Договор транспортной экспедиции

     Существующие  в юридической литературе точки зрения на этот вопрос предлагается условно подразделить на широкий и узкий подход к определению условий договора экспедиции.

     Сторонники  первого из них признают универсальность  предмета договора, а также перечисляют иные условия, которые наиболее полно и точно характеризуют договор экспедиции (в частности, качество выполняемых работ, сроки исполнения договора, цена, порядок и сроки ее оплаты, место исполнения договора, форма договора и ответственность сторон и другие).

     Однако  полностью согласиться с приведенным подходом нельзя. В том случае, если авторы, говоря о существенных условиях договора, имеют в виду объективно- и субъективно-существенные условия договора, то их позиция нареканий не вызывает. В том же случае, если авторы говорят об объективно-существенных условиях договора транспортной экспедиции, согласиться с ними нельзя. Качество выполняемых работ, сроки исполнения договора, цена, порядок и сроки ее оплаты, место исполнения договора, форма договора и ответственность сторон являются определимыми существенными условиями, т.е. законодатель предусматривает «запасной вариант» их определения посредством иных норм ГК.

     Проведенное исследование позволяет констатировать: единственным существенным условием договора транспортной экспедиции является предмет договора. Говоря об этом, диссертант имеет в виду, что предмет договора является единственным существенным условием до того момента, пока стороны в условиях действия принципа свободы договора не разработали и не включили в договор субъективно-существенные условия. Это и есть узкий подход к определению условий договора экспедиции.

     Предметом договора транспортной экспедиции являются действия субъектов договора и включение в предмет договора экспедиции  материального блага – груза, представляется не верным по ряду оснований.

     Во-первых, договор транспортной экспедиции относится  к группе договоров на оказание услуг. Услуга – это именно действие, удовлетворяющее потребности других лиц, а не материальное благо.

     Во-вторых, о грузе можно говорить лишь как  об объекте договора транспортной экспедиции. При этом груз выступает в качестве объекта не только договора транспортной экспедиции, но и договора перевозки. Поэтому материальный объект не является критерием для разграничения различных договоров (в частности, перевозки и транспортной экспедиции), не может использоваться в качестве признака, индивидуализирующего конкретную договорную конструкцию. Более того, связь договора транспортной экспедиции с материальным объектом – грузом может быть весьма опосредованной, а иногда и вообще утрачиваться, например, когда функции экспедитора по договору ограничены лишь оформлением перевозочных или таможенных документов.

     И, наконец, в третьих. Отграничение договора транспортной экспедиции от иных договорных конструкций законодатель проводит именно по связанности услуг, выполняемых в рамках указанного договора, с перевозкой груза. Тем самым, системообразующим признаком служит направленность услуг, оказываемых по договору, на обеспечение перевозки груза и организацию такого обеспечения. Включение же в предмет договора экспедиции в качестве отдельной составляющей перевозимого груза, является, на наш взгляд, нарушением буквального толкования норм, содержащихся в главе 41 ГК РФ.

     Предметом договора транспортной экспедиции являются услуги, которые экспедитор обязуется выполнить или организовать их выполнение, и которые должны быть связаны с перевозкой груза.

     В работе приводятся различные классификации оказываемых по договору услуг, однако вслед за Гражданским кодексом услуги подразделяются на основные и дополнительные. К группе основных транспортно-экспедиционных услуг ГК РФ относит: обязанность экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой. К дополнительным услуг относятся следующие: получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором.  

     Критерием отнесения транспортно-экспедиционных услуг к основным является их связь  с перевозкой. Дополнительные услуги выделяются на основе признака необходимости  осуществления указанных услуг  для доставки груза. Однако указанные критерии представляются несколько неопределенными и расплывчатыми. Например, основная обязанность экспедитора обеспечить получение груза аналогична такой дополнительной услуге, как получение груза в пункте назначения.

     Более того, указанные перечни оставлены законодателем открытыми. В связи с этим, остается неясным, чем была обусловлена необходимость разделения услуг, составляющих предмет договора транспортной экспедиции на две группы.

     Материалы исследования позволяют также сделать  вывод о том, что для существования договора транспортной экспедиции не является обязательным включение в его предмет одной из перечисленных основных услуг, договор может быть заключен и на оказание одной дополнительной услуги.   

     2.2 Порядок заключения и форма договора 

     Гражданский кодекс Российской Федерации (глава 41) не содержит каких-либо специальных правил о заключении договора транспортной экспедиции. Единственную норму, имеющую отношение к заключению этого договора, можно обнаружить в п. 1 ст. 802 ГК, согласно которому договор транспортной экспедиции заключается в письменной форме. Однако указанная норма не носит специального характера, а скорее констатирует применение к договору транспортной экспедиции общих положений о форме сделки. Ведь в соответствии с п. 1 ст. 161 ГК сделки юридических лиц между собой и с гражданами должны совершаться в простой письменной форме.

     До  принятия ГК на территории Российской Федерации действовали императивные правила, специально предназначенные для регламентации порядка заключения договоров о транспортно-экспедиционном обслуживании. Указанные правила формально не отменены, однако должны считаться утратившими силу по причине их противоречия Кодексу.

     Императивный  характер норм о порядке заключения договоров о транспортно-экспедиционном обслуживании, действовавших в советское время, объяснялся существованием в то время механизма централизованного планирования, как перевозок грузов, так и операций по их экспедированию.

