Великий шелковый путь

как лошади и кормовые культуры, а также виноград и хлопок. В городах

ремесленники освоили новые виды ремесла: производство металлических

изделий, перенятого у Востока, и изделий из стекла — у Запада.[1]

 

Исторические направления ВШП

 

 

Являясь условным названием, ВШП представлял собой сеть дорог, по

которым в древности и средневековье осуществлялись торгово-экономические

связи стран Востока и Запада, находившихся между тогдашними мировыми

цивилизациями - Римской (Византийской) и Ханьской (Китайской) империями.

Охватив практически весь Евразийский континент, включая нынешнюю

территорию России. Закавказья и Центральной Азии, широко разветвленная сеть

ВШП разносила по свету мировые религии, письменности к культуры. Этот путь,

действовавший полторы тысячи лет, сыграл огромную роль в сближении двух

континентов, во взаимном культурном обогащении многих европейских и

азиатских народов.

На грани древней и новой эры торговые караваны чз Китая начинали свой

путь от Чаньяни и шли к Дукьхуа -городу на границе у Великой стены. Отсюда

маршрут расходился на два пути: северный и южный.

«Северная дорога» проходила вдоль южных склонов Тянь-Шаня и реки Тарим

через Турфан и вела в Кашгар, Алай, а оттуда - в Ферганскую долину

(Давань), среднеазиатское Междуречье (Самарканд, Мера), затем поворачивала

к низовьям Волги и Северному Причерноморью (по китайским источникам

-Лисянь). Она оканчивалась в местных греческих колониях. Эта дорога,

однако, не была устоявшимся торговым маршрутом.

Таким маршрутом стала «Южная дорога», которая начала функционировать в

115 г. до н.э. благодаря  открытию государственного почтового  тракта по

южной и северной окраинам пустыни Такла-Макан. Как повествуют «Описания

Западного края» ханьских династийных хроник, «Южная дорога» вела в Дацинь

(восточные провинции  Римской империи) через Памир, Хотан, Яркенд, Балх,

Мерв, Гекатомпил и Экбатану (нынешний Хамадан). Затем она делилась на две

ветви.

Одна из ветвей, в то время главная магистраль, вела в Селевкию-

Ктесифон на Тигре и далее по древней ахеменидской дороге (царской дороге

Дария) в Междуречье (Месопотамию) и Сирию. Ее терминалом была тогдашняя

столица Сирии - Антиохия.

Другая ветвь отходила в Армению, ее тогдашнюю столицу Арташат. Она

пролегала через Гандзак-Шахастан (Газака), тогдашний центр Атропатены

Мидийской (Малая Мидия, нынешний Иранский Азербайджан). Далее дорога

проходила по восточному побережью озера Урмия и пересекала реку Араке у

Джуги (Джульфа). Затем через Нахичеван по левобережью реки Араке она

выходила в Араратскую равнину.

Протяженность этой первой мировой трансконтинентальной торговой трассы

превышала 7000 км. Основное направление ВШП никогда не менялось, но

локальные изменения на равнинах происходили довольно часто. Практически

неизменными были горные дороги, пролегавшие по ущельям, перевалам и

высокогорным тропам.

С древних времен Тянь-Шань и территорию современного Кыргызстана

пересекали три ветви ВШП:

Памиро-Алтайский путь. От Средиземного моря, пересекая Иран, караваны

приходили в большой город Мерв, Здесь путь раздваивался. Одни караваны шли

в г. Термез, переправлялись через Амударью, затем по берегу ее правого

притока Кызыл-Су поднимались на Алтайское нагорье. Здесь путь их лежал к

удобному проходу Иркештам и по течению реки Кук-Су направлялись В пределы

Восточного Туркестана.

Ферганский путь. Другие караваны из Мерва направлялись через Бухару и

Самарканд к Ходженту и приходили в Ферганскую долину. Далее на Восток путь

вел по предгорьям с обширными богатыми пастбищами. Караваны заходили в

города Ош и Узгенд. Затем вверх по реке Яссы предстоял трудный путь в

Центральный Тянь-Шань к г. Атбаши. Отсюда одни двигались на юг в пределы

Восточного Туркестана, а другие - на озеро Иссык-Куль к г. Барсхан.

