ДТП на водном транспорте

Министерство образования и науки РФ

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Рязанский государственный университет

имени С. А. Есенина

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кафедра охраны здоровья и БЖД

 

Реферат

 

На тему: «ДТП на водном транспорте».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнила:

Студентка 1 курса 11 группы

Факультет ИППСР

Макатёрчик К. О.

 

Проверила: Николаева А. Д.

 

 

 

 

 

 

 

 

Рязань 2012

 

 

План:

 

1. Общие сведения.
2. Причины и классификация аварий и катастроф на водном транспорте.
3. Правила поведения при аварии и катастрофе на водном транспорте.
4. Правила поведения на водном транспорте во избежание аварии.
5. Аварии и катастрофы последних лет.
6. Список использованной литературы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Общие сведения.

 

Авария - опасное техногенное происшествие, создающее на объекте, на определенной территории или акватории угрозу жизни и здоровью людей и приводящее:  
- к разрушению зданий, сооружений, оборудования и транспортных средств;  
- к нарушению производственного или транспортного процесса; а также  
- к нанесению ущерба окружающей природной среде.

Авария - в морском праве - ущерб, причиненный грузу, судну или фрахту в процессе перевозки, а также расходы, которые понесены во избежание такого ущерба. 

Катастрофа - крупная авария на объекте народного хозяйства или на транспорте, повлекшая за собой человеческие жертвы или ущерб здоровью людей либо разрушения или уничтожение материальных ценностей в значительных размерах.

 

Кораблекрушение — катастрофа, произошедшая с судном, обычно приводящая к его сильному разрушению или гибели. Под кораблекрушением понимают полное или частичное затопление судна, повреждение значимых частей судна или нарушение плавучести, которые произошли в результате воздействия внешних и внутренних факторов или объектов.

 

Возрастающее из года в год значение водного транспортаопределяется исключительной экономичностью перевозок морем самой широкой номенклатуры грузов. На морские перевозки приходится свыше 60% всего мирового грузооборота, так как основную часть экспортно-импортных грузов в межконтинентальной торговле можно перевезти только морем. Воды Мирового океана бороздят около 60 тыс. крупнотоннажных судов и свыше 20 млн. мелких судов (туристских и прогулочных катеров, парусных яхт, ботов и др.). Ежесуточно в морях и океанах находится 30 тыс. судов, численность экипажей которых превышают 1 млн. человек. При таких масштабах использования водных транспортных средств сложно избежать возникновения различных ЧС. Совершенствование и создание новых систем управления кораблями. навигационного оборудования и средств связи позволяют не превышать примерно стабильное количество ежегодных аварий и катастроф на водном транспорте. По данным лондонского классификационного общества - Регистра судоходства Ллойда, ежегодно гибнут 300-400 судов, аварию терпит свыше 8 тыс. судов (общим тоннажем более 600 тыс. т). В кораблекрушениях ежегодно погибает порядка 200 тыс. человек. Почти каждый третий корабль возвращается в порт после длительного рейса с поломками или повреждениями оборудования, механизмов или корпуса.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Классификация аварий и катастроф на водном транспорте.

 

 

Кораблекрушение - гибель судна или его полное конструктивное разрушение. 
       

Авария - повреждение судна или его нахождение на мели не менее 48 ч (пассажирского судна - 24 ч). 
       

Аварийное происшествие - то же самое, что и авария, но меньшей продолжительности.

 

Крупные аварии и катастрофы на кораблях происходят по природным причинам и по вине людей.

 

Причины кораблекрушений

• Нарушение ППСС
• Столкновение с другим судном или объектом
• Стихийное бедствие и плохие погодные условия
• Конструкционные ошибки
• Выход из строя оборудования
• Плохая остойчивость судна
• Возгорание на судне
• Навигационные ошибки
• Человеческий фактор, пренебрежение правилами «хорошей морской практики»
• Военные действия

 

Подробнее о некоторых из них.

