ДТП на водном транспорте

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Аварии и катастрофы последних лет.

 

Крушение теплохода «Булгария» — кораблекрушение, произошедшее 10 июля 2011 года примерно в 13 часов 30 минут по московскому времени в Куйбышевском водохранилище в районе села Сюкеево Камско-Устьинского района Республики Татарстан.

Двухпалубный теплоход «Булгария» проекта 785 (построен в Чехословакии), совершавший круиз по маршруту Казань —Болгар — Казань, затонул в Волге в районе села Сюкеево Камско-Устьинского района Татарстана.

Два судна — сухогруз «Арбат» и толкач «Дунайский 66» прошли мимо плотов с пассажирами и экипажем теплохода «Булгария». Первым из судов, пришедшим на помощь терпящим бедствие являлся круизный теплоход «Арабелла», экипажем которого и была проведена спасательная операция. На борту теплохода «Арабелла» выжившим была оказана первая медицинская помощь, предоставлены еда, горячее питье и сухая одежда. Несколько тяжело пострадавших были отправлены в Казань на «Метеоре».

На протяжении нескольких дней со дня трагедии продолжалась операция по подъему теплохода «Булгария» со дна Куйбышевского водохранилища и по поиску тел погибших. В район крушения были стянуты значительные силы и средства МЧС России, Министерства транспорта России, МВД России, Минздравсоцразвития и коммерческих структур. В итоге теплоход «Булгария» был поднят и транспортирован в ближайший судоремонтный завод в Куйбышевском затоне. Параллельно были обнаружены все тела погибших.

По окончательным данным, из 201 человека, находившегося на борту, спаслось 79. Гибель остальных 122 человек подтверждена. Среди погибших и капитан теплохода «Булгария» Александр Островский.

Следственным комитетом Российской Федерации в связи с крушением теплохода «Булгария» было возбуждено несколько уголовных дел, а также привлечён к уголовной ответственности целый ряд должностных лиц.

Все фигуранты уголовных дел, за исключением двух капитанов, не оказавших помощь терпящим бедствие, были помещены под стражу.

 

Крушение теплохода «Булгария» имело большой общественный резонанс в России и остальном мире, что в свою очередь стало причиной начала массовых проверок в отрасли речного флота, в органах Речного регистра и Ространснадзора.

 

Катастрофа круизного судна «Коста Конкордия» (итал. Costa Concordia) произошла близ острова Джилио в Средиземном море.

 В пятницу 13 января 2012 года и потребовала эвакуации более 4 200 человек, находившихся на борту лайнера. В пятницу, 13 января 2012 года, судно вышло из порта Чивитавеккья в Савону, следуя по своему обычному круизному маршруту «7 ночей зимнего Средиземноморья (круговой рейс из Савоны)». Последний круиз предполагал заход в порты нескольких итальянских городов, а также в Барселону и Марсель.

В 22 часа по центрально-европейскому времени, в районе посёлка Джильо-Порто на острове Джилио (регион Тоскана Италии), когда большинство пассажиров ужинали в ресторане, судно наскочило на каменный риф, получило пробоину около 30 метров длиной (по другим данным 70 метров) и стало тонуть. Была организована спасательная операция, большинство пассажиров и членов экипажа были доставлены на берег.

Погибшие и раненые

 На 14 января была подтверждена гибель трёх человек. Первоначально сообщалось о восьми погибших.

15 января были  обнаружены тела ещё двух погибших, пожилых итальянца и испанца. Таким образом, число жертв увеличилось  до пяти человек, а невыясненной оставалась судьба пятнадцати. К 16 января в списке погибших было уже шесть человек. Шестнадцать числились пропавшими без вести.

17 января список  пропавших без вести увеличился  до 29 человек, в том числе четыре  члена экипажа. Путаница в учёте  объясняется тем, что большинство спасённых — иностранцы, не владеющие итальянским языком. Вскоре спасатели нашли тела пяти погибших пассажиров. Число жертв увеличилось до 11. Пропавших без вести стало 25. Прибывшие военные моряки начали взрывами пробивать отверстия в обшивке судна, чтобы прорваться к воздушным мешкам, где могут находиться выжившие.

Ход поисково-спасательной операции неоднократно приостанавливался из-за ухудшения метеоусловий, подвижек судна и роста опасности для спасателей. В итоге, в начале февраля 2012, было объявлено о прекращении активных поисковых работ в затопленной части корабля в связи с неприемлемым риском для аквалангистов. Поиск на морском дне, на площади в 18 квадратных километров, и в не затопленных помещениях корабля продолжается.

Обнаружены тела 30 погибших, ещё 2-е человек числятся пропавшими без вести.

 

По заявлению начальника Управления итальянских портов Витторио Алессандро, судно отклонилось от курса и опасно приблизилось к берегу. Эксперты недоумевали, каким образом судно, проходившее этим маршрутом по 52 раза в год (раз в неделю), могло отклониться от своего курса на 3—4 мили, так близко подойти к берегу, а, получив пробоину, так быстро перевернуться. Среди имеющихся предположений — человеческий фактор и технический сбой или сочетание двух этих причин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы:

• http://ru.wikipedia.org
• http://www.cmkhmao.ru
• http://litn-andrei.narod.ru
• Безопасность жизнедеятельности: Учебник / Под ред. Проф. Э. А. Арустамова.
• http://ohrana-bgd.narod.ru/