Чуйский путь. В раннем средневековье он был самым оживленным. Караваны

из Самарканда шли в Ташкент. Затем вдоль предгорий Кыргызского хребта они

приходили в Чуйскую долину. Здесь с запада на восток тянулась цепочка

городов, через которые проходили караваны. Самыми крупными из них были

Невакет и Суяб. Из Суяба через ущелье Боом торговцы попадали на озеро Иссык-

Куль. Вдоль его южного побережья, минуя города Яр, Ход и Тон, караваны

проходили в г. Барсхан (р-он Кайсары). Из Барсхана было два пути. Один вел

на север через перевал Сан-Таш в степи Монголии и к кыргызам в Южную

Сибирь. Другой  через перевал Джуук в Центральный Тянь-Шань и через перевал

Бедель в Восточный Туркестан. Из Восточного Туркестана все пути вели в

Китай.

В середине II в. н.э. Клавдий Птоломей дал описание античного варианта

ВШП. По нему дорога вела через Месопотамию (Междуречье), Ассирию (Адиабена)

и Мидию в Экбатану, оттуда поворачивала к Кастийским воротам (горный

перевал восточнее Рея), затем проходила через Парфию в Гекатомпил, Арию

(Герат), Бактру (Балх) и Маргианскую Антиохию (Мерв). Путь, описанный

Птоломеем, делился на три отрезка: от переправы через реку Евфрат до Балха,

от Балха до Каменной башни и от нее до Серы (Чаньянь). Установление

контактов и связей между странами, находившимися на всем пространстве от

Рима до Китая, привело к активизации тогдашней мировой торговли.

В III - первой половине IV в.в. положение стран Передней Азии на путях

мировой торговли подверглось существенным изменениям. С возникновением

Византийской империи эти маршруты стали ориентироваться на Константинополь,

превращавшийся в крупнейший торговый и культурный центр на стыке Европы и

Азии. Тогда, наряду с сирийским участком «Южной дороги», сформировалась

новая континентальная магистраль, направившаяся через Экбатану и Арташат в

Константинополь.

В скором времени необходимость дальнейшего сокращения, выпрямления

пути в Константинополь привела к тому, что стали использоваться дороги,

проходящие через Рей (близ Тегерана), и дороги из Междуречья (Низибин) в

Малую Азию (через Самосату). Дорога от Рея пошла по местам, где

впоследствии возникли Казвин, Зенджан, Миане и Тебриз.

В IV-VI вв. между Византией и Ираном заключались соглашения, по

которым обмен товарами и, главным образом, китайским шелком, между

персидскими и византийскими купцами производился в специально отведенных

местах - Низибине (река Тигр), Калинникуме (река Евфрат) и Арташате (река

Араке), впоследствии его функции перешли к Двину.

Оживление мировой торговли. наметившееся в V -начале VII вв., привело

к открытию новых путей. Китайские источники того времени описывают три

дороги: «Северную», «Среднюю» и «Южную». Последняя вела в Северо-западную

Индию. «Северная дорога», минуя ставку тюркского кагана (близ озера Иссык-

Куль), огибала Каспийское море и выходила к Причерноморью. Что касается

«Средней дороги», то она выходила через Цунлин (Памир), проходила через

страны Цао, Хе, Большую и Малую Ань, Самарканд, Бухару, Мерв, доходила до

Босы (Иран) и достигала Западного моря.

«Средняя дорога», отходившая от Двина в Константинополь, вела через

Карин (Феодосиополь, Эрзерум), Колонию (Койли, Гисар), от нее в Никию

(Езник), Амасию, Гангру и Ангрию (Анкюра, Анкара). Дорога в южном

направлении проходила через Хлат, Хлимар, Урфу Одесса) и Дамаск в

Иерусалим, а оттуда в Александрию. Другая дорога вела в Басру через

Нахичеван, Гандзак-Шахастан, Тизбон (Ктеси-фон), Аколию (Куфа). От Гандзака-

Шахастана дорога отходила на Ниневию (Мосул), Мцбин (Низибин) и Урфу

Одесса). На северо-восток дорога проходила через города Восточного

Закавказья с выходом к Каспийскому морю. Северо-западное ответвление от

Двина вело к Фазису (Поти) и Диоскурии (Сухуми).[2]

 

 

ВШП и Чингизхан

 

Следует сказать, что в периоды политических конфликтов трассы Великого

шелкового пути имели еще одну функцию, весьма неблагоприятную.

Именно Великий шелковый путь использовал в своих целях в XIII в.

Чингизхан, покоряя народ за народом. Но завоевание — это один из способов,

хотя и неблагоприятный, установления контактов между народами. Покоряя

страны, подчиняя себе народы, завоеватели не могли покорить жизнь. Жизнь

всё равно продолжалась. Продолжал существовать и Великий шелковый путь,

хотя его торговые функции были ограничены, и он несколько изменил своё

направление.

Когда Чингизхан покорил Среднюю Азию, Хорезм разделился на две части;

северную со столицей в Ургенче, . которая была включена в улус Джучи

(владение старшего сына  Чингизхана) и впоследствии ставшая частью Золотой

Орды (территория от Сибири до Восточной Европы, правителем которой был внук

Чингиз—хана — Берке): и южную — со столицей в Кяте, ставшей частью

чагатайского улуса (владение второго сына Чингиз—хана — Чагатая, территория

Средней Азии).

Монгольское  господство  стимулировало   караванную торговлю между

Китаем и странами Средиземноморья. Но выгода от этой торговли доставалась

не Средней Азии, из-за её внутренних неурядиц, а Золотой Орде. Многие из

караванов обходили стороной Мавераннахр. проходя прямо к Волге севернее

Каспия, а оттуда шли к Чёрному морю. Хорезм был  южным отрезком на этом

северном пути, он продолжал играть роль связующего звена в региональном и

межконтинентальном торговом обмене. Крупным торговым центром был Ургенч,

базары которого были переполнены.

 

ВШП и Э. Темур

 

Особо покровительствовал международной торговле Эмир Темур, ставший

правителем Мавераннахра в 1370 году. Он выступал за сохранение Великого

шёлкового пути и восстановление его трасс через территорию Мавераннахра.

С присоединением Хорезма торговля, которая потоком шла через базары

Ургенча, теперь вновь была направлена через Самарканд — столицу империи

Амира Темура.

В конце 70-х годов Темур направляет свой взор на Хорасан. Через него

шёл магистральный путь из Мавераннахра и Китая, с которым в Балхе

соединялась дорога из Индии. Вдоль этих дорог были богатые рынки, особенно

в Герате, где можно было найти товары Средиземноморья и Хорасана: шёлк и

хлопчатобумажные ткани, парчу и платки, войлок и ковры; великолепную бирюзу

из Нищапура, ароматические вещества: гранаты, виноград, фисташки и миндаль;

а также сталь, изготавливаемую в Герате, хорасанское золото и серебро.

рубины и ляпис-лазурь из Мавераннахра. На этих рынках можно было купить

лошадей, мулов, овец и верблюдов.

В 80-е годы XIV века Хорасан и Герат вошли в состав империи Амира

Темура. А с 1389 по 1395 гг. Темур совершил три 'похода против хана Золотой

Орды Тохтамыша, & результате которых была разрушена столица Золотой орды —

Сарай Берке (город в низовье Волги), а караванные пути, проходившие через

её территорию, перестали функционировать. После падения Сарая Берке

северная межконтинентальная дорога была практически заброшена. Вместо

дороги через Сарай, Ургенч и Отрар. караваны вновь взяли путь через Герат,

Балх и Самарканд.

Все последующие походы Амира Темура в Иран, на Кавказ, в Индию и

Турцию были направлены на восстановление торговых магистралей Великого