Безопасность эксплуатации грузоподъёмных машин

РОССИЙСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  СОЦИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

по  дисциплине «Производственная  безопасность» 

БЕЗОПАСНОСТЬ  ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОПОДЬЕМНЫХ МАШИН.

МОСТОВЫЕ  КРАНЫ. 
 
 
 
 
 
 
 
 

         Работу  выполнил:

                   студент  гр. БТПиП-В-5                                                  

         Проверил:

                   д.т.н., профессор                                                            Акатьев В.А. 

         Дата  сдачи работы: « ___ »  _______ 2010 г. 
 
 
 
 
 
 
 

Москва  – 2010

План 

1. Введение

2. Мостовой кран. Техническое описание.

3. Меры безопасности при эксплуатации кранов мостовых

4. Меры безопасности при техническом обслуживании и ремонте

5. Основными причинами аварий и несчастных случаев при эксплуатации мостовых кранов.

Введение

     Мостовые  краны применяют в цехах ремонтных предприятий и производственных цехах предприятий строительной индустрии.

     Конструкции специальных мостовых кранов весьма разнообразны. Эти краны могут  быть поступательно перемещающимися  по крановым рельсам или вращающимися вокруг вертикальной оси. К вращающимся кранам относятся хордовые, радиальные и поворотные.

     Поступательно перемещающимися мостовые краны  имеют однобалочные и двухблочные  мосты с нормальной длиной пролета  или увеличенной до 40-60 м.

     Грузоподъемность  этих машин составляет 400-500 т. и более.

     Поступательно перемещающиеся мостовые краны часто  снабжают крюками, скобами либо специальными грузозахватными устройствами (магнитами, грейферами, механическими клещами). Мостовые краны снабжены тележками, предназначенными для подъема и  перемещение груза вдоль пролета. Тележки могут перемещаться по рельсам, закрепленные на верхних или нижних поясах мостов. Тележки, передвигающиеся по нижним поясам мостов, могут перемещаться по переходным мостикам из одного пролета цеха в рядом расположенный. Переходные мостики с рельсами для тележек расположены под подкрановыми балками и имеют троллеи для питания электродвигателей.

     Тележки, перемещающиеся по верхним и нижним поясам балок мостов, могут быть снабжены поворотными стрелами, опорно-поворотными  устройствами и поворотными частями, вращающимися вокруг вертикальных осей. На поворотных осях расположены стрелы, снабженные грузозахватными устройствами.

     Механизмы мостового крана обеспечивают три  движения: подъем груза, передвижение тележки и передвижение моста. Механизм подъема представляет собой лебедку, связанную со сдвоенным полиспастом; при грузоподъемности более 10 т. краны оснащают двумя самостоятельными механизмами подъема – главным и вспомогательным, имеющим грузоподъемность, равную приблизительно 0.25 основной, и используемым для подъема малых грузов с большой скоростью. Механизм подъема грейферного крана выполняют в виде двух одинаковых подъемных независимых механизмов, электродвигатели которых управляются двумя контроллерами, имеющими общую рукоять управления. Механизм передвижения тележки имеет два холостых и два приводных колеса, вращаемых электродвигателем через редуктор. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОСТОВОГО  КРАНА.

     Электрические подъёмные краны - это устройства служащие для вертикального и горизонтального перемещения грузов. Подвижная металлическая конструкция с расположенной на ней подъемной лебёдкой являются основными элементами подъёмного крана. Механизм подъемной лебёдки приводится в действие электрическим двигателем.

     Подъемный кран представляет собой грузоподъемную машину циклического действия, предназначенную для подъема и перемещения груза, удерживаемого грузозахватным устройством (крюк, грейфер). Мостовой кран представляет собой мост, перемещающейся по крановым путям на ходовых колесах, которые установлены на концевых балках. Пути укладываются на подкрановые балки, опирающиеся на выступы верхней части колонны цеха. Механизм передвижения крана установлен на мосту крана. Управление всеми механизмами происходит из кабины прикрепленной к мосту крана. Питание электродвигателей осуществляется по цеховым троллеям. Для подвода электроэнергии применяют токосъемы скользящего типа, прикрепленные к металлоконструкции крана. В современных конструкциях мостовых кранов токопровод осуществляется с помощью гибкого кабеля. Привод ходовых колес осуществляется от электродвигателя через редуктор и трансмиссионный вал.

     Любой современный грузоподъемный кран в  соответствии с требованиями безопасности, может иметь для каждого рабочего движения в трех плоскостях, следующие самостоятельные механизмы: механизм подъема - опускания груза, механизм передвижения крана в горизонтальной плоскости и механизмы обслуживания зоны работы крана (передвижения тележки).

     Грузоподъемные  машины изготовляют для различных условий использования:

     по  степени загрузки, времени работы, интенсивности ведения операций, степени ответственности грузоподъемных операций и климатических факторов эксплуатации.

     К основным параметрам механизма подъёма  относятся:

     грузоподъемность, скорость подъема крюка, режим работы, высота подъема грузозахватного устройства.

     Номинальная грузоподъемность - масса номинального груза на крюке или захватном  устройстве, поднимаемого грузоподъемной машиной.

     Скорость  подъема крюка выбирают в зависимости  от требований технологического процесса, в котором участвует данная грузоподъемная машина, характера работы, типа машины и ее производительности. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     УСЛОВИЯ РАБОТЫ И ОБЩАЯ  ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТОРОБОРУДОАНИЯ МОСТОВОГО КРАНА. 

     Повышенная  опасность работ при транспортировке поднятых грузов требует при проектировании и эксплуатации соблюдение обязательных правил по устройству и эксплуатации подъемно-транспортных машин. На механизмах подъема и передвижения правилами по устройству и эксплуатации предусмотрена установка ограничителей хода, которые воздействуют на электрическую схему управления. Конечные выключатели механизма подъема ограничивают ход грузозахватывающего приспособления вверх, а выключатели механизмов передвижения моста и тележки ограничивают ход механизмов в обе стороны. Предусматривается также установка конечных выключателей, предотвращающих наезд механизмов в случае работы двух и более кранов на одном мосту. Исключение составляют установки со скоростью движения до 30 м/мин. Крановые механизмы должны быть снабжены тормозами закрытого типа, действующими при снятии напряжения.

     На  крановых установках допускается применять  рабочее напряжение до 500 В, поэтому  крановые механизмы снабжают электрооборудованием на напряжения 220, 380, 500 В переменного тока и 220, 440 В постоянного тока. В схеме управления предусматривают максимальную защиту, отключающую двигатель при перегрузке и коротком замыкании. Нулевая защита исключает самозапуск двигателей при подаче напряжения после перерыва в электроснабжении. Для безопасного обслуживания электрооборудования, находящегося на ферме моста, устанавливают, блокировочные контакты на люке и двери кабины. При открывании люка или двери напряжение с электрооборудования снимается.

     Правилами Госгортехнадзора предусматривается четыре режима работы механизмов: лёгкий - Л, средний - С, тяжёлый - Т, весьма тяжёлый - ВТ.

     Проектируемый мостовой кран работает в среднем  режиме с ПВ = 40%.

     3600 - 1 час, с; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

КЛАССИФИКАЦИЯ МОСТОВЫХ КРАНОВ.

• РАДИАЛЬНЫЙ КРАН.

   Радиальный кран, вращающийся относительно одной из своих опор, имеет длину пролета, равную радиусу кольцевой рабочей площадки, которую он обслуживает. Ось вращения моста закреплена на опоре, смонтированной в центральной части рабочей площадки и прикрепленной к потолку здания. Тележка предназначена для обслуживания той площади кольца, которая меньше площади кольца радиусом с учетом тех расстояний, на которые тележка не может подходить к ходовой ведущей тележке, перемещающейся по кольцевому рельсу, к опоре.

• ХОРДОВЫЙ КРАН.

   Хордовый  кран так же, как и радиальный, перемещается по одному кольцевому рельсу. Ходовые колеса закреплены на ходовых  тележках, несимметрично расположенных  относительно балок моста. Тележка  моста предназначена для обслуживания меньшей площади кольца при том же радиусе, как у радиального крана.

• ПОВОРОТНЫЙ КРАН.

   Поворотный  мостовой кран имеет длину моста  крана, равную – диаметра кольцевого рельса. Тележка, перемещаясь по балкам моста, обслуживает большую площадь, чем радиальный кран, так как может поднимать грузы в центре рабочей площадки. В этом кране ходовые тележки перемещаются в противоположные стороны при повороте моста относительно центра окружности кольцевого рельса. Ходовые колеса так же, как и в других кранах, имеют оси, ориентированные по радиусу кольцевой рабочей площадки.

• КОЛЬЦЕВОЙ КРАН.

   Для обеспечения движения колес наружной и внутренней ходовых тележек  без скольжения ходовые наружные и внутренние колеса выполняют с  разными диаметрами или частотой вращения, пропорциональной радиусам R min и R max.

• МАГНИТНЫЕ КРАНЫ.

   Магнитные краны предназначены для подъема  и транспортирования ферромагнитных материалов (скрапа, стружки, листового  и профильного проката, изложниц для разливки стали и т.д.) Эти  краны снабжены грузовыми электромагнитными, подвешиваемыми на крюковой подвеске или траверсе (на гибком или жестком подвесе), расположенной в продольном или поперечном направлении относительно моста.

Грузоподъемность  магнитных кранов составляет от 5 до 40 т, скорость подъема 14-20 м/мин.

     Наиболее  распространенными являются металлоконструкции с листовыми одностенчатыми главными балками и вспомогательными фермами, а также двухблочные коробчатые конструкции, обладающие высоким сопротивлением усталости.

     Магнитный кран состоит из моста с механизмом передвижения, одной или двух тележек с механизмом подъема и передвижения, подъемных магнитов и кабины, подвешиваемой к металлоконструкции моста.

   Механизмы передвижения этих кранов и их тележек  не имеют отличий по сравнению  с механизмами мостовых кранов общего назначения. В последнее время все большее распространение получают механизмы передвижения кранов с разделенным приводом каждой стороны моста.

• ОДНОБАЛОЧНЫЕ МОСТОВЫЕ КРАНЫ.

   В зависимости от типа привода различают  однобалочные мостовые краны с ручным и электрическим приводом.

   В ручных подвесных мостовых кранах (ГОСТ 7075-80 и ГОСТ 7413-80) в качестве механизмов подъема применяют подвесные  цепные тали. Однобалочный опорный  мостовой кран состоит из моста, выполненного в виде двутавровой балки, опирающейся  на две концевые балки, ручного механизма передвижения, приводимого в движение цепью, и ручной тележки с цепным приводом. Грузоподъемность этих кранов – 5 т, пролет – 11.4 м.

   Однобалочные  мостовые краны с электрическим  приводом разделяются на опорные  и подвесные. Грузоподъемность опорных кранов – 5 т, пролет – 25.5 м. Грузоподъемность однобалочных подвесных мостовых кранов – 5 т., пролет – 34.8 м. Краны грузоподъемностью до 5 т оборудуются электроталями, управляемыми с пола: на кранах большей грузоподъемности устанавливаются обычные механизмы подъема мостовых кранов опорной конструкции и управляются с неподвижной или подвижной кабины. Скорость передвижения кранов, управляемых с пола, не превышает 0.53 м/с : скорость передвижения кранов, управляемых с кабины, достигает 1м/с.

• ДВУХБАЛОЧНЫЕ МОСТОВЫЕ КРАНЫ.

   В зависимости от типа привода различают  двухбалочные мостовые краны с ручным и электрическим приводом. Мостовые краны бывают с коробчатыми, сплошностенчатыми  главными балками, с решетчатыми  главными и вспомогательными балками. Наиболее распространены мостовые краны с коробчатыми главными балками. Такой кран представляет собой конструкцию, состоящую из балочного или ферменного моста, опирающийся на поперечные концевые балки, в которых закреплены ходовые колеса, приводимые во вращение механизмом передвижения крана. Мост перемещается по подкрановым путям (вдоль цеха), уложенным на подкрановые балки, опирающиеся на колонны здания. По мосту передвигается тележка. Аппаратура управления размещается в кабине. Питание крана электроэнергией осуществляется через главные троллеи, расположенные вдоль подкрановой балки. Для обслуживания их на мосту крана имеется площадка.