Анализ бизнес-плана, сущность, этапы проведения

    В полный жизненный цикл автомобиля или  трактора входят следующие этапы:

1. маркетинг и разработка технического задания на новую машину;
2. разработка конструкторской документации, изготовление и испытания макетного образца и опытной серии (конструкторская подготовка производства);
3. разработка технологической документации. Изготовление, приобретение, установка и отладка необходимого оборудования (технологическая подготовка производства);
4. производство автомобиля или трактора. Именно на этом этапе идеи, воплощенные конструктором в чертежи, реализуются по сценарию и с помощью методов, определенных технологом;
5. обращение (складирование, подготовка к перевозке, доставка потребителю, хранение и т.п.);
6. эксплуатация (использование машин в соответствии с инструкцией по эксплуатации, обслуживание и ремонт);
7. утилизация (разборка, сортировка, повторное использование и переработка).

    Сама  идея создания того или иного изделия  возникает из потребности отдельного человека или общества в целом. Потребности  человека меняются и растут с развитием  общества, науки, культуры, техники, поэтому  постоянно появляются и идеи по их удовлетворению. Но идею нужно еще  уметь воплотить в жизнь. Например, для того чтобы спроектировать новую модель трактора, нужно как минимум знать его назначение, необходимый диапазон скоростей движения, силу тяги на крюке, характеристику условий эксплуатации и т.д., т.е. иметь технические требования или техническое задание, в которых определяются исходные данные для проектирования, включая необходимое число машин, т.е. тип производства. Следовательно, уже на этой стадии закладываются основы технологии его изготовления. Вот с утверждения технических требований (или технического задания) и начинается жизненный цикл машины. Далее начинается работа конструкторов по проектированию машины (разработка технического предложения, технических условий, эскизного проекта, технического и рабочего проектов, создание макетного и опытных образцов, их испытания и доводка). При этом вся конструкторская документация согласуется с технологами, особенно в части оригинальных, не изготавливавшихся ранее узлов и деталей. Поэтому конструктор должен хорошо представлять и существующие на данном предприятии технологические возможности, и новейшие достижения в этой области. Новые конструктивные решения не всегда можно реализовать имеющимися на предприятии методами, и конструктор должен видеть пути решения и этой проблемы.

    На  базе проекта (разработанных конструктором  чертежей, технических требований и  т.д.) автомобиля или трактора ведется  технологическая подготовка производства — разрабатывается технологическая документация, приобретается, разрабатывается, изготовляется и устанавливается необходимое оборудование, инструмент и оснастка, заказываются необходимые материалы и полуфабрикаты, а также размещаются заказы на изготовление покупных составляющих и т. д.

    Только  после завершения этого подготовительного  этапа начинается производство деталей, узлов и систем машины, ее сборка, регулировка, контрольные испытания. Именно после начала серийного изготовления можно сказать, что «родился»  новый автомобиль или трактор, но его самостоятельная «жизнь»  еще не началась. Автомобиль (трактор) еще нужно подготовить к доставке на место хранения, он еще какое-то время пробудет на площадке (в хранилище) готовой продукции. Автомобиль (трактор) еще нужно доставить к продавцу (железнодорожным или автомобильным  транспортом, водным транспортом, возможно и своим ходом), он еще и там  постоит на складе. Его еще должны подготовить к продаже — расконсервировать, подрегулировать, при необходимости  доукомплектовать, помыть — привести в полную готовность к самостоятельной  «жизни» у потребителя. Этот путь (после выпуска машины на заводе-изготовителе до начала эксплуатации) называется обращением. И этот этап еще на стадии проектирования тоже нельзя забывать. Ведь трактор  или автомобиль при погрузке на морское  судно или железнодорожную платформу  нужно поднимать, закреплять, и для  этого необходимо предусмотреть  удобные и надежные устройства, а  также продумать всю технологию погрузки, перевозки и хранения.

    После прохождения пути от изготовителя до потребителя начинается этап эксплуатации. Машина начинает выполнять свое прямое назначение и проявлять все свои лучшие (и худшие) потребительские  качества и служебные свойства. И  если она не удобна при использовании, обслуживании и ремонте, то плохим словом вспоминают именно конструктора, который  не учел, не предусмотрел, не продумал...

    И вот автомобиль (трактор) выработал  свой ресурс, не подлежит ремонту и  снимается с эксплуатации, но его  жизненный цикл на этом еще не заканчивается. Предстоит этап утилизации. Если учесть, что ежегодно в мире десятки миллионов  автомобилей требуют утилизации (только в Москве эта цифра превышает 160 тыс., по всей России — 1,5 млн., а в  США на порядок больше), то становится понятной забота экологов о создании жесткой системы переработки  отслуживших транспортных средств. Так, комиссия Европейского союза по охране природы рекомендует возвращать автомобили, выработавшие свой срок, на предприятие-изготовитель для разборки и переработки. Создаются также специальные предприятия для переработки старых автомобилей. При оценке показателей экологической безопасности автомобиля учитывается его приспособленность к утилизации. В частности, оценивается время, необходимое для осушения автомобиля (освобождения его от остатков топлива, масел, охлаждающей жидкости и т.п.) и демонтажа его отдельных узлов и деталей, что напрямую влияет на эффективность утилизации. Поэтому при создании машины конструктор должен учитывать также эти факторы.

    Итак, жизненный цикл изделия считается  законченным только после его  полной и экологически безопасной утилизации.

    Поскольку полный жизненный цикл машины не ограничивается ее производством и эксплуатацией, для каждого его этапа необходима информация о машине (конструкторская  и технологическая документация, инструкция по эксплуатации, инструкции по разборке и сортировке узлов и  деталей для их переработки и  др.). При этом информация может относиться как к отдельному этапу в отдельности, так и быть общей, повторяющейся  на нескольких или даже на всех этапах. Возможно, что часть информации о  машине может потребоваться на каком-то этапе его жизненного цикла лишь в отдельных случаях — например, на этапе утилизации может потребоваться  уточнение марки материала какой-то детали для ее оптимальной переработки. Все эти сведения изначально имеются  в конструкторской документации, она и может быть затребована.

    Конечно, использовать всю эту информацию удобнее всего, если она хранится в электронном виде и хорошо структурирована. Именно поэтому сейчас в мире широко разрабатываются и внедряются CALS-технологии, т.е. единообразно представленная в электронном виде информация о конструкции изделия, технологии его изготовления и технологической оснастке, об особенностях эксплуатации, обслуживания, ремонта и о безопасной для общества и природы утилизации — переработке, рециклинге, захоронении и др.

    В соответствии с CALS-технологией полный жизненный цикл машины должен иметь электронную информационную поддержку на каждом этапе — от разработки технического задания до полной утилизации.

    Технология  автотракторостроения рассматривает  главным образом лишь этап технологической  подготовки производства и собственно производство (изготовление) автомобилей  и тракторов, имея в виду, что следующие  за ним этапы (обращение, эксплуатация, ремонт и утилизация) во многом определяются именно совершенством производства, отработанностью технологии изготовления машин.