Шпаргалка по "Геодезии"

          Въезды в подземные гаражи - стоянки и выезды из них, а также вытяжные оголовки вентиляционных шахт должны быть удалены: от окон жилых домов, общественных зданий и участков школ, детских яслей - садов и лечебных учреждений не менее чем на 15 метров. Расстояния от въездов и выездов до стен жилых домов и общественных зданий без оконных и дверных проемов не лимитируются.

Условием экономической эффективности применения в городской застройке различных типов гаражей и автостоянок является минимизация суммарных приведенных затрат П, руб/машино-место: 
 
П = Пс + Птер + СtT min, (4) 
 
где Пс - приведенные затраты по зданию (сооружению) гаража или автостоянки, руб/машино-место; Птер - приведенные затраты на освоение, инженерное оборудование и благоустройство городской территории, отводимой под участок гаража или автостоянки; Сt - стоимостная оценка затрат времени населения; Т - суммарные затраты времени на передвижения, чел./год на 1 машино-место.

Гаражи вместимостью более 300 машино-мест, за исключением подземных, следует размещать вне жилых образований в специально выделяемых, обособленных коммунальных зонах жилых районов, на коммунально-складских и промышленных территориях поселений.

В многоэтажной жилой застройке самыми дешевыми в строительстве и удобными в эксплуатации являются гаражи боксового типа. Однако при современном и особенно ожидаемом уровне автомобилизации разместить необходимое количество гаражей боксового типа невозможно. Поэтому с ростом автомобилизации все большее распространение получают подземные и полуподземные гаражи, размещаемые под жилыми зданиями или под озелененными участками во дворах, а также многоэтажные гаражи.

Гаражи могут быть по планировочному решению - боксовые, манежные; по способу подъема - самоходом (рампового типа), с помощью подъемников.

Наряду со строительством отдельно стоящих многоэтажных гаражей - стоянок внутри жилых кварталов и жилых групп, необходимо, как при новом строительстве, так и при реконструкции, проектировать внутриквартальные и дворовые подземные и полуподземные гаражи - стоянки под жилыми домами, дворовыми территориями, спортивно-игровыми площадками, проездами. Проектирование и строительство таких гаражей - стоянок наиболее сложно, так как оно органически связано с проектированием жилых домов и организацией дворовых территорий.

В соответствии с п. 4.4. МГСН 1.01-97, обеспеченность местами хранения автомобилей в гаражах - стоянках на жилых территориях принимается из расчета 300 машино-мест на 1000 жителей с размещением их на расстоянии:

• для центрального ядра и исторических зон - не более 1500 метров;
• для жилых территорий с малоэтажной застройкой низкой интенсивности - не более 200 метров;
• для остальных жилых территорий - не более 800 метров.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

21. Как связаны  между собой планировочная структура  города и сеть магистральных  улиц? Расселение в городе –  что это? Какие бывают типы  планировочных структур? Какие более оптимальные в транспортном отношении?

Планировочная структура города – это взаиморазмещение важнейших существующих и проектируемых структурных элементов города.

Сочетание жилых районов, пунктов массового посещения населением и сети магистральных улиц и площадей города создает общую планировочную структуру города.

В практике сложились шесть основных схем построения уличных сетей города:

· радиальная;

· радиально-кольцевая;

· лучевая (веерная);

· прямоугольная;

· комбинированная;

· свободная.

петлевая

             Первые три характерны для исторически сложившихся городов, которые формировались вокруг кремлей, монастырей и ведущих к ним дорог.

             Прямоугольная схема уличной сети использована во многих крупнейших городах США. Предельный рационализм такого решения оказывает отрицательное влияние на архитектурно-художественную композицию города, развитие внутригородских пространств. Прямоугольная схема может найти позитивное применение в генеральных планах средних и малых городов, характеризующихся невысокой застройкой и хорошим озеленением. Так же эта схема наиболее экономичная.

             Практика застройки новых современных городов чаще всего связана с использованием свободной схемы планировки уличных сетей. Такая схема позволяет располагать городскую застройку, не нарушая естественных природных условий, и сводит к минимуму затраты на вертикальную планировку территории.

