Автор работы: Пользователь скрыл имя, 26 Ноября 2014 в 20:16, шпаргалка
1. Инженерная подготовка территорий городов: какие мероприятия включает, для чего проводится, чем отличается от инженерного благоустройства?
2. Основная задача инженерного благоустройства территорий. Какие мероприятия включает? Когда проводится?
3. Какие стадии (этапы) включает система градостроительного проектирования? Основная цель разработки генеральных планов городов.
При проектировании ливневой канализации (ЛК) в расчет берут дождевые воды, дающие наибольший объем стока. Для характеристики объемов дождевых стоков используют показатели интенсивности за различные периоды.
Интенсивность (J) выпадения осадков – это их количество в единицу времени на единицу площади. Она измеряется двумя величинами:
– в мм/мин и называется «по слою» (линейная величина);
– «по объему» (объемная величина):
где h – толщина слоя выпавшего дождя, мм; t – время выпадения дождя, мин.
В расчетах используют объемные единицы измерения, а для перехода от линейных к объемным вводят переводной модуль – коэффициент, равный 166,7. Тогда интенсивность дождя по объему
где J – интенсивность дождя по слою, мм/мин.
Основные элементы благоустройства:
– система въездов, проездов, разворотных площадок, автостоянок (все это асфальтируется), а также устройство гаражей;
– дворовые площадки, оборудованные малыми архитектурными формами;
– система пешеходных троп, тротуаров, связываующих жилые дома с основными местами притяжения, в том числе с остановками общественного транспорта;
– озеленение дворовых и придомовых территорий;
– обеспечение путей движения транспорта и пешеходов искусственным освещением.
Главное условие трассировки транспортных и пешеходных путей внутри микрорайона – количество и протяженность этих путей должны ограничиваться необходимым минимумом при возможно минимальном числе их пересечений с пешеходными путями.
Система проездов должна удовлетворять также противопожарным требованиям, нормирующим разрывы между зданиями в зависимости от этажности, количество въездов и подъездов и др. Въезды на территорию микрорайонов, а также сквозные проезды в зданиях предусматриваются на расстоянии не более 300 м один от другого, а входы – не реже, чем через 80 м.
Магистральные улицы, по которым движется общественный транспорт, должны проходить, как правило, по периметру этих территорий. В связи с этим основными транспортными коммуникациями на жилых территориях являются жилые улицы (обеспечивающие транспортную и пешеходную связь микрорайонов и групп домов с магистральными улицами и общественным транспортом), а также проезды – для подъезда к группам жилых домов, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания (рис. П.14, П.15).
Межмагистральные территории («зеленые клинья») - территории, расположенные между основными радиальными транспортными направлениями, подходящими к Москве, вдоль которых сформировались основные системы городских поселений, используемые в основном для сельского расселения, сельского и лесного хозяйства, имеющие рекреационное, историко-культурное, водоохранное, природоохранное значение. Жилые районы и микрорайоны относятся к межмагистральным территориям города.
Пространственная среда жилых территорий городов (жилых районов и микрорайонов) благоустраивается и озеленяется (рис. П.15). Основные элементы благоустройства:
– система въездов, проездов, разворотных площадок, автостоянок (все это асфальтируется), а также устройство гаражей;
– дворовые площадки, оборудованные малыми архитектурными формами;
– система пешеходных троп, тротуаров, связывающих жилые дома с основными местами притяжения, в том числе с остановками общественного транспорта;
– озеленение дворовых и придомовых территорий;
– обеспечение путей движения транспорта и пешеходов искусственным освещением.
Организация транспортного и пешеходного движения в микрорайоне требует учета следующих факторов:
– размещения въездов в микрорайон;
– расположения входов в жилые дома;
– конфигурацию и класс внутримикрорайонных проездов;
– расположения подъездов к школам и детским учреждениям;
– размещения внутри микрорайонных гаражей-стоянок и открытых
автостоянок;
– расположения площадок для обслуживания магазинов;
– размещения мусоросборников и подъездов к ним.
Главное условие трассировки транспортных и пешеходных путей внутри микрорайона – количество и протяженность этих путей должны ограничиваться необходимым минимумом при возможно минимальном числе их пересечений с пешеходными путями.
