Транспортная система Сибири, перспективы развития в 21 веке

  За  годы рыночных реформ изменилась роль отдельных видов транспорта. Наиболее резко снизились объемы перевозок  на речном транспорте, который обеспечивал  главным образом потребности  строительства (перевозки местных  строительных материалов) (табл. 3).

 
 
 

  Таблица 3

 

  Индексы и структура отправления  грузов разными видами транспорта в субъектах  Федерации

 

  Источник: www.gks.ru

    Практически прекращены пассажирские  перевозки по реке. При постоянно  растущих транспортных тарифах  стали сокращаться объемы перевозок  грузов на дальние расстояния  железнодорожным транспортом. При этом в связи с резким повышением авиатарифов увеличился удельный вес железнодорожного транспорта в дальних перевозках пассажиров. Возросло значение автомобильного транспорта во внутрирайонных перевозках.

  Произошло сужение материально – технической базы транспортного комплекса Сибири. Снизились объемы строительства и реконструкции железных дорог. Из-за уменьшения финансирования затянулось сооружение Северо-Муйского тоннеля на БАМе, что не дает возможности полноценно использовать дорогу как транзитную магистраль. Отложена реализация ряда других проектов.

  Железнодорожный транспорт является каркасом транспортной сети Сибири. Именно он обеспечивает выход  значительной части сибирских грузов в другие регионы России и на экспорт (рис.1). Сибирь пересекает электрифицированная Транссибирская магистраль. Кроме того между Уралом и Кузбассом значительная часть грузов ранее перевозилась по Южно-Сибирской и Средне-Сибирской магистралям.

  В советское время для освоения ресурсов северной части Сибири от Транссиба были построены ряд железнодорожных веток в районы добычи нефти и газа, массовых заготовок леса, разработки уникальных полезных ископаемых. Самые крупные из них – меридиональная магистраль Тюмень – Тобольск – Сургут – Уренгой (в Западной Сибири), участок Байкало – Амурской магистрали в Восточной Сибири. Постепенно севернее Транссиба сформировались не только меридиональные, но и широтные участки новых железных дорог. Соединение широтных участков рассматривается как звено Севсиб – новой (второй) широтной трансконтинентальной магистрали России.

  В конце 80-х годов Транссиб был самой  грузонапряженной железной дорогой  мира. Густота перевозок превышала 100 млн. т на 1 км пути в грузовом направлении. В годы рыночных реформ с распадом единого экономического пространства СССР и глубоким экономическим кризисом железнодорожные перевозки в пределах России сократились на 60%, т.е. даже в большей степени, чем упали объема промышленного и сельскохозяйственного производства. В Сибири наибольшее снижение отправления грузов железнодорожным транспортом произошло в Томской области и в Алтайском крае.

  Автомобильный транспорт еще не получил должного развития в Сибири. Протяженность  автомобильных дорог общего пользования  с твердым покрытием в 1998 г. составила 19% от общероссийской длины автомобильных дорог России (доля Западной Сибири – 10%, Восточной – 9%) (рис. 2).

  Если  сравнить длину железных дорог и  автомобильных, то в США эта пропорция  составляет 1:34, в Германии 1:17, в Польше 1:16. В России данное соотношение  составляет лишь 1:7, при этом в Западной Сибири – 1:6, а в Восточной 1:5. Доля дорог I категории в составе дорог общего пользования в Сибири почти в 3 раза меньше, чем в России в целом; дорог II категории – в 1,3 раза меньше. Недостаточное развитие автотранспорта в экономике России сдерживает углубление рыночных отношений, так как ограничивает развитие среднего и мелкого бизнеса.

  В период 1990-1998 гг. автодороги в Сибири строились более интенсивно, чем  в среднем по стране. Индекс протяженности  автомобильных дорог в РФ за этот период составил 115,5%, при этом по Западной Сибири – 134,8%, а по Восточной – 121%.В Новосибирской области, Алтайском крае, в Республиках Хакасия и Алтай их длина выросла почти в полтора раза. Однако в трех Сибирских субъектах – Республиках Бурятия, Тыва и в Агинском Бурятском АО – длина автодорог с твердым покрытием даже сократилась, что свидетельствует о сильном экономическом кризисе.

  Обеспеченность  населения легковыми автомобилями в целом по Западной и Восточной  Сибири ниже среднего уровня по стране (128 шт. на 1000 жителей)- 123 шт. в Западной и 115 шт. В Восточной Сибири (табл. 5).       