На решение планов городов оказывают влияние следующие факторы: место города в системе расселения; природно-климатическая характеристика выбранной территории; профиль и величина градообразующей группы предприятий; условия функционального зонирования городской территории; организация транспортных связей между жилыми районами и местами приложения труда; учёт перспективного развития города; требования охраны окружающей среды; условия инженерного оборудования территории; требования экономики строительства; архитектурно-художественные требования. Эти факторы находят отражение в планировочной структуре города, т.е. в сочетании жилой застройки с местами массового посещения, связанных сетью магистральных улиц и площадей.

Преобладание одного из факторов или суммарное воздействие нескольких определяет тип планировочной структуры: компактный, расчлененный и рассосредоточенный.

Компактный тип характеризуется расположением всех функциональных зон города в едином периметре.

Расчлененный тип возникает при пересечении территории города реками, оврагами или транзитной железной дорогой.

Рассредоточенный тип предполагает несколько городских планировочных образований, связанных между собой транспортными линиями.

Кроме того, план города может иметь форму расчленено-линейную при расположении его по берегу большой реки и линейную, возникающую вследствие линейно-параллельного зонирования промышленности и жилья и характера процесса развития города.

При расчленено-линейной системе, связанной с расположением города по берегу большой реки, город, как правило, не уходит далеко от реки в поперечном к ней направлении и вытягивается вдоль реки на значительные расстояния (до 60-70 км).

В эти случаях превалирующие значение приобретают продольные связи, требующие из-за большой протяженности применения скоростного транспорта.

При линейной планировке основной композиционной осью плана города является продольная линия городского транспорта, проходящая вдоль территории всего города. Удобство линейной планировки города заключается в том, что он может развиваться без коренной реконструкции уже сложившихся районов. Существенный же недостаток города-линии – фактическое расчленение его на ряд населенных мест, в значительной степени обособленных друг от друга.

РАССЕЛЕНИЕ НАСЕЛЕНИЯ, процесс распределения и перераспределения населения по территории и его результат - сеть поселений; понятие 'Р. н.' включает размещение населения, функциональные терр. взаимосвязи насел. мест и миграции населения (переселения, сезонные и маятниковые миграции).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

22. Схемы взаимного  расположения селитебных и промышленных  зон города –какие бывают? Как это связано с величиной пассажиропотоков?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3) Чередование жилых и промышленных территорий с образованием комплексных производственно-селитебных районов (при невредном характере производства). В этой ситуации совершается минимальное число передвижений с использованием транспорта и максимальное число пешеходных передвижений.

23. Факторы, влияющие на проектирование  улично-дорожной и транспортной  сети города? Как влияет планировочная  структура города на формирование  транспортных потоков?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

24. Что такое  иерархическая структура улично-дорожной  сети города – в классификации  магистралей, в создании ограничивающих  условий трассировки? 4 основных  класса магистралей и условия  их трассировки?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

25. Целевая структура  передвижений населения в городе. Определение подвижности. 2 вида  подвижности их определение и  отличия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

26. От чего зависит коэффициент  пользования транспортом в транспортной  подвижности населении? Пороговые  расстояния для пеших передвижений  и с использованием транспортных  средств? С каким параметром города  связана величина транспортной  подвижности?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

27. 3 составляющих  элемента транспортной системы  города и их состав. Главный  принцип развития транспортной  системы городов?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

28. Виды городского  пассажирского транспорта: по подвижному  составу, скорости сообщения, путевому  устройству, вместимости. Что такое  провозная способность различных  видов массового пассажирского  транспорта?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

29. В чем особенность  работы пригородного внешнего  транспорта? Как обеспечивается  их связь с городским транспортом? Сооружение внешнего транспорта  в городах?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

30. Какие факторы  учитываются при назначении ширины  магистральных улиц и проезжих  частей улиц?

Ширина проезжей части городских магистралей определяется кратной 3.75 м. Нормами проектирования установлены ширина одной полосы (ленты) движения и наименьшее количество полос (лент) для улиц и дорог разного назначения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

31. Что характеризует  и как определить коэффициент  непрямолинейности транспортной сети; Плотность дорожно-транспортной сети? Величина оптимального радиуса пешеходной доступности остановок общественного транспорта на жилых территориях?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

32. В чем транспортная  сложность обслуживания объектов  культуры и спортивных комплексов? Как оно должно организовываться?

 

 

33. Какие режимы движения транспорта бывают? 4 типа транспортных узлов по транспортно-планировочной характеристике? Чем определяется класс транспортного узла и от чего зависит выбор его типа?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Типы транспортных узлов - пересечений и примыканий

Схемы  комбинированных  пересечений в разных уровнях