Система проездов должна удовлетворять также противопожарным требованиям, нормирующим разрывы между зданиями в зависимости от этажности, количество въездов и подъездов и др. Въезды на территорию микрорайонов, а также сквозные проезды в зданиях предусматриваются на расстоянии не более 300 м один от другого, а входы – не реже, чем через 80 м.
Основные транспортные коммуникации на территории микрорайонов
Жилые районы и микрорайоны относятся к межмагистральным территориям города. Магистральные улицы, по которым движется общественный транспорт, должны проходить, как правило, по периметру этих территорий. В связи с этим основными транспортными коммуникациями на жилых территориях являются жилые улицы (обеспечивающие транспортную и пешеходную связь микрорайонов и групп домов с магистральными улицами и общественным транспортом), а также проезды – для подъезда к группам жилых домов, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания (рис. П.14, П.15).
Жилые улицы проектируют вдоль границ микрорайонов или крупных групп жилых домов в виде сквозных связей, соединяющих две магистральные улицы.Трассировка их не должна иметь (как правило) прямолинейное начертание для исключения транзитного движения. Ширина проезжей части жилой улицы с двусторонним движением может быть от 6 до 12 м, ширина тротуаров – 2,25; 3,5 м. Жилая застройка вдоль улицы должна быть с отступом от красных линий улицы на расстояние не менее 3 м (рис. П.17).
Рис. П.17. Типы поперечных профилей улиц различных категорий.
Внутрирайонные проезды подразделяют на основные (с шириной проезжей части 5,5 м) и второстепенные (подъезды) – с шириной проезжей части 3,5 м. Основные проезды связывают группы жилых домов с жилыми улицами и магистралями; они обеспечивают проезд к каждому входу в здание, желательно без пересечения с основными пешеходными путями. Они не должны, по возможности, быть сквозными, трассы их при длине более 200 м делают с изломом для исключения транзитного движения.
При застройке с одной стороны улицы устраивают односторонние проезды с шириной проезжей части 3,5 м. При этом должны предусматриваться разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м одна от другой. Тротуары шириной 1,5 или 2,25 м устраивают только при наличии застройки вдоль проезда; они примыкают к проезжей части и приподнимаются на 15 см над ней.
Допускается примыкание основных проездов к жилым улицам и магистралям с регулируемым движением, но не чаще, чем через 200–250 м и на расстоянии не менее 100 м от перекрестка.
Главное условие трассировки транспортных и пешеходных путей внутри микрорайона – количество и протяженность этих путей должны ограничиваться необходимым минимумом при возможно минимальном числе их пересечений с пешеходными путями. Система проездов должна удовлетворять также противопожарным требованиям, нормирующим разрывы между зданиями в зависимости от этажности, количество въездов и подъездов и др. Въезды на территорию микрорайонов, а также сквозные проезды в зданиях предусматриваются на расстоянии не более 300 м один от другого, а входы – не реже, чем через 80 м.
Жилые районы и микрорайоны относятся к межмагистральным территориям города. Магистральные улицы, по которым движется общественный транспорт, должны проходить, как правило, по периметру этих территорий. В связи с этим основными транспортными коммуникациями на жилых территориях являются жилые улицы (обеспечивающие транспортную и пешеходную связь микрорайонов и групп домов с магистральными улицами и общественным транспортом), а также проезды – для подъезда к группам жилых домов, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания (рис. П.14, П.15).
Основными транспортными коммуникациями на жилых территориях являются жилые улицы (обеспечивающие транспортную и пешеходную связь микрорайонов и групп домов с магистральными улицами и общественным транспортом), а также проезды – для подъезда к группам жилых домов, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания (рис. П.14, П.15).
Жилые улицы проектируют вдоль границ микрорайонов или крупных групп жилых домов в виде сквозных связей, соединяющих две магистральные улицы.
Трассировка их не должна иметь (как правило) прямолинейное начертание для исключения транзитного движения. Ширина проезжей части жилой улицы с двусторонним движением может быть от 6 до 12 м, ширина тротуаров – 2,25; 3,5 м. Жилая застройка вдоль улицы должна быть с отступом от красных линий улицы на расстояние не менее 3 м (рис. П.17).
