Уголовное право

 
 
 
 
 
 

Хабаровский торгово-экономический  техникум

Контрольная работа №2 

Ф. И. О.: Будько Марина Александровна

Предмет: Уголовное Право 

Группа: 409

Шифр: БЮС - 40

Вариант: 10

Оценка:

Дата  проверки:

Подпись преподавателя: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Вопросы

1. Преступления против безопасности движения
2. Задание №1
3. Задание №2

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Преступления  против безопасности движения

 

        B последние годы, в  результате активизации  работы правоохранительных органов, в стране наметилась тенденция к улучшению показателей состояния безопасности дорожного движения.

        Среди других мер борьбы с аварийностью на транспорте значительное место занимают правовые. За нарушение правил дорожного движения виновные привлекаются к строгой административной ответственности. Если нарушения указанных правил повлекли серьезные общественно опасные последствия (человеческие жертвы, крупный материальный ущерб), по законодательству РФ виновные подлежат уголовной ответственности за преступления, которые в доктрине уголовного права принято называть транспортными преступлениями.

        Транспортные преступления - это предусмотренные уголовных законом общественно опасные деяния, посягающие на нормальное функционирование (движение и эксплуатацию) любого вида транспорта и причинившие вред жизни, здоровью граждан либо ущерб имущественного, организационного, морального характера.

      Уголовная ответственность за преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств впервые выделена в российском уголовном законодательстве в самостоятельную главу - 27 УК, за что ратовали еще советские криминалисты. Все составы преступлений, включенные в эту главу, были известны и прежнему законодательству. Однако все они, за исключением двух (ст. 270 и 271), подверглись значительным изменениям и дополнениям. Кроме того, в УК 1960 г. посягательства на безопасную работу железнодорожного, водного, воздушного и трубопроводного транспорта были отнесены к иным государственным преступлениям.

        Такая систематизация является свидетельством не только более совершенной законодательной техники, реализации в нормотворчестве рекомендаций науки, опpедeления наиболее разумных санкций, но и имеет немаловaжное практическое значение, т.к. способствует в процессе квалификации уяснению круга охраняемых каждой нормой закона общественных отношений, оценке их значимости, а следовательно, нахождению единственно необходимой уголовно-правовой нормы, полностью охватывающей оцениваемое преступление и назначению судом справедливого наказания.

        Объединение преступлений, посягающих на нормальное функционирование транспорта в единую главу, обусловлено общностью группового (родового) объекта - общественной безопасностью. Им выступает группа сходных охраняемых уголовным законном общественных отношений, возникающих по поводу обеспeчeния безопасности жизни и здоровья людей, сохранности имущества в процессе движения и эксплуатации водного, воздушного, железнодорожного, автомобильного и тpубопроводногo транспорта.

     Видовым объектом рассматриваемой группы преступлений является безопасность движения и эксплуатации как определенный способ организации работы морского, речного, воздушного, железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта как средство охраны упомянутых выше социальных ценностей.

     B целях обеспечения безопасного функционирования транспорта как необходимого условия исключения причинения вреда жизни, здоровью граждан либо ущерба имущественного, организационного, мoрaльного характера, предупреждения возникновения транспортных происшествий, аварий и катастроф государством рeaлизуется комплекс мер политического, экономического, организационного и правового характера. В частности, правовой основой обеспечения нормaльнoго функционирования транспорта являются ФЗ РФ «О федерaльном железнoдoрожном транспорте» от 20 июля 1995 г., «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г., другие законы и подзаконные правовые акта.

     Объективная сторона большинства транспортных преступлений предполагаeт: нарушение правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств; наступление общественно опасных последствий; причинную связь между ними.

     Нарушения правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств могут совершаться как путем действия (например, недоброкачественный ремонт транспортных средств, путей сообщения, средств сигнализации или связи либо иного транспортного оборудования (ст. 266), так и путем бездействия (например, неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие (ст. 270).

     Диспозиции  статей настоящей  главы имеют высокий  уровень бланкетности. Для определения признаков большинства содержащихся в ней составов преступлений законодатель отсылает к другим законам или иным нормативным актам другой отрасли права (административного, гражданском и т. д.), регламентирующим правила безопасности движения и эксплуатации морского, речного, воздушного, железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта.

     Все составы, за исключением  двух - неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие (ст. 270) и нарушение правил международных полетов (ст. 271) - сконструированы как материальные. То есть наличие оконченного состава большинства транспортных преступлений закон связывает с наступлением определенных, указанных в нем последствий в виде тяжкого или средней тяжести вреда здоровью (ст. 263-269) или крупного ущерба (ст. 263-267, 269). Квалифицированные и особо квалифицированные составы предусматривают повышенную ответственность за причинение таких последствий, как смерть человека (ч. 2 ст. 263; ч. 2 ст. 266 и др.) или гибель двух и более лиц (ч. 2 ст. 264; ч. 3 ст. 266 и др.). Причем речь об ответственности лица за наступившие общественно опасные последствия (при наличии, разумеется, вины) может пойти только тогда, когда они находятся в причинной связи c совершенным нарушением правил движения и эксплуатации транспортных средств. При отсутствии причинной связи уголовная ответственность за наступление вредных последствий исключается.

     Рассматриваемые преступления, кроме двух (ст. 270 и 271 УК), являются неосторожными, что специально подчеркнуто законодателем указанием на причинение общественно опасных последствий именно по неосторожности.

