     - разработка комплекса мероприятий  по сокращению выбросов загрязняющих  веществ от вводимых и действующих  производств;

     - определение степени влияния  выбросов рассматриваемого предприятия  (производства) на загрязнение атмосферы  на границе санитарно-защитной  зоны и в населенных пунктах,  находящихся в зоне влияния  предприятия;

     - разработка предложений по нормативам  предельно допустимых выбросов  загрязняющих веществ в атмосферу  для источников загрязнения проектируемого  объекта;

     - определение стоимости мероприятий  по охране атмосферного воздуха,  ущерба от загрязнения атмосферы  и экономической эффективности,  принятых воздухоохранных мероприятий.

       При проектировании новых предприятий,  зданий и сооружений, разработке  и совершенствовании технологических  процессов и нового оборудования  должны предусматриваться меры, обеспечивающие минимальные валовые  выбросы загрязняющих веществ  в атмосферу. Необходимо в первую  очередь применять активные способы  сокращения выбросов путем внедрения  безотходных технологий, комплексного  использования сырья и утилизации  отходов производства.

       При разработке проектов на  реконструкцию действующих предприятий,  в основу подраздела следует  закладывать выполненный ранее  и согласованный с органами  Росгидромета проект нормативов  предельно допустимых выбросов (ПДВ)  или временно согласованных выбросов (ВСВ) объекта, подлежащего реконструкции.

       Для предприятий, строительство  которых осуществляется по очередям, подраздел разрабатывается в  составе проекта (рабочего проекта) 1-й очереди строительства с  учетом полного развития предприятия.  При этом данные на полное  развитие предприятия приводятся  в объеме основных проектных  решений, принятых в ТЭО, с  использованием аналогов, укрупненных  показателей и т.п.

       В материалах  необходимо указывать:

     - наименование объекта, для которого  разрабатывается техническая документация (новое строительство, расширение, реконструкция, техническое перевооружение  действующих предприятий);

     - основание для разработки проекта  (ссылка на соответствующий документ);

     - перечень субподрядных проектных  организаций, участников разработки  подраздела проекта по отдельным  производствам;

     - перечень материалов (ранее выполненные  ТЭО (ТЭР), схемы развития отрасли  и т.д.), на основании которых  принят вариант 1-й очереди  строительства и полного развития  предприятия;

     - основную цель и особенности  технической реконструкции (перевооружения) предприятия и основные решения  по реконструкции (увеличение  производительности, замена устаревшего  оборудования, перевод существующего  оборудования в новый корпус  и др.), намечаемые сроки их  осуществления; 

     2.2 Краткая характеристика физико-географических  и климатических условий района  и площадки строительства 

     Расположение  площадки предприятия должно содержать:

     - название района (города);

     - площадь отвода для строительства  предприятия;

     - взаиморасположение предприятия  и граничащих с ним характерных  объектов - жилых массивов и участков  перспективной застройки, промышленных  зон, рек, возвышенностей, транспортных  магистралей, различных предприятий  и т.п.;

     - наличие ограничений (объектов), осложняющих условия строительства  и эксплуатации проектируемого  предприятия;

     - выкопировку из карты-схемы района.

     Рельеф:

     - рельеф площадки - наличие уступов,  перепады их высот, размещение  производств по уступам с оценкой  возможности загрязнения вышерасположенных  участков;

     - перепады высот площадки относительно  отметок местности жилых кварталов;

     - рельеф местности - наличие холмистости,  котловин, возможность их влияния  на распространение дымовых факелов  в сторону жилых массивов;

     - возможность задымления площадки;

     - уклон местности в радиусе  пятидесяти высот труб;

     - поправочный коэффициент на рельеф  для расчета распространения  загрязняющих веществ в атмосфере.

     Для защиты атмосферного воздуха от загрязнения  должны быть определены климатические  и аэроклиматические характеристики воздушного бассейна района строительства, уровень существующего загрязнения  атмосферы (фон) различными веществами (взвешенными и химическими), а  также другие формы техногенного воздействия на атмосферу рассматриваемой  территории.

       Общие сведения о климатических  условиях и состоянии воздушного  бассейна района расположения  проектируемого (реконструируемого)  объекта следует приводить по  форме таблицы 1.

     Таблица 1

     Климатические характеристики района расположения промышленного  объекта