Комплект диагностического оборудования современной станции: подбор и возможности

  лекция№6-1

  Комплект  диагностического оборудования современной станции: 
подбор и возможности 

  Материальная  база универсального (мультимарочного) диагностического поста любого размера, кроме здания, коммуникаций и т.п., современного диагностического поста состоит, как правило, из пяти основных компонентов:

   1. СКАНЕР - это прибор для обмена диагностической информацией с электронным блоком (блоками) управления автомобилем (ЭБУ, ECU, контроллером) с целью диагностики электронных систем. 
 
 
 

   2. МОТОР-ТЕСТЕР - это прибор, предназначенный для диагностики систем автомобиля, включающий в себя, как основу, функции автомобильного осциллографа и функции выполнения специальных тестов. 
 
 
 
 

   3. ГАЗОАНАЛИЗАТОР - прибор, позволяющий измерить содержание различных газов в выхлопе автомобиля.  

  Неверно думать, что газоанализатор полезен  только при экологическом контроле. Он не менее широко применяется и  в диагностике. От других диагностических  приборов, совместно с которыми он должен использоваться, газоанализатор отличается максимальной степенью универсальности - он одинаково может использоваться при диагностике любых бензиновых двигателей (не важно на чем стоит  этот двигатель - на "Запорожце" или "Мерседесе").

  По количеству газов, содержание которых может  быть измерено, газоанализаторы делятся  на двух, четырех и более компонентные. Чем большее количество газов  умеет измерять газоанализатор, тем  больше необходимой информации может  получить диагност (однако главное  не возможности газоанализатора, а  умение диагноста проанализировать полученную информацию). Кроме того, важной функцией газоанализаторов с  точки зрения диагностики является способность определять параметр избытка  воздуха лямбда.

  4. ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ  ОБОРУДОВАНИЕ (СРЕДСТВА  МАЛОЙ ДИАГНОСТИКИ)

  К этому разделу можно отнести:

• имитаторы сигналов датчиков,
• разветвители сигналов,
• стробоскопы,
• пневмотестеры,
• вакуумметры,
• компрессометры,
• измерители давления топлива,
• стетоскопы и пр.

  Эти приборы не просто выполняют вспомогательные  функции при работе со сканерами, мотор-тестерами и газоанализаторами, помогают "уточнить" выявленные неисправности - иногда с их помощью можно в  несколько раз быстрее и точнее выявить неисправность вообще без  использования сканеров, мотор-тестеров и пр. Они значительно проще  в использовании и, как правило, на порядок дешевле.  

  Кратко  рассмотрим назначение некоторых из них:

   - имитаторы сигналов датчиков - эти приборы предназначены для генерации сигнала определенного датчика с целью подмены реального сигнала, поступающего в ЭБУ, сгенерированным.

  По  реакции ЭБУ на сгенерированный  сигнал делается вывод об исправности/неисправности  датчика, сигнал которого подменен или  самого блока управления. Например, если мы подменили сигнал предположительно неисправного датчика эталонным  сигналом и после такой подмены  работа электронной системы нормализовалась, то, следовательно, проблема была в  подозреваемом датчике, если работа не изменилась - проблему следует искать в другом месте.

  - разветвители сигналов - это вспомогательные приспособления, позволяющие получить легкий доступ к сигналам жгута электронного блока управления с целью дальнейшего их анализа при помощи подключенных мультиметров, осциллографов и т.п.

  - стробоскопы - служат для определения угла опережения зажигания для бензиновых двигателей и угла опережения впрыска для дизелей и их контроля в процессе регулировки.

  - пневмотестер - служит для определения технического состояния цилиндропоршневой группы, плотности прилегания клапанов, целостности прокладки головки блока цилиндров и пр.

  Проверка  осуществляется путем определения  падения давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр через  свечное отверстие. По путям "выхода" воздуха можно определить конкретное место неисправности - поршневые  кольца, выпускной клапан, впускной клапан, прокладка головки блока  и пр. Для работы пневмотестера  нужен источник сжатого воздуха (компрессор или центральная магистраль).

  - вакуумметр - прибор, измеряющий разряжение во впускном коллекторе двигателя, - позволяет определить негерметичность впускного коллектора, правильность установки угла опережения зажигания.

  - компрессометр - прибор для измерения компрессии (максимального давления в камере сгорания) - позволяет оценить состояние цилиндропоршневой группы, клапанов и пр.

   - измерители давления топлива (топливные манометры) - позволяют измерить давление топлива в топливной рампе, что позволяет оценить работу топливного насоса, регулятора давления топлива, герметичность форсунок и пр. Измерители давления топлива отличаются используемыми манометрами (по пределам измерений и пр.), а также комплектами адаптеров для подключения к топливным системам различных марок и моделей автомобилей.

  - стетоскопы - служат для прослушивания шумов в механической части двигателя, трансмиссии и пр. Предлагаемая модель - КА-6323.

  Перечень  возможного вспомогательного оборудования не ограничен. 

  5. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ - справочная литература и базы данных на компакт-дисках.

  Значение  этого компонента зачастую недооценивается, однако как можно заниматься диагностикой, не зная нормативных значений тех  или иных параметров (которые, к тому же, часто различаются для различных  режимов работы двигателя), методов  измерений, расположения различных  компонентов в автомобиле (датчиков, диагностических разъемов и пр.), назначений выводов различных разъемов, эталонных форм сигналов и многого  многого другого?

  Некоторые станции пытаются обойтись приобретая различные "любительские" руководства  по техническому обслуживанию и ремонту, ориентированные на автовладельцев и рассчитанные, как правило, только на несколько модификаций одной  и той же модели или несколько  моделей одной марки автомобиля. Однако, для нормальной работы "универсальной" станции таких книг понадобятся  десятки, к тому же информация в них  достаточно скудна, а, может быть, даже и не точна.

  Выходом является приобретение профессиональных баз данных на CD-дисках и профессиональной литературы по диагностике и ремонту.  

  ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ  ФАКТОР - надо понимать, что, даже закупив полный комплект "железа" (и информации), оно так и останется "железом", если с ним будет работать неграмотный диагност.  

  Профессиональная  подготовка диагноста  состоит из трех блоков:

  - теоретическая подготовка - знание устройства автомобиля, понимание принципов работы различных систем, знание методов диагностики и пр. Достичь необходимого уровня знаний в этой части можно как самообучением, в процессе практики (под чьим-либо началом), так и в специализированной обучающей организации;

  - практическая подготовка - достигается только в процессе получения опыта, ее нельзя "купить". Качественную практическую подготовку можно получить только стоя на "потоке" машин, желательно под руководством, опять же, более квалифицированного диагноста;

  - умение работать на конкретных моделях оборудования (реализовывать с помощью него теоретические знания и практические навыки).

  В этой части фирма обеспечивает клиента  всем необходимым - практически со всем поставляемым оборудованием идут подробные  руководства, преимущественно на русском  языке. Многие руководства можно  скачать для ознакомления еще  до осуществления поставки прямо  из проспектов на сайте. В случае затруднений  Вас проконсультируют по возникшим вопросам или проведут мини-тренинг. 

  РЕЗЮМЕ.

  Подобрать комплект необходимого оборудования для  диагностической станции задача не простая, тем более, если финансовые средства ограничены. Тем не менее, отчаиваться не стоит - не обязательно  покупать все сразу.

  Купите, например, сканер и что-либо из вспомогательного оборудования, информационное обеспечение - минимальный комплект может обойтись и в 1000 долл.

  Это уже  позволит открыться и начать работать - Вы поработаете несколько месяцев  и сами поймете, чего не хватает, с  какими приборами диагностика будет  более эффективной (глядишь, к тому времени и неполный комплект оборудования уже "сам" заработает Вам денег  на расширение).

  Если  сразу ориентироваться на полный комплект, то при обслуживании широкого спектра автомобилей (включая иномарки) такой набор обойдется Вам  в 4000-10000 долл., если ограничиться ориентацией  на ВАЗ, ГАЗ (с иномарками, конечно  же, тоже можно будет работать, но на менее профессиональном уровне) - 2500-7000 долл.

  Для примера  приведем один из возможных вариантов максимальной комплектации диагностического поста:

• сканер Х-431 (99800 руб.),
• мотор-тестер МотоДок-II (9080 руб. в полном комплекте),
• газоанализатор Инфракар М1.01 (43900 руб.),
• измеритель давления топлива ИД-У (12200 руб.),
• прочее вспомогательное оборудование (25000 руб. - зависит от комплектации),
• информационное обеспечение (6000 руб. - зависит от комплектации),
• персональный компьютер (15000 руб. - зависит от комплектации).

  Итого выходит - 210980 руб. (без учета скидки).

  Опираясь  на эту сумму Вы уже можете изменять комплектацию в ту или иную сторону.

  Необходимо  учитывать, что "в чистом виде" диагностика не решает никаких проблем  клиента (как, впрочем, и не приносит основной прибыли для станции) - она  служит лишь отправной точкой, средством  определения масштаба будущих ремонтных  и/или регулировочных работ или, например, работ по очистке топливной  системы и т.п. Поэтому, если Вы хотите выполнять и эти работы, Вам  стоит сразу присматриваться  и к другим классам оборудования (установкам для очистки форсунок, оборудованию для чип-тюнинга и  пр.).