 

  Таблица 5

  Обеспеченность  населения легковыми  автомобилями

 
 

  Источник: В.П Дронов, В.Г.Глушкова Общественная география России. – М.: Классикс Стиль,2003, с.547

 

2.3.Сибирь  в системе международных  транспортных коридоров

   
     В Сибири транспорт играет важную роль в обеспечении как перевозок внутри региона, включая обслуживание удаленных и труднодоступных районов, так и межрегиональных и транзитных международных перевозок по Транссибирской магистрали (транспортный коридор “Транссиб”).

    Северные районы в значительной  мере зависят от функционирования Северного пути.

  Развитие транспортных коридоров может позволить существенно снизить транспортные издержки сибирских предприятий и организаций (таблица 6). Основной комплекс мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры Сибири будет реализован на основе ФЦП “Модернизация транспортной системы России (до 2010 г.)”

  Определяющее  значение для развития Сибири имеет  проходящий через наиболее освоенные  и населенные районы транспортный коридор "Транссиб", связывающий страны Западной Европы со странами Юго-Восточной  Азии с выходами на Казахстан, Монголию, Китай, а в перспективе - на Корейский полуостров и в Японию. Основой коридора являются Транссибирская железнодорожная магистраль, автомагистралей "Байкал", "Амур" (строящиеся в настоящее время), “Уссури”.

Основные  транспортные коридоры Сибири

    1.Транссиб.

  В числе основных мероприятий по развитию транспортного коридора "Транссиб" предполагается завершить работы по строительству Нанчхульского тоннеля  под второй главный путь в направлении  Абакан - Новокузнецк, по развитию пограничных переходов на границе с Казахстаном, Монголией (станция Наушки) и Китаем (станция Забайкальск), по реконструкции федеральных автодорог "Байкал", "Енисей", Чита - Забайкальск - государственная граница, Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск.

   2.Северный транспортный коридор

  В отдаленной перспективе транзитные функции может взять на себя Северный транспортный коридор, который свяжет Северо-Восток европейской части  страны с Дальним Востоком от берегов  Баренцева моря до порта Ванино на берегу Татарского пролива. Основой коридора станет Северо-Российская Евразийская магистраль в составе БАМ - Севсиб - Баренцкомур (Баренцево море – Республика Коми – Урал).

3. Арктический транспортный коридор

  Арктический - межокеанический - коридор простирается по Северному Ледовитому океану вдоль побережья России. Основу его образует Северный морской путь (СМП). Коридор в первую очередь предназначен для обслуживания российских регионов, в т.ч. обеспечения северного завоза. Требуется осуществлять поддержание необходимых глубин и габаритов судового хода на эксплуатируемых участках рек Обь-Иртышского и Енисейского бассейнов, в верховьях реки Лены.

   4.Должны получить должное развитие активно осваиваемые трансконтинентальные авиамаршруты "Европа-Азия", "Азия - Северная Америка". Использование этих маршрутов для развития Сибири возможно при условии создания на ее территории системы грузопассажирских аэропортов международного класса, которые могут стать пунктами распределения и перевалки грузов, пересадки пассажиров. В целях развития сети аэропортов в Сибири предусматриваются реконструкция взлетно-посадочных полос, аэровокзальных комплексов, грузовых складов и других объектов в аэропортах гг. Новосибирска (Толмачево), Норильска, Красноярска (Емельянове), строительство комплекса аэропорта в г. Омске (Федоровка).

    Первоочередная задача развития инфраструктуры трубопроводного транспорта нефти - строительство нефтепровода, который соединит Юрубчено-Тохомскую зону нефтегазонакопления с Транссибирским магистральным нефтепроводом, сооружение нефтепровода Талаканское месторождение - Верхне-чонское месторождение - Ангарск. Магистральный нефтепровод от Ангарска может быть продлен в северо-восточные районы Китая и в морские порты на востоке России (Ванино, Советская Гавань, Находка.

     В перспективе потребуется соединение трубопроводной сетью газодобывающих центров Эвенкии, Иркутской области, а также западных районов Республики Саха с последующей газификацией Бурятии и Читинской области и выходом к портам российского Дальнего Востока и северо-восточные районы КНДР и, возможно в Корею.

                                                                                                                         Таблица 6

  Основные  железнодорожные  магистрали