 
 Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под воздействием сил стихии (ураганы, штормы, туманы, льды), а по вине людей. Их ошибки делятся на допущенные при проектировании, строительстве судов и их эксплуатации. Подавляющее число ЧС возникает в последнем случае. Использование новейшего навигационного и радиолокационного оборудования на судах не приводит к уменьшению числа столкновений между ними. Это объясняется ростом количества кораблей торгового, рыболовного, пассажирского и военного флотов, увеличением их скорости, тоннажа и габаритов, уплотнением графиков движения. 

К столкновениям могут привести ухудшение видимости при неблагоприятных метеорологических условиях, а также влияние “человеческого фактора": неправильная оценка курса встречного судна, очень большая скорость, пренебрежение сигналами и визуальными наблюдениями, несвоевременная остановка двигателя и т.д. Как правило, столкновения приводят к значительным повреждениям судов, а в ряде случаев - и к затоплению. 

Особенно опасны столкновения нефтеналивных судов, вызывающие взрывы, мощные пожары и разлив десятков тысяч тонн нефти.

К тяжелым катастрофам может привести нарушение правил перевозки на судах опасных грузов.  

Тяжелые последствия имеют также столкновения, происходящие с нефтеналивными судами. В результате аварий и катастроф танкеров ежегодно более 300 тыс. т нефтепродуктов попадает в воды Мирового океана. Некоторые катастрофы даже способны привести к экологическим бедствиям.

Причиной значительного количества катастроф является техническая непригодность судов к их эксплуатации на море или возникающие в них механические поломки.

Часто к трагическим последствиям приводит опрокидывание судов из-за потери ими остойчивости, то есть способности возвращаться в нормальное положение при выведении судна из состояния равновесия внешними силами. Как правило, судно в таких случаях в считанные минуты тонет. 

Суда гибнут в результате воздействия штормов, ураганов, смерчей, цунами, при столкновении со льдами.

- Классическим  примером катастрофы, вызванной  столкновением с айсбергом, является гибель в первом же своем рейсе 15 апреля 1912 г. трансантлантического суперлайнера “Титаник". Его плавание прервалось в 360 км от о.Ньюфаундленд. В катастрофе погибло более 1500 человек. спаслось около 500 человек. “Титаник" был, по мнению специалистов, непотопляемым судном, так как состоял из 16 отсеков, отделенных друг от друга водонепроницаемыми переборками. Даже одновременное заполнение водой четырех из них не приводило к гибели корабля. Айсберг при столкновении разрушил 5 отсеков.  

Чрезвычайные ситуации на судах могут происходить также во время проведения на них ремонта.  

 

Причины некоторых морских катастроф до сих пор не разгаданы. Ежегодно в порты приписки не возвращаются 8-12 судов, бесследно исчезая в морских и океанских просторах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Правила поведения при аварии и катастрофе на водном транспорте.

 

Первая  проблема, встающая при кораблекрушении,— паника. Командир и члены экипажа обязаны подавить её любыми средствами. Это должен быть неожиданный и сильный раздражитель: звук, боль, личный пример, угроза и т.д.        Паника редко начинается сразу у нескольких человек, зачинщиком обычно является один. Поэтому лучшее средство от неорганизованной попытки спасения — упреждающее внимание к потенциальным паникерам.

 

Расчёты показывают, что вероятность спасения при организованном оставлении судна выше панического от 4 до 47 раз (в зависимости от спасательного плавсредства). Решение об оставлении принимает только капитан. Посадка в шлюпки и на плоты производится только по команде с мостика.

 

 

 1. В первую очередь предоставляются места женщинам, детям, раненым и старикам. Разрешается брать с собой: документы, спички или зажигалку, одеяло, личные лекарства, деньги. Все другие предметы и личные вещи брать с собой запрещено. Опыт кораблекрушений показывает, что в основе этических правил лежит целесообразность. В конечном счёте это вопрос оптимальной стратегии действий, при которой выигрывают все. Капитан в любом случае покидаёт судно последним.  

2. В открытом море на спасательных средствах должны соблюдаться два основных принципа: всем шлюпкам держаться вместе и находиться у места гибели судна, если нет обоснованной надежды достичь берега или выйти на судовые пути. Относительную близость берега можно определить по появлению на воде веток с листьями, по поведению некоторых видов чаек и т.д.

3. Стрессоры выживания, которые должен принять в расчёт командир — боль, жажда, голод, переутомление и страх в условиях холода, жары или одиночества. Организуя жизнь потерпевших, надо помнить, что от 50 до 75% впадут в буйную истерику или прострацию и лишь 12 — 25% смогут действовать разумно и решительно. Опираясь на них, нужно немедленно оказать помощь пострадавшим и поддерживать порядок. 
      4. Один из морских учебников России подчеркивает особую опасность безделья: „Нужно помнить, что безделье переключает человека на собственные мысли и переживания, приводит к унынию, ослаблению воли к борьбе и, в конечном счёте, к уменьшению вероятности выживания. Поэтому людей нужно чем-нибудь занять — такелажными работами, рыбной ловлей, приведением в порядок одежды, рассказами и т.д. …Назначить поочерёдное несение круглосуточных вахт по наблюдению за горизонтом, водой, воздухом и для охраны запасов воды и пищи“.

 

 

 Общее представление о картине действий при кораблекрушении даёт сводная таблица процедур по выживанию (в редакции ИМКО).

ВЫСАДКА С СУДНА: 

      -Надеть побольше одежды, включая перчатки, берет, сверху — защитный костюм из водонепроницаемой ткани.  
       -Правильно надеть спасательный жилет.  
       -Бросить плот и вытянуть линь.  
       -По возможности высадиться сухим.  
       -Если вынуждены прыгать, то желательно с высоты не более 5 метров, закрыв рот и нос одной рукой, второй крепко держась за жилет.  
       -Так как в воде с каждым движением увеличиваются потери тепла, плыть только к спасательному средству.  
       -Если позволяют обстоятельства, погрузить одеяла и дополнительные одежды. Если возможно, погрузить аварийное радио. Если позволяют обстоятельства, погрузить дополнительно питьевую воду. 
       -Собрать все обломки, которые могут пригодиться.  
          ПОГРУЗКА И ПЕРВЫЕ 24 ЧАСА 
       -Помочь потерпевшим при погрузке.  
       -Перерезать линь.  
       -Спустить плавучий якорь.  
       -Обеспечить связь с другими плавсредствами.  
       -Закрыть входные отверстия спасательного плота, если холодно или бурное море.  
       -Надуть днище плота.  
       -Проверить, нет ли утечек. Закрыть пробками.   
Собрать воду.  
Проверить, чтобы все снаряжение было надёжно закреплено во избежании потери в случае опрокидывания.  
В холодном климате делать упражнения; чтобы сберечь тепло, держаться вместе.  
                    СПУСТЯ ПЕРВЫЕ 24 ЧАСА 
Часто проветривать плот.  
В жарком климате спускать днище днём и надувать ночью. Днем увлажнять одежды. Смачивать водой наружную оболочку тента, чтобы снизить температуру внутри плота.  
Держать ноги по возможности сухими. Поднимать ноги и двигать ими регулярно, сняв обувь.  
Вахтенные должны защищаться от обморожения или солнечных ожогов, прикрывая все участки кожи.  
Сохранять дымовые шашки и ракеты до момента, когда будет реальная возможность, что они будут замечены.  
Поручить одному человеку их применение. Не применять их все вместе в надежде обнаружить себя.  
Прежде чем собирать дождевую воду из соответствующих отсеков, убедитесь, что там нет солевых осадков.  
Сохранять жидкость в организме, сокращая бесполезные движения. Для сокращения потоотделения увлажнять одежды днём и защищаться от солнца.  
Строго рационировать воду: 500—600 мл в день на человека, поделенные на многочисленные малые дозы с самой большой дозой вечером.  
Никогда не пить морскую воду или мочу.  
Есть только аварийный запас. За исключением вынужденной необходимости не есть морских рыб или птиц, если не имеется достаточного запаса питьевой воды.  
В холодном климате одежда с умерших снимается и делится между выжившими.  
 