Внутрирайонные проезды подразделяют на основные (с шириной проезжей части 5,5 м) и второстепенные (подъезды) – с шириной проезжей части 3,5 м. Основные проезды связывают группы жилых домов с жилыми улицами и магистралями; они обеспечивают проезд к каждому входу в здание, желательно без пересечения с основными пешеходными путями. Они не должны, по возможности, быть сквозными, трассы их при длине более 200 м делают с изломом для исключения транзитного движения.
Основные проезды связывают группы жилых домов с жилыми улицами и магистралями; они обеспечивают проезд к каждому входу в здание, желательно без пересечения с основными пешеходными путями. Они не должны, по возможности, быть сквозными, трассы их при длине более 200 м делают с изломом для исключения транзитного движения.
При застройке с одной стороны улицы устраивают односторонние проезды с шириной проезжей части 3,5 м. При этом должны предусматриваться разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м одна от другой. Тротуары шириной 1,5 или 2,25 м устраивают только при наличии застройки вдоль проезда; они примыкают к проезжей части и приподнимаются на 15 см над ней. Допускается примыкание основных проездов к жилым улицам и магистралям с регулируемым движением, но не чаще, чем через 200–250 м и на расстоянии не менее 100 м от перекрестка.
Обоснование необходимой ширины улиц и дорог окончательно закрепляется планом красных линий в проектах детальной планировки. На предшествующих стадиях (генплана города или архитектурно-планировочного задания) следует исходить из требований СНиП, согласно которым ширину улиц в пределах красных линий следует принимать:
МУ ОГЗ непрерывного движения – 75 м; МУ ОГЗ регулируемого движения – 60 м; МУ РЗ – 35 м. Жилых улиц – 15÷25 м в зависимости от этажности застройки.
Жилые улицы проектируют вдоль границ микрорайонов или крупных групп жилых домов в виде сквозных связей, соединяющих две магистральные улицы.
Трассировка их не должна иметь (как правило) прямолинейное начертание для исключения транзитного движения. Ширина проезжей части жилой улицы с двусторонним движением может быть от 6 до 12 м, ширина тротуаров – 2,25; 3,5 м. Жилая застройка вдоль улицы должна быть с отступом от красных линий улицы на расстояние не менее 3 м (рис. П.17).
Внутрирайонные проезды подразделяют на основные (с шириной проезжей части 5,5 м) и второстепенные (подъезды) – с шириной проезжей части 3,5 м.
Основные проезды связывают группы жилых домов с жилыми улицами и магистралями; они обеспечивают проезд к каждому входу в здание, желательно без пересечения с основными пешеходными путями. Они не должны, по возможности, быть сквозными, трассы их при длине более 200 м делают с изломом для исключения транзитного движения.
При застройке с одной стороны улицы устраивают односторонние проезды с шириной проезжей части 3,5 м. При этом должны предусматриваться разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м одна от другой.
Тротуары шириной 1,5 или 2,25 м устраивают только при наличии застройки вдоль проезда; они примыкают к проезжей части и приподнимаются на 15 см над ней.
Допускается примыкание основных проездов к жилым улицам и магистралям с регулируемым движением, но не чаще, чем через 200–250 м и на расстоянии не менее 100 м от перекрестка.
Важными факторами санитарного благоустройства микрорайонов и жилых районов является озеленение их территорий, соблюдение при планировке жилой застройки требований инсоляции, организация искусственного освещения в темное время, а также мусороудаление. Удельный вес озелененных территорий в границах территории жилых районов должен составлять не менее 25% (40% – в пределах застройки городов), включая суммарную площадь озелененной территории микрорайонов.
Озеленение жилой застройки проектируют, исходя из нормы площади озеленения 6–9 м2 на 1 жителя и выполняется оно в виде газонов, цветников, аллей и групп деревьев и кустарников. В площадь отдельных участков озеленения территорий микрорайонов включаются площадки для отдыха, игр детей, пешеходные дорожки (если они занимают не более 30% общей площади участка). Деревья высаживают не ближе 5 м от окон домов и не ближе 2 м от прокладки линий подземных коммуникаций.