Техника безопасности проектируемых объектов

 

П_i  - трудоемкость соответственно капитального, среднего и текущего ремонтов,                                                                   человеко-часов;

j   - коэффициент неравномерности поступления ПА на пост ремонта

       (принимаю = 1,5);

К_р  - коэффициент, учитывающий долю объема работы, выполняемых на постах

         ( = 0,6);

Д_р - число рабочих дней в году;

С    - число смен ( принимаю = 1смену);

Т_см – продолжительность смены ( = 8,2 ч);

 Р_п – число рабочих на одном посту, чел (2…4)

 h_п – коэффициент использования рабочего времени поста (0,8 … 0,9). 
 

Хкр = (12457,742 * 1,5 * 0,6) / (246 * 1 *8,2 * 3 * 0,85) = 2,18 постов.  

Хср = (1912,6318 * 1,5 * 0,6) / (246 * 1 *8,2 * 2 * 0,85)  = 0,33 постов.      

Хтр = (49674,62 * 1,5 * 0,6) / (246 *1 * 8,2 * 2 * 0,85)  = 8,69 постов.

С целью  оптимизации выполнения работ и  рационального использования производственных площадей Хср и Хтр объединяю: Хтр = 14 постов  и  Хкр = 2 поста. Тогда общее количество  постов по ремонту принимаем 16 постов.

      

3. Определение площадей производственной базы и планировочные решения.

 

Посты зон ТО-2 и ремонта оснащаются осмотровыми канавами, подъемниками различных типов и назначений. При распределении постов текущего ремонта следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей должны размещаться на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок на подъемниках.                                    

    Канавами  оборудуются тупиковые и прямоточные  посты. Устройство канав зависит от конструкции автомобиля, технологического оборудования и назначения постов. Длина канавы должна быть не меньше длины автомобиля. Глубина канавы с учетом дорожного просвета автомобиля должна быть 1,2...1.3 м. Ширина узких канав не более 0,9 м при железобетонных ребордах и 1,1 м при металлических. Узкие канавы при простоте устройства обладают универсальностью, т.е. пригодны для всех типов автомобилей.

    Канавы  должны иметь вход со ступенчатыми лестницами, располагаемыми за пределами рабочей зоны канавы.

    Параллельные  узкие канавы соединяются открытой траншеей или тоннелем. Ширина траншеи (тоннеля) может быть 1. ..2м. В нишах стен канав устанавливают низковольтные (до 12 В) светильники. Канавы должны вентилироваться м обогреваться притоком теплого воздуха, для удаления отработавших газов канавы должны иметь специальные вытяжные устройства. В зависимости от назначения канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой и воздухом. 
 
 

Определяем  площадь зоны технического обслуживания и ремонта ПА: 

 
 

Ха –  площадь, занимаемая ПА в плане (по габаритным размерам), м²(принимаем в плане 2,5 * 7)

Хп –  число постов (4 то; 14тр; 2кр; 1 участок мойки; 1 участок покраски); 

Ко –  коэффициент, учитывающий свободные зоны и проходы ( = 4…5). 
 
 

F кр   = 2,5*7*2*4 = 140 м²

F то  = 2,5*7*4*4 = 280 м²

F тр  = 2,5*7*14*4 = 980 м²

F уч. покраски  = 2,5*7*1*4 = 70 м²

F уч. мойки          = 2,5*7*1*4 = 70 м² 

1.4. Общая планировка  производственных  баз и технологическая планировка участков.

Выбираем  габариты технологического корпуса. Принимаю здание прямоугольной формы

Определяем  длину производственного корпуса  по формуле: 

 
 

 Lз = 1540/ 36 = 42,8 принимаю = 48 м.

Тогда

Fз = 48 * 36 = 1728 м² 
 
 

 

 
 
 

                                                                              8               4                   3

    17                              13                         7

                                                                                                       2

                                                                                                                            6

  19                                                                   10          9

    18             20               11                  1                 12             

                                                                                                         14

                                     15     23

 
 

                                                                        

                                                16                             21

 

          22       5

                                                                       

 

 

 

 Рис. 1  «Компоновочная схема»

1- теплоцентр, 2- коридор, 3- обойно-столярный участок, 4- участок механической обработки, 5- окрасочная, 6- электрощитовая, 7- испытательная, 8- топливно-ремонтный участок, 9- заточная, 10- комната мастерской, 11- шкафы управления, 12- разборно-сборочный участок, 13- агрегатный участок, 14- тепловой участок, 15- участок ТР, 16- шиномонтажная, 17- пропиточная, 18- компрессорная, 19- аккумуляторная, 20- участок ремонта электрооборудования, 21- участок ТО, 22- участок мойки, 23- участок КР  

1.5. Расчет годовой потребности ГСМ в гарнизоне пожарной охраны.

                                                            Табл.3.

 

Примечание:

1. Для основных, специальных и вспомогательных автомобилей, мотоциклов, мотопомп, пожарных катеров нормы расхода масла для двигателей, а также трансмиссионных и консистентных смазок на каждые 100 кг расхода автомобилями жидкого топлива (по норме) установлены в следующем размере:

а)Масло  для двигателей автомобилей с  карбюраторными двигателями, л……….3,5

б)Масло  для двигателей автомобилей с  дизельными двигателями, л………….….4,0

в)Трансмиссионное  масло для автомобилей с одной ведущей осью, л……………0,8

г)Трансмиссионное  масло для автомобилей с несколькими  ведущими осями, л…1,5

д)Консистентная  смазка, л………..……………………………………………………0,6 
 
 
 

2.       Расчет и проектирование  центральных рукавных  баз 

2.1. Обоснование централизованной системы эксплуатации рукавов и её сущность. 

      В пожарной охране сложились две системы  организации  эксплуатации рукавов: децентрализованная и централизованная.

      Децентрализованная  система эксплуатации рукавов (ДСЭР)  предполагает проведение  технического обслуживания,  ремонта,  хранения запаса (два комплекта на каждый пожарный автомобиль,  укомплектованный рукавами) и учёта рукавов в каждой пожарной части.  Ответственность за организацию эксплуатации рукавов возлагается на начальника  части.  Однако система ДСЭР имеет недостатки:  во-первых, каждой пожарной части, согласно нормативам, необходимо иметь более чем трёхкратный резервный запас рукавов  и комплект технологического оборудования для их обслуживания; во-вторых,  технологическое оборудование по обслуживанию  рукавов используется крайне   неэффективно   вследствие  его  малой  загрузки; в-третьих, замена использованных рукавов осуществляется  только  после возвращения подразделений в пожарную часть,  что снижает их боевую готовность.

      Наиболее  прогрессивной является централизованная система эксплуатации рукавов (ЦСЭР),  которая, как правило, организуется в гарнизонах пожарной охраны  городов  или  крупных объектов при наличии нескольких пожарных частей (независимо от их ведомственной  принадлежности).  При этом в  гарнизонах пожарной охраны с числом частей 4 и более создаются центральные рукавные базы,  а в гарнизонах с меньшим числом  частей  рукавные посты.