Характеристика добычи и переработки нефти

   Существуют  следующие виды нефтеналивных танкеров:

   1.Морские нефтеналивные танкеры. Средняя грузоподъёмность составляет 240 тысяч тонн.

    2. Речные нефтеналивные танкеры.

3. Нефтеналивные баржи, которые в отличие от нефтеналивных танкеров не имеют собственных насосов. Различают следующие виды нефтеналивных барж:

   а) Морские нефтеналивные баржи.

   б) Речные нефтеналивные баржи.

   Достоинства водного транспорта:

• Относительная дешевизна транспортировки.
• Неограниченная пропускная способность водных путей.
• Возможность завоза в труднодоступные районы.
• Возможность межконтинентальных перевозок.

   Недостатки  водного транспорта:

• Сезонность водного транспорта.
• Относительно малая скорость транспортировки.
• Холостой пробег от потребителя к производителю.

  3. Автомобильный транспорт:

1. Автомобильные цистерны. Грузоподъёмность автомобильных цистерн составляет от двух до пятнадцати тонн. Автомобильные цистерны бывают следующих видов:

1) Автомобили.

2) Прицепы.

3) Полуприцепы.

   Достоинства автомобильного транспорта:

• Большая маневренность.
• Быстрота доставки.
• Возможность использования в местах отсутствия железнодорожных и водных путей.
• Возможность транспортировки в любое время года.

   Недостатки  автомобильного транспорта:

• Малая грузоподъёмность.
• Относительно высокая стоимость транспортировки.
• Значительный расход топлива на собственные нужды.

4. Трубопроводный транспорт:

1. Нефтепроводы.
2. Нефтепродуктопроводы.
3. Газопроводы.

   Основные  достоинства трубопроводного транспорта:

• Кратчайший путь перевозки.
• Бесперебойность транспорта.
• Наибольшая степень механизации и автоматизации транспорта.
• Высокая надёжность.
• Простота в эксплуатации.
• Разгрузка других видов транспорта.

   Основные  недостатки трубопроводного транспорта:

• Большие капитальные вложения на этапе строительства.
• Жёсткость трассы.
• Ограниченность количества сортов или марок транспортируемых жидкостей.

   Различные виды транспорта применяются как  в чистом виде, так и в сочетании  друг с другом.

   Доли  видов транспорта в перевозках по России:

   Природный газ практически весь транспортируется по газопроводам.

   Развитие  нефтепроводного транспорта в России.

   В развитии нефтепроводного транспорта в России принято выделять четыре этапа:

1. 1878 год – 1917 год.
2. 1928 год – 1960 год.
3. 1960 год – 1991 год.
4. с 1991 года по наши дни.

   Во  время первого этапа происходило  становление и начало развития нефтепроводного  транспорта.

   Развитие  нефтепроводов в России началось в 1878 году, когда был построен первый нефтепровод в районе города Баку. Этот нефтепровод имел диаметр 76 миллиметров, протяжённость 9 километров, пропускную способность 1300 тонн в сутки и соединял нефтепромысел с нефтеперерабатывающим заводом. Он был разработан В.Г. Шуховым.

   В 1895 году суммарная протяжённость нефтепроводов  в районе Баку достигла 300 километров.

   В 1917 году суммарная протяжённость нефтепроводов  в районе Баку, Грозного, Туапсе, Краснодара достигла 571 километр.

   Во  время второго этапа происходило  развитие локальных сетей нефтепроводов  в основном в волго-уральском регионе.

   В 1928 году был построен нефтепровод «Грозный-Туапсе», который стал первым нефтепроводом с диаметром 250 миллиметров. Его протяжённость составляла 618 километров, и на нём было построено семь нефтеперекачивающих станций.

   В 1935 было завершено строительство нефтепровода «Гурьев-Орск», диаметр которого составлял 300 миллиметров, протяжённость – 709 километров. Он имел семь нефтеперекачивающих станций.

   В начале пятидесятых годов были построены  первые нефтепроводы с диаметрами 530 и 720 миллиметров в волго-уральском  регионе.

   Третий  этап был охарактеризован строительством сверхдальних нефтепроводов с диаметрами 1020 и 1220 миллиметров, соединяющих новые месторождения западной Сибири и традиционные места переработки в европейской части страны.

   В 1964 был  введён в эксплуатацию нефтепровод  «Дружба», соединяющий месторождения Татарии и самарской области и восточно-европейскую часть страны.

   В 1965 году было завершено строительство нефтепровода «Усть-Балык-Орск», который стал первым нефтепроводом с диаметром 1020 миллиметров.

   В 1971 году был построен нефтепровод «Узень-Атырау-Самара». Его отличительной особенностью стало то, что он стал первым крупнейшим нефтепроводом с горячей перекачкой нефти.

   К 1991 году суммарная протяжённость нефтепроводов  достигла семидесяти тысяч километров.

   Современная сеть нефтепроводов России сформировалась в основном на третьем этапе развития, и характеризуется мощными нефтепроводами большого диаметра и большой пропускной способностью.

