Аварийные ситуации в современной авиации

кое устройство отделит кабину от самолета, включит  собственные ракетные  

двигатели, которые оттолкнут ее от самолета, и раскроет сложенные стаби-  

лизаторы, обеспечивающие полет кабины по восходящей траектории. В наи-  

высшей  точке траектории, когда вертикальная скорость уменьшится до нуля,  

предусматривалось раскрытие стабилизирующего парашюта. При достижении  

снижающейся кабиной определенной высоты должен был выпускаться главный  

парашют, предназначенный для осуществления  плавного спуска и приземле-  

ния.  

В США  были разработаны два варианта отделяемых кабин. Фирма  

"Стенли авиэйшн" разработала кабину для самолета F-102, а фирма "Локхид"  

- для  самолета F-104. Обе кабины, однако, не  нашли практического приме-  

нения. Кабина самолета F-104 разработана с  учетом предохранения экипажа  

от действия высоких температур и перепадов  давления. Она имела конструк-  

цию, выдерживающую большие перегрузки и аэродинамические воздействия  

возникающие в процессе катапультирования.  

С целью  обеспечения стабилизации положения  кабины был предусмот-  

рен выпуск перед катапультированием соответствующих поверхностей с боль-  

шим удлинением. Для отделения кабины от самолета и подъема ее на опреде-  

ленную  высоту предполагалось применение твердотопливного ракетного дви-  

гателя с тягой около 200 кН и временем работы 0,5 секунды. Предусматри-  

валось, что вектор тяги двигателя должен проходить через центр тяжести  

кабины  под углом 35 градусов относительно оси симметрии самолета. Выброс  

спасательного парашюта должен происходить при  достижении скорости 550  

км/ч.  

Современные отделяемые кабины нашли применение только в двух  

сверхзвуковых самолетах (F-111 и B-1); первое покидание  самолета с такой  

кабиной было осуществлено в 1967 году при аварии самолета F-111, во вре-  

мя которой экипаж самолета, состоящий из двух человек, произвел ката-  

пультирование на скорости полета 450 км/ч и высоте 9000 метров (со ско-  

ростью относительно воздуха 730 км/ч) и осуществил благополучное призем-  

ление.  

Разработка  и производство фирмой "Макдоннел" полностью герметизи-  

рованной кабины самолета позволили осуществлять полет без специального  

высотного оборудования и обеспечивали безопасное покидание самолета во  

всех  диапазонах скоростей и высот  полета, в том числе при нулевой ско-  

рости и под поверхностью воды. В процессе разработки кабины была выпол-  

нена обширная исследовательская работа. В частности, были проведены ис-  

пытания на рельсовом стенде для определения траектории полета при дости-  

жимых на земле предельных скоростях, исследование свободного падения ка-  

бины с большой высоты с целью определения аэродинамических характерис-  

тик, исследование удара кабины с целью разработки системы амортизации,  

оценки  плавучести, ориентации на воде и отсоединения кабины под водой,  

изучение  возможности длительного пребывания экипажа в кабине после при-  

земления в труднодоступной местности в различных климатических и геогра-  

фических условиях, а также исследования прочности, надежности, функцио-  

нирования и т.п.  

Отсоединение  кабины происходит после нажатия  рычага, расположен-  

ного между креслами экипажа. После подачи команды система работает авто-  

матически, причем вначале осуществляется затягивание ремней, пристегива-  

ющих экипаж к креслам, включение аварийной дыхательной кислородной сис-  

темы  и дополнительного наддува кабины. Затем происходит отделение кабины  

от самолета, разъединение элементов управления и проводов, включение ра-  

кетного двигателя. Отделение кабины и разрыв соединений осуществляются  

посредством взрыва заряда, выполненного в виде шнура, уложенного по кон-  

туру  соединения модуля кабины с остальной  частью фюзеляжа. Силовая уста-  

новка кабины состоит из твердотопливного ракетного двигателя тягой 177,9  

кН (18140 кГ).  

В зависимости  от высоты и скорости полета относительно воздуха  

двигатель выбрасывает кабину на высоту 110-600 метров над самолетом. В  

верхней точке траектории полета кабины выбрасываются  стабилизирующий па-  

рашют и полоски станиоля, облегчающие радиолокационное обнаружение каби-  

ны спасательными службами. По истечении 0,6 секунд после выбрасывания  

стабилