Русский военно-морской флот в русско-японской войне 1904-1905 годов

Само решение  о создании третьего флота было принято  Николаем II по ходатайству адмиралов  без должного согласования с Военным  и другими министерствами. Более  того, особое совещание в декабре 1897 г. не приняло во внимание здравые  рассуждения М.И. Кази и великого князя Александра Михайловича, предлагавших в своё время ограничиться на Балтике минной обороной. Совещание постановило: «На Балтике мы должны быть по-прежнему сильны, чтобы в нужный момент отстоять исконные свои задачи». Распыление средств между Тихоокеанским и Балтийским флотами при одновременном усилении Черноморского флота явилось для страны непосильным бременем. Но это не остановило императора, хотя он ещё в ноябре 1895 г. справедливо отметил на полях журнала особого совещания: «вся наша беда именно состоит в том, что России приходится строить и содержать три самостоятельных флота».При этом Николай II сам не наметил путей преодоления этой «беды», а руководство Морского ведомства оказалось не в состоянии сформулировать доступные цели морской политики.

 Императору  не удалось согласовать позиции  своих министерств, которые зачастую  ставили ведомственные интересы  выше государственных. Так, С.  Ю. Витте в 1896 г. под влиянием  русско-китайского банка добился  от Китая согласия на строительство  Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД), которая связала забайкальский участок Транссибирской магистрали с Владивостоком через территорию Манчжурии. В 1901 г. по КВЖД прошёл первый поезд. В начале XX в. Министерство финансов израсходовало почти 26 млн. рублей на строительство коммерческого порта и города Дальний на Квантунском полуострове. Новый порт связала с КВЖД Южно-Манчжурская железная дорога (ЮМЖД). Все эти дорогостоящие начинания требовали надёжной обороны, финансирование которой откладывалось тем же главой министерства. Впоследствии и Дальний, и ЮМЖД были эффективно использованы Японией в войне против России.

 Министр иностранных  дел граф М.Н. Муравьев настоял  на занятии Порт-Артура в ответ  на оккупацию Германией Циндао (Киао-Чао) вопреки опасениям С.Ю. Витте за последствия захвата китайской территории и сомнениям вице-адмирала П.П. Тыртова в удобствах и стратегическом значении этого порта. При этом не было учтено мнение начальника эскадры Тихого океана вице-адмирала Ф.В. Дубасова, который еще в 1898 г. считал, что Порт-Артур может быть легко отрезан от сообщения морем с Владивостоком и от сухопутных коммуникаций в Манчжурии. Ни М.Н. Муравьев, ни его приемник (с 1900 г.) граф В.Н. Ламсдорф не предавали должного значения увязыванию политических целей с задачами флота. Военно-морское руководство - ведомство августейшего генерал-адмирала - оказалось не в состоянии сформулировать их самостоятельно. Вице-адмирал С.О. Макаров, предлагавший в декабре 1897 г. определить задачи флота на Дальнем Востоке, а уже потом, исходя из этих задач, установить и его состав, остался при особом мнении и не был поддержан другими участниками особого совещания.

 Планировавшееся к 1905 году соотношение сил флота России и её противников

Не включены устаревшие корабли,для Англии показаны Средиземноморский и Восточный флоты в графах Чёрного моря и Тихого Океана.

 Военное министерство, в свою очередь, не торопилось  со строительством Порт-Артурской  крепости, окончание которой планировалось  к 1909 г. Отпущенные на крепость  до 1904 г 4,6 млн. рублей выглядели более чем скромно по сравнению с расходами на создание Дальнего. Военный министр (с 1898 г.) генерал-лейтенант А.Н. Куропаткин являлся активным противником чрезмерного, по его мнению, усилению флота. Однако ему не удалось склонить на свою сторону Николая II, при этом министр явно недооценил боеспособность японской армии, оставив к 1904 г. Порт-Артур и Владивосток без надёжной сухопутной обороны. Сосредоточенные Военным министерством на Дальнем Востоке войска качественно уступали войскам российской армии в целом: основу их организации составляли так называемые Восточно-Сибирские стрелковые бригады вместо полноценных армейских корпусов.

1.2.1 Реализация судостроительной  программы России.

(по [2],[3],[11])

 После принятия  программы 1898 года для флота  строились два подкласса эскадренных броненосцев. Первый был представлен кораблями типа «Пересвет», спроектированными на Балтийском заводе, исходя из требований обеспечить увеличенную дальность плавания (для маневра Балтика - Тихий океан), высокую скорость (18 уз) при хороших мореходных качествах и ограничении калибра главной артиллерии (10"). В качестве прототипа для определения элементов совещание 1895г. выбрало английский броненосец «Ринаун» (10500 т), но проект носил оригинальный характер, отличался продуманностью деталей и удобным общим расположением. Мореходные качества обеспечивались высоким бортом и удлинённым полубаком, которые позволяли применять башенные орудия в штормовую погоду. «Пересвет», построенный на Балтийском заводе и «Ослябя» Нового адмиралтейства, подобно океанским крейсерам, в подводной части были обшиты деревом (тик), покрытым тонкими медными листами. В отличие от ранее построенных броненосцев, на них устанавливались водотрубные котлы системы Бельвиля и броня, закалённая по способу Гарвея. Важным новшеством в системе бронирования стали скосы 70мм главной броневой палубы в направлении к нижней кромке бортового броневого пояса.

 По проекту  «Пересвета» Балтийский завод  в 1898-1902 гг. построил третий броненосец - «Победа», но уже без деревянной  обшивки и с бронёй, закалённой по способу Круппа. При всех достоинствах броненосцев типа «Пересвет», по мощности вооружения и бронирования они уступали сильнейшим английским и японским броненосцам. Многие адмиралы считали их непозволительной роскошью для российского флота.

 За основу  техзадания для больших броненосцев  было решено взять тип «Полтава»  с главным вооружением из четырёх  12" и 12 6" орудий. Скорость полного  хода должна была достичь 18 уз, дальность плавания экономическим  ходом - 5000 миль, водоизмещение - 12000 т.

11 апреля 1898 без  конкурса был заключён контракт  на постройку броненосца и  крейсера I-го ранга(будущие «Ретвизан»  и «Варяг») с известной американской  судостроительной компанией «Вильям  Крамп и Ко»(Филадельфия). МТК  был подкуплен обещаниями Крампа построить корабли быстро и недорого. «Ретвизан» отличался от прототипа крупповской бронёй,двумя гребными винтами и отсутствием полубака. Из-за опасений,что не будет достигнута контрактная скорость, Крамп добился разрешения установить на оба корабля водотрубные котлы Никлосса, уже тогда имевшие репутацию очень ненадёжных.

 В июле 1898 года был заключён контракт  с французской верфью «Форж  э Шантье»(Тулон) о постройке  броненосца и броненосного крейсера(будущие  «Цесаревич» и «Баян»). Именно  «Цесаревич» стал прототипом для постройки серии из пяти единиц: в 1900 в «Новом Адмиралтействе» был заложен головной корабль- «Бородино»,на Галерном острове- «Орёл»,на Балтийском заводе- «Император Александр III»,в 1901 там же был заложен «Князь Суворов», в 1902- «Слава».

 Строившийся  вместе с «Цесаревичем» «Баян»  также оказался для своего  времени удачным -по скорости  и защите он не уступал японским  броненосным крейсерам. Однако  он был всего один,от предложения  «Форж э Шантье» построить  по сниженной цене второй корабль  этого типа, однако Морское министерство отказалось,предпочтя  построить ещё один  6000-тонный крейсер. Во время войны,в марте 1905 года будут заказаны ещё три единицы( «Баян II», «Адмирал Макаров», «Паллада II»),но время уже будет упущено.

 По личному указанию Николая II находившийся в 1898 году в постройке второй крейсер типа «Россия»- «Громобой» был достроен по изменённому проекту-большая часть 6'' и 8'' орудий теперь находилась в броневых казематах. Однако чрезмерное количество(24) трёхдюймовок было сохранено,как и неудачное расположение главного калибра.

 В 1896-1897 году  были заложены три «истребителя  торговли»- «Диана», «Аврора»  и «Паллада». При большом водоизмещении(6630 тонн по проекту) они имели  слабое вооружение(8-6'' и 24-3'' орудий  без какой-либо защиты), низкую скорость хода(19-20 узлов) и при этом не очень большую дальность плавания(4000 миль).

 Прямым развитием  этого неудачного проекта стал  и первый 6000-тонный крейсер программы  1898 года- «Варяг». Как уже говорилось  выше,он был заказан без конкурса и  имел неудачную силовую установку. Помимо этого было неудачное расположение орудий(на борт могла только половина: 6 6'' и 6 3'') и отсутствие их защиты(как на прототипе), проектная скорость хода в 23 узла выдавалась только на испытаниях [22].