   Перспективы развития нефтепроводного транспорта в России связаны с осуществлением трёх крупных проектов:

1. Каспийский трубопроводный консорциум, который подразумевает транзит нефтей Тенгизских месторождений Татарстана через территорию России к Чёрному морю. В рамках этого проекта осуществляется строительство нефтепровода с диаметром 1020 миллиметров и протяжённостью 1580 километров, а так же строительство нефтеналивного причала в Новороссийске. Проектная пропускная способность будет составлять 62 миллиона тонн нефти в год.
2. Балтийская трубопроводная система, которая предназначена для перекачки нефтей Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции к Балтийскому морю, с последующей отправкой её на экспорт. К уже существующему нефтепроводу«Ярославль-Кириши» будет построен нефтепровод «Кириши-Приморск» диаметром 700 миллиметров. Так же будет построен нефтеналивной причал в Приморске.
3. Азиатско-тихоокеанский регион. Этот проект предусматривает строительство нефтепровода диаметром 900 миллиметров и протяжённостью 2500 километров, соединяющего Иркутск и Пекин, предназначенного для транспортировки Российской нефти в Китай и Азиатско-тихоокеанский регион. Проектная пропускная способность будет составлять тридцать миллионов тонн в год.

 

   Классификация и состав сооружений магистральных  нефтепроводов и нефтепродуктопроводов.

   По  назначению нефтепроводы делятся на три группы:

1. Промысловые нефтепроводы – нефтепроводы, проходящие от скважин до установки подготовки нефти к транспорту.
2. Технологические нефтепроводы – нефтепроводы, проходящие внутри завода или внутри нефтеперекачивающей станции, предназначенные для обеспечения ведения технологического процесса.
3. Магистральные нефтепроводы – нефтепроводы, проходящие от установок подготовки нефти к транспорту до места потребления нефти (нефтеперерабатывающий завод, крупная перевалочная нефтебаза для последующей транспортировки нефти другими видами транспорта). Основное отличие магистральных нефтепроводов заключается в том, что они обладают большой протяжённостью, имеют большой диаметр и большую пропускную способность.

   По  СНиП (Строительные Нормы и Правила) магистральные нефтепроводы делятся  на четыре класса:

1. Нефтепроводы первого класса с условным диаметром более 1000 миллиметров.
2. Нефтепроводы второго класса с условным диаметром от 500 до 1000 миллиметров.
3. Нефтепроводы третьего класса с условным диаметром от 200 до 500 миллиметров.
4. Нефтепроводы четвёртого класса с условным диаметром менее 200 миллиметров.

   Условный  диаметр – реальный диаметр трубопровода, округлённый до ближайшего числа, кратного ста.

   В состав сооружений магистрального нефтепровода входят:

1. Головная нефтеперекачивающая станция с резервуарным парком.
2. Промежуточные нефтеперекачивающие станции с резервуарными парками.
3. Линейная часть с отводами и местами подкачек.
4. Конечный пункт с резервуарным парком.

   

   Головная  нефтеперекачивающая станция располагается  вблизи промысла после установок подготовки нефти к транспорту.

   Расположение  промежуточных нефтеперекачивающих станций определяется гидравлическим расчетом, расстояние между ними составляет от 70 до 150 километров.

   Головная  нефтеперекачивающая станция и  конечный пункт имеют резервуарные парки, объём которых равен двойной или тройной суточной пропускной способности нефтепровода.

   Если  трубопровод имеет протяжённость  более 800 километров, то он разбивается  на эксплуатационные участки длиной 300-400 километров. На промежуточных нефтеперекачивающих станциях, находящихся на границе эксплуатационных участков, также находятся резервуарные парки, объёмом, составляющим 30-50 процентов от суточной пропускной способности нефтепровода.

   На  магистральных нефтепроводах, которые  используются для перекачки высоковязких и застывающих нефтей, строятся станции  подогрева нефти, которые могут быть либо совмещены с промежуточными нефтеперекачивающими станциями, либо находится отдельно.

   Промежуточные нефтеперекачивающие станции могут  иметь наливные пункты для перевалки  нефти в железнодорожные цистерны.

   Конечным  пунктом магистрального нефтепровода является нефтеперерабатывающий завод или крупная перевалочная нефтебаза.

   В магистральных  нефтепродуктопроводах используются перекачивающие станции, и не используются подкачки и станции подогрева  нефти. Конечным пунктом магистрального нефтепродуктопровода является нефтяная база.

   4.Переработка  нефти

   Первичные процессы

Первичные процессы переработки не предполагают химических изменений нефти и представляют собой ее физическое разделение на фракции. 

   Подготовка  нефти

Нефть поступает  на НПЗ в подготовленном для транспортировки виде. На заводе она подвергается дополнительной очистке от механических примесей, удалению растворённых лёгких углеводородов (С1-С4) и обезвоживанию на электрообессоливающих установках (ЭЛОУ). 

   Атмосферная перегонка

Нефть поступает  в ректификационные колонны на атмосферную  перегонку (перегонку при атмосферном  давлении), где разделяется на несколько  фракций: легкую и тяжёлую бензиновые фракции, керосиновую фракцию, дизельную  фракцию и остаток атмосферной  перегонки — мазут. Качество получаемых фракций не соответствует требованиям, предъявляемым к товарным нефтепродуктам, поэтому фракции подвергают дальнейшей (вторичной) переработке. 

   Материальный  баланс атмосферной  перегонки западно-сибирской  нефти

     

Вакуумная дистилляция

Вакуумная дистилляция  — процесс отгонки из мазута (остатка  атмосферной перегонки) фракций, пригодных  для переработки в моторные топлива, масла, парафины и церезины и другую продукцию нефтепереработки и нефтехимического синтеза. Остающийся после этого тяжелый остаток называется гудроном. Может служить сырьем для получения битумов.