В добавление к сводной таблице надо отметить, что алкоголь, вопреки распространённому мнению, не только не помогает, но и сильно затрудняет выживание как в холоде, так и в жаре; и что без питья средний взрослый человек может оставаться в живых от 3 до 10 дней. При рационе 500—600 миллилитров воды в сутки разумно действующий взрослый человек способен продержаться даже в тропиках не меньше 10 дней без серьёзных изменений в организме. Без пищи можно прожить месяц и более.

 

 

 

 

 

 

 

 

Действия при нахождении на спасательном плавательном средстве 

 

При нахождении на спасательном средстве:

• примите таблетки от морской болезни;
• чтобы сберечь тепло, на шлюпке держитесь ближе к другим пострадавшим, делайте физические упражнения;
• давайте пить только больным и раненым;
• в открытом море, если нет надежды достичь берега и выйти на пути движения других кораблей, старайтесь держаться вместе с другими шлюпками вблизи места гибели корабля.

Держите ноги по возможности сухими. Регулярно поднимайте ноги и двигайте ими для снятия отёчности. Никогда не пейте морскую воду. Сохраняйте жидкость в организме, сокращая бесполезные движения. Для сокращения потоотделения днём увлажняйте одежду, а для снижения температуры внутри плота смачивайте водой его наружную оболочку. Употребляйте в день не более 500-600 мл воды, разделив их на многочисленные малые дозы с самой большой дозой вечером. Питайтесь только аварийным запасом пищи. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Правила поведения на водном транспорте во избежание аварии.

 

1. На каждом правильном судне присутствует инструкция, в которой описан план действий, пути эвакуации, места размещения спасательных жилетов и спасательных шлюпок на борту. Если вы таких инструкций не обнаружили, или выяснить наличие спасательных жилетов затруднительно, то лучше пассажиром этого судна не быть.
2. Помните, что вступая на борт судна, вы оказываетесь на территории обособленной транспортной единицы и поступаете в распоряжение капитана судна. А это значит, что вы должны безоговорочно подчиняться его указаниям или указаниям его помощника, и соблюдать дисциплинарные обязанности, которые прописаны на судне. Ваше путешествие зависит от того, как капитан организует плавание.
3. После того, как вы расположились в каюте, внимательно ознакомьтесь с инструкциями, посвященными безопасности судна и его пассажиров. Проверьте наличие спасательного жилета и его пригодность. Спасательные жилеты размещают в ящиках под спальными местами, в шкафах или на полках в каюте. Прочтите информацию о СПАСАТЕЛЬНОМ ЖИЛЕТЕ, нормах и требованиях к этому изделию.
4. Если на борту судна возникла чрезвычайная ситуация, четко выполняйте указания капитана, его помощников и экипажа судна, избегайте паники. Воспользуйтесь спасательным жилетом. При необходимости эвакуации первыми покидают борт дети, женщины, больные или раненные люди.
5. Каждое судно укомплектовано спасательными кругами. Спасательный круг – это средство оказания помощи утопающему, он изготовлен из твердых, прочных материалов, которые не тонут, и чаще всего имеет форму бублика. Спасательный круг должен быть окрашен в яркий цвет, иметь надпись – название судна и порт приписки, На круге закреплён специальный трос, называемый леером. Если вы увидели человека за бортом, немедленно сообщите об этом капитану судна (громкий выкрик “человек за бортом!” передается от человека к человеку) и бросьте спасательный круг на воду.
6. Путешествия на водном транспорте оставят у вас самые приятные впечатления, если вы будете соблюдать все необходимы правила на борту судна.