 Победителями  конкурса Морского ведомства  стали проекты заводов «Крупп-Германия»  (Киль) и «Вулкан»(Штеттин). Первый  завод в 1898-1901 гг. построил крейсер   «Аскольд», второй в 1899-1902 гг. - «Богатырь». Эти корабли превосходили  «Варяг» по надёжности механизмов и броневой защите. На «Аскольде» орудия прикрывались броневыми щитами, на «Богатыре» момимо них 4-6'' находились в орудийных башнях,а ещё 4-в казематах.

 По чертежам  «Богатыря» началось строительство  ещё трёх крейсеров-одного для  Тихого Океана и двух для Чёрного моря. Корпус первого корабля(«Витязя») сгорел 31 мая 1901 во время пожара на Галерном острове,после этого на «Новом адмиралтействе» был заложен «Олег»,для которого использовались оставшиеся механизмы и вооружение, он был с трудом достроен к осени 1904. Черноморские крейсера вступили в строй после войны.

 В1899 г. Морское  ведомство необоснованно отказалось  от реализации проекта башенного  броненосного крейсера с 8" орудиями, составленного Д.В. Скворцовым  по заданиям великого князя  Александра Михайловича. К броненосным крейсерам вернулись только в 1903 г. при разработке 20-летней программы. Совещанием адмиралов определялись следующие их основные элементы: скорость - 21 уз, дальность плавания экономическим ходом - 6000 миль, главное вооружение - восемь 8" орудий в башнях, двенадцать 6" орудий в бортовых установках, шесть торпедных аппаратов при 152мм защите корпуса и башен.

 Соответствующего  проекта крейсера к этому времени  не имелось, но, между тем, новое  задание показалось адмиралам  Ф.К. Авелану и З.П. Рожественскому важным аргументом для отказа от приобретения за границей крейсеров и броненосцев, строившихся для Аргентины и Чили. Конечно, эти корабли не могли отвечать требованиям к перспективным кораблям российского флота. Но они были почти готовы, а недостаток в броненосных крейсерах как раз и был слабым местом состава эскадры Тихого океана. В декабре 1903 г. аргентинские крейсера успела перехватить Япония, и они под названием «Ниссин» и «Касуга» приняли активное участие в войне против России. А между тем, уже в 1904 г. Морское ведомство тщетно пыталось приобрести готовые броненосные крейсера в Аргентине и Чили, но к этому времени сделка оказалась невозможной из-за отказа правительств этих стран продавать корабли воюющему государству.

 В развитии  крейсеров 2-го ранга администрация П.П. Тыртова добилась крупного успеха. Программа МТК для проектирования крейсеров водоизмещением в 3000 т предусматривала небывалую 25-узловую скорость и вооружение из 120мм орудий. Наилучшую реализацию этих заданий обеспечивала германская фирма «Шихау» в Эльбинге, построившая в 1899-1901 гг. крейсер 2-го ранга «Новик». По его несколько измененному проекту Невский завод в 1902-1904 гг. построил «Жемчуг» и «Изумруд».

Своеобразной  данью родственному датскому королевскому дому явилось решение генерал-адмирала заказать крейсер 2-го ранга заводу «Бурмейстер ог Вайн» в Копенгагене. Построенный там крейсер «Боярин» (1899-1902 гг.) заведомо не удовлетворял заданиям МТК, так как проектировался на 22-узловую скорость хода.                                                           

Важным достижением  российских моряков и кораблестроителей  явилось создание в 1898-1901 гг. на Балтийском заводе своего рода минных крейсеров - по официальной терминологии - минных транспортов («заграждателей») - «Амур» и «Енисей». Проектом этих кораблей, основанном на минном устройстве системы лейтенанта В. А. Степанова, предусматривались 17,5-узловая скорость хода и вооружение из 400 мин заграждения и 75мм орудий. Назначение транспортов типа «Амур» заключалось «в способности с удобством и быстро заградить минами данную местность». Равная броненосцам скорость позволяла использовать «заграждатели» в составе эскадры для активных минных постановок у берегов противника. Однако при создании минного транспорта для Балтики («Волга», 1903-1905 гг.) ограничились 13-узловой скоростью, что означало возврат к прежнему типу «Буг». Очередные два корабля типа «Амур» начали строить только во время русско-японской войны.