     Субъектом транспортных преступлений является вменяемое физическое лицо, достигшее 16-летнего возраста. По отдельным преступлениям ответственность могут нести лица, наделенные специальными признаками, например, в силу выполняемой работы или занимаемой должности (ст. 263), лицом, управляющим транспортным средством (ст. 264, 265), лицом, ответственным за техническое состояние транспортных средств (ст. 266) и др.

     B современной учебной  литературе все  преступления, посягающие  на безопасное функционирование различных транспортных средств, с учетом их законодательной систематизации в самостоятельной главе, принято классифицировать на преступления: 1) непосредственно связанные с нарушением безопасности движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 263-266, 268, 271 УК); 2) иные преступления в сфере функционирования транспорта, непосредственно не связанные c нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 267, 269, 270 УК).

     Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта (ст. 263). Рассматриваемое преступление представляет значительную общественную опасность, так как влечет за собой такие тяжкие последствия, как причинение смерти, тяжкого вреда здоровью одного или многих лиц, крупный материальный ущерб, например, при повреждении или уничтожении подвижного состава, судна и прочее.

     Непосредственным объектом преступления выступают общественные отношения по поводу безопасных условий функционирования (движения и эксплуатации) железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта. B качестве необходимого дополнительного непосредственного объекта выступают жизнь, здоровье или материальные ценности.

     Предмет преступления - железнодорожный, воздушный, морской или речной транспорт, охватывающий соответственно подвижной железнодорожный состав, используемый на магистральных путях сообщения (электровозы, локомотивы и др.); самолеты и вертолеты; морские и речные суда, в том числе и маломерные суда - моторные лодки, катера, парусные суда, яхты и пр.

     Не  входят в предмет  преступления мотрисы  и автодрезины, например, применяемые для выполнения ремонтных и других вспомогательных работ на территории отдельных предприятии (депо, завод).

     Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации иных транспортных средств - автомобиля, трамвая, либо других механических транспортных средств квалифицируется по ст. 264 УК. Нарушение правил безопасности их вождения и эксплуатации квалифицируется по ст. 264 УК. Нарушение правил полетов или подготовки к ним и правил кораблевождения, допущенные военнослужащими на военных транспортных средствах, квалифицируются как воинские преступления по ст. 351 и 352 УК.

     Объективная сторона преступления складывается из трех моментов: 1) нарушение правил безопасности движения и эксплуатации (функционирования) железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта; 2) наступления общественно опасных последствий - причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба; 3) причинной связи между нарушением правил функционирования транспорта и наступившими вредными последствиями.

     C объективной стороны  рассматриваемое  преступление связано с использованием железнодорожного, воздушного или водного транспорта, что предполагает вождение и эксплуатацию указанных транспортных средств. При этом вождение предполагает управление транспортным средством в процессе его движения. Под эксплуатацией понимается комплекс организационных, технических и иных мер по обеспечению использования транспорта в соответствии с его назначением.

     Как отмечалось, диспозиция ст. 263 УК сконструирована  по принципу бланкетной нормы. На указанных видах транспорта действует ряд нормативно-прaвовых актов (кодексов, правил, инструкций и т.д.), направленных на обеспечение безопасности движения и эксплуатации соответствующих транспортных средств. При решении вопроса об уголовной ответственности необходимо установить, какие конкретно правила безопасности движения и эксплуатации транспорта были нарушены.

     Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта может быть совершено как путем действия, так и путем бездействия.

     Нарушения правил безопасности движения включают различные отступления от установленного порядка вождения транспортных средств: проезд на запрещающий сигнал светофора, несоблюдение пилотом самолета маршрута либо эшелона полета (за исключением нарушения правил международных полетов - ст. 271), неправильное расхождение судоводителя со встречным морским транспортом и т.д.

     Нарушение правил эксплуатации предполагает использование транспортного средства не по назначению, отступление от требований технического обслуживания узлов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения транспортного средства, допуск к управлению неподготовленных лиц либо работников, находящихся в нетрезвом состоянии или не прошедших необходимом медицинском освидетельствования, непринятие мер к обеспечению безопасности пассажиров при посадке, погрузке и разгрузке грузов и иные нарушения порядка эксплуатации транспортных средств, обеспечивающем безопасные условия его использования.

     Состав  материальный, его  окончание связано  с обязательным наступлением указанных в диспозиции последствий - причинение тяжком или средней тяжести вреда здоровью хотя бы одному человеку либо крупного ущерба (основной состав).

     Понятие крупного ущерба закон не раскрывает. Это оценочный признак. Им могут охватываться крушения, аварии, иные тяжкие последствия, не повлекшие человеческие жертвы.

     Крушения  и авария определяются в специальных  нормативно-правовых актах применительно к различным видам транспорта. Так, на железнодорожном транспорте к ним относятся сходы с рельсов и столкновения поездов, сходы подвижного состава, в результате чего выведены из строя локомотивы (вагоны) или произошла значительная порча и загромождение пути с перерывом движения поездов на срок не менее одного часа. На водном транспорте аварией считается столкновение судов, опрокидывание водного судна, затопление части судна, посадка на мель и т.д. На воздушном транспорте происшествие, вызвавшее смерть или причинение вреда здоровью кому-либо из пассажиров или экипажа, рассматривается как катастрофа, а повреждение или поломка самолета, вертолета, не сопровождавшиеся человеческими жертвами - как авария.