     В настоящее время в силу отсутствия специальных правил о заключении договора транспортной экспедиции в главе 41 ГК порядок заключения этого договора должен определяться исходя из общих положений о заключении гражданско-правовых договоров (глава 28 ГК). Согласно ст. 432 ГК договор заключается посредством направления оферты (предложения заключить договор) одной из сторон и ее акцепта (принятия предложения) другой стороной и считается заключенным, если между сторонами в требуемой в подлежащих случаях форме достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора. Как известно, к существенным условиям всякого договора относятся условия о предмете договора; условия, которые названы в законе или иных правовых актах как существенные или необходимые для договоров данного вида; а также все те условия, относительно которых по заявлению одной из сторон должно быть достигнуто соглашение. Кроме того, как уже отмечалось, договор транспортной экспедиции должен быть заключен в простой письменной форме. Следовательно, он может быть заключен не только путем составления одного документа и подписания его сторонами, а также путем обмена документами посредством почтовой, телеграфной, телетайпной, телефонной, электронной или иной связи, позволяющей достоверно установить, что документ исходит от стороны по договору (п. 2 ст. 434 ГК).

     Применительно к договору транспортной экспедиции законодателем не определен перечень условий, признаваемых существенными условиями данного договора. Поэтому можно говорить как о существенных лишь, об условиях данного договора, предусматривающих действия сторон, составляющие предмет договора транспортной экспедиции, а также о тех условиях, в отношении которых одной из сторон сделано заявление о необходимости достичь соглашения. В частности, сторонами должны быть включены в договор транспортной экспедиции условия о конкретных услугах, связанных с перевозкой груза, выполнение которых (или организация их выполнения) возлагается на экспедитора, о порядке возмещения клиентом расходов, понесенных экспедитором в связи с выполнением этих услуг, размере и порядке выплаты вознаграждения экспедитору за услуги, оказываемые клиенту. Правда, последнее условие (о вознаграждении экспедитора) относится к так называемым определимым существенным условиям договора и его отсутствие в тексте конкретного договора транспортной экспедиции может быть компенсировано применением общего правила об определении цены по возмездному договору, содержащегося в п. 3 ст. 424 ГК: в случаях, когда в возмездном договоре цена не предусмотрена и не может быть определена исходя из условий договора, исполнение договора должно быть оплачено по цене, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары, работы и услуги. Во всяком случае, договор транспортной экспедиции, не содержащий условия о размере вознаграждения, подлежащего уплате экспедитору, не может быть признан незаключенным по причине отсутствия соглашения сторон по этому существенному условию договора.

     Для классификации правоотношений сторон в качестве договора транспортной экспедиции необходимо констатировать не только то обстоятельство, что между сторонами достигнуто соответствующее соглашение в простой письменной форме (в том числе путем обмена письмами, телеграммами и т.п. или путем акцепта письменной оферты конклюдентными действиями) по всем существенным условиям договора транспортной экспедиции. Следует принимать во внимание и цель данного договора (обеспечение перевозки груза), а также соблюдение требований, предъявляемых к субъектному составу договора транспортной экспедиции. Иллюстрацией к сказанному может служить следующий пример из судебно-арбитражной практики.

     Строительная  организация обратилась в арбитражный  суд с иском о взыскании с акционерного общества денежной суммы в размере уплаченных железной дороге за ответчика железнодорожных тарифов за перевозку грузов акционерного общества с начислением на указанную сумму процентов годовых за пользование чужими денежными средствами. В обоснование иска строительная организация ссылалась на то, что между сторонами сложились договорные отношения по транспортной экспедиции, поскольку оплата перевозок грузов осуществлялась на основании письменных заявок акционерного общества, которые должны быть признаны офертой, а действия строительной организации по уплате соответствующих сумм – акцептом (конклюдентные действия). Таким образом, ответчику на основе заключенного договора были оказаны услуги, связанные с перевозкой его грузов.

     При рассмотрении дела выяснилось, что  истцом действительно была произведена уплата железной дороге тарифа за перевозки грузов по пяти железнодорожным накладным, грузоотправителем по которым выступал ответчик. Суд констатировал, что в соответствии со ст. 81 Транспортного устава железных дорог Российской Федерации (далее – ТУЖД) плата за перевозки грузов может вноситься экспедиторами, выступающими от имени грузоотправителей или грузополучателей. Однако арбитражный суд признал, что в материалах дела отсутствуют доказательства заключения между сторонами договора транспортной экспедиции и в связи с этим требования истца не могут быть квалифицированы как требования экспедитора о возмещении ему расходов, понесенных при исполнении транспортно-экспедиционных обязательств, что выдвигалось истцом в качестве предмета предъявленного им иска. В результате в удовлетворении исковых требований было отказано. 
 
 

     2.3 Права и обязанности сторон по договору 

     В качестве сторон договора выступают  экспедитор и клиент. В отношении принятых экспедитором на себя обязанностей клиент признается кредитором, а экспедитор - должником. Клиентом по договору может быть как физическое, так и юридическое лицо.

     В большинстве случаев клиентами  в договоре выступают хозяйственные  организации (производственные, торговые, заготовительные). Клиентами в договоре могут быть грузоотправители, грузополучатели, собственники или иные владельцы груза, не совпадающие с отправителями либо получателями, другие лица, заинтересованные в экспедиционных услугах.

     Экспедитором  же может быть признан только предприниматель - юридическое или физическое лицо, получившее статус индивидуального предпринимателя. Часто функции экспедиторов выполняют структурные специализированные подразделения транспортных организаций, например, транспортно-экспедиционные конторы отделений железных дорог (ТЭК), линейные товарные станции, морские торговые порты или предприятия автомобильного транспорта, которые осуществляют экспедиционное обслуживание не только при прямых автомобильных, но и при перевозках грузов иными видами транспорта (п. 124, 125 УАТ).

     Для признания его экспедитором заинтересованное лицо должно получить соответствующее разрешение на такую деятельность - лицензию. Обязанность ее получения установлена рядом нормативных актов и прежде всего Федеральным законом "О лицензировании отдельных видов деятельности".