Договор транспортной экспедиции

tify">     При нарушении экспедитором срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции, клиентом в котором является физическое лицо, использующее услуги экспедитора для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением клиентом предпринимательской деятельности, экспедитор обязан уплатить клиенту законно установленную штрафную неустойку. Размер данной неустойки, предусмотренный Законом «О транспортно-экспедиционной деятельности», составляет за каждые сутки (при этом неполные сутки считаются за полные) или час (если срок исполнения экспедитором обязательств указан в часах) 3%, но не более 80% суммы причитающегося экспедитору вознаграждения. Помимо уплаты неустойки экспедитор возмещает убытки, причиненные клиенту нарушением срока исполнения обязательств по договору. Убытки возмещаются на основании общих положений главы 25 ГК РФ, т.е. в полном объеме.

     Российским  законодательством предусмотрены различные основания освобождения экспедитора от ответственности, каждое из которых действует в той или иной ситуации.

     В тех случаях, когда ответственность  экспедитора определяется в соответствии с общими нормами ГК РФ, экспедитор не несет ответственности за причиненные клиенту убытки, произошедшие вследствие непреодолимой силы, т.е. чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельствах.

     В случае неисполнения (ненадлежащего  исполнения) обязательств, вызванных нарушением договора перевозки, основания освобождения экспедитора от ответственности содержатся в соответствующих транспортных уставах (кодексах).

     По  вопросу об освобождении экспедитора  от ответственности за утрату, недостачу  или повреждение (порчу) груза следует  различать две ситуации: 1) когда означенный ущерб произошел при осуществлении перевозки груза; 2) когда ущерб произошел не при перевозке груза.

     В первом случае применяются положения  соответствующих транспортных уставов и кодексов, во втором – непосредственно транспортно-экспедиционное законодательство.

     В случае утраты или повреждения груза  при осуществлении, например, морской  перевозки перевозчик освобождается  от ответственности перед экспедитором, если докажет, что утрата или повреждение произошли не только вследствие непреодолимой силы, но и вследствие опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах; любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море; действий или распоряжений соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и др.); действия или бездействия отправителя или получателя и т.д. (ст. 166 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации). Эти же обстоятельства будут являться основаниями освобождения экспедитора от ответственности перед клиентом.

     При утрате, недостаче или повреждении (порче) груза, возникших не при осуществлении перевозки, основания освобождения экспедитора от ответственности отличаются от предусмотренных общими нормами ГК РФ. В соответствии с Законом «О транспортно-экспедиционной деятельности», воспроизводящим для экспедитора формулировку освобождения от ответственности аналогично освобождению от ответственности перевозчика, содержащуюся в ГК и соответствующих транспортных уставах, для освобождения от ответственности экспедитор должен доказать наличие непредотвратимых и неустранимых по независящим от экспедитора причинам обстоятельств. Некоторые авторы рассматривают фразу»… если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые лицо не могло предотвратить и устранение которых от него не зависело» в качестве выражения виновной ответственности лица. Другие справедливо отмечают, что указанная норма есть не что иное, как дополнительное основание освобождения от ответственности, возможность установления которого прямо предусмотрена п. 3 ст. 401 ГК РФ, в соответствии с которым к лицам-предпринимателям законом может быть предусмотрено иное основание освобождения от ответственности, помимо непреодолимой силы.

     Рассматриваемое основание освобождения от ответственности, предусмотренное Законом, является более предпочтительным для экспедитора и ставит его в более выгодное положение по сравнению с режимом, предусмотренным общими положениями ГК РФ.

     В заключение хотелось бы отметить, что  Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» внес изменения в регулирование вопросов ответственности экспедитора, однако в ряде случаев указанные изменения не являются до конца последовательными. Наглядным примером может служить ограниченная реальным ущербом ответственность экспедитора за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, возникших не в связи с нарушением обязательств перевозчиком. Сфера применения указанной ответственности весьма узка: для ее применения необходимо, с одной стороны, отсутствие обстоятельств, освобождающих экспедитора от ответственности (т.е. обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело), и с другой стороны, обязательно наличие всех мер, принятых экспедитором для надлежащего исполнения обязательства при той степени заботливости и осмотрительности, какая требовалась от него по характеру обязательства и условиям оборота, т.е. невиновность экспедитора. 

     3.2 Общие положения об ответственности клиента 

     Отмечается, что убытки экспедитора возмещаются клиентом в полном объеме. При этом если договор экспедиции заключен клиентом в целях осуществления предпринимательской деятельности, его ответственность строится на началах риска.  Ответственность клиента, использующего услуги экспедитора для нужд, не связанных с осуществлением клиентом предпринимательской деятельности, строится на началах вины.

     Клиент  отвечает за неоплату или неполную оплату вознаграждения экспедитору, а также расходов экспедитора, возникших у него в связи с исполнением договора. В данной ситуации клиент выступает в роли обычного должника по просроченному денежному обязательству, и экспедитор вправе требовать уплаты не только неоплаченной суммы долга, но и процентов за пользование чужими денежными средствами.

     Если  же клиент допустил просрочку в возмещении расходов экспедитора и выплате ему вознаграждения, Законом предусмотрена законная неустойка, подлежащая уплате клиентом. Установление законной неустойки представляется выгодным для обеих сторон договора. В частности, для клиента – тем, что ее размер может быть уменьшен судом, для экспедитора – тем, что заранее установленный размер неустойки делает ее взыскание неизбежным.

     Клиент  несет ответственность за непредоставление экспедитору полной, точной и достоверной  информации о свойствах груза, об условиях его перевозки и иной информации, необходимой для исполнения экспедитором своих обязанностей. В данном случае клиент должен компенсировать вызванные указанным непредоставлением убытки экспедитора.

     Ст. 806 ГК РФ предусматривает право клиента отказаться от исполнения договора транспортной экспедиции, возместив при этом экспедитору убытки и уплатив штраф в размере 10 процентов понесенных экспедитором затрат. В состав убытков входит не только реальный ущерб, но и упущенная выгода, во взыскании которой суды чаще всего отказывают. В работе делается вывод, что установление повышенной имущественной ответственности направлено на защиту интересов экспедитора и установление договорной дисциплины.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение 
 

     В данной курсовой работе были рассмотрены поставленные нами цели и задачи.

     Договор транспортной экспедиции – это договор, по которому одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента – грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

     Содержание  конкретного договора транспортной экспедиции представляет собой совокупность всех его условий. Однако, учитывая, что, как правило, условия договора определяют права и обязанности сторон, обычно и само содержание договора сводят к предусмотренным им правам и обязанностям сторон.

     Порядок заключения этого договора должен определяться исходя из общих положений о заключении гражданско-правовых договоров (глава 28 ГК). Согласно ст. 432 ГК договор заключается посредством направления оферты (предложения заключить договор) одной из сторон и ее акцепта (принятия предложения) другой стороной и считается заключенным, если между сторонами в требуемой в подлежащих случаях форме достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора. Как известно, к существенным условиям всякого договора относятся условия о предмете договора; условия, которые названы в законе или иных правовых актах как существенные или необходимые для договоров данного вида; а также все те условия, относительно которых по заявлению одной из сторон должно быть достигнуто соглашение. Кроме того, как уже отмечалось, договор транспортной экспедиции должен быть заключен в простой письменной форме.

     Предусмотренную Законом ответственность экспедитора  можно классифицировать на два вида: ответственность экспедитора при оказании услуг в международных сообщениях и ответственность экспедитора при оказании услуг во внутрироссийских сообщениях. При международных сообщениях ответственность в определенных случаях ограничивается предусмотренной Законом определенной суммой расчетных единиц, для внутрироссийских сообщений подобного ограничения, выраженного в условных единицах, Законом не установлено. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  используемых источников 
 

1. "Гражданский кодекс Российской  Федерации (часть первая)" от 30.11.1994 51-ФЗ (принят ГД ФС РФ 21.10.1994).

2. "Гражданский Кодекс Российской Федерации (часть вторая)" от 26.01.1996 14-ФЗ (принят ГД ФС РФ 22.12.1995).

3. ФЗ от 30 июня 2003 года N 87 "О транспортно-экспедиционной  деятельности"

4. Сборник законодательства по  автомобильному транспорту. - М., 2004.

5. Постановление ФАС Северо-Западного  округа от 6 июня 2000 г. по делу N ФО4/1421-282/А70-2000.

6. Постановление ФАС Поволжского  округа от 9 сентября 2002 г. по делу N А 55-14311/01-07.

7. Постановление ФАС Московского  округа от 19 ноября 2003 г. по делу N КА-А40/9147-03.

8. Постановление ФАС Московского  округа от 4 января 2003 г. по делу N КГ-А40/8602-02.

9. Постановление ФАС Волго-Вятского  округа от 29 января 2001 г. по делу N А28-4140/00-197/8.

10. Постановление ФАС Восточно-Сибирского  округа от 4 сентября 2000 г. по делу N А33-8092/99-С1-Ф02-1762/00-С2.

11. Абова Т.Е, Комментарий к Гражданскому кодексу РФ (под ред Т.Е. Абовой, М.М. Богуславского, А.Ю. Кабалкина, А.Г. Лисицына-Светланова). - "Юрайт-Издат", 2005 г.

12. Беляева О.А, Предпринимательское право: Учебное пособие. - Юридическая фирма "Контракт", "ИНФРА-М", 2006 г.

13. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта: Изд. 2-е, испр. М.Статут, 2003.

14. Борисов А.Н, Комментарий к Федеральному закону "О транспортно-экспедиционной деятельности" - "Юстицинформ", 2004 г.

15. Витрянский В.В, Договор перевозки. М.: Статут, 2001.

16. Егиазаров В.А, Транспортное право: Учебник для вузов. (3-е изд., стер.) - М.: ЗАО Юстицинформ, 2005

17. Егизаров В.А, Транспортное право: Учебное пособие. М., 1999.

18. Пугинский Б.И, Коммерческое право. - "Зерцало", 2005 г.

19. Рассолов М.М, Коммерческое право: Учебное пособие для вузов/Под ред. проф. М.М. Рассолова. М., 2001.

20. Садикова О.Н, Гражданское право: Учебник. Том II (под ред. О.Н.    Садикова) - "Контакт", "ИНФРА-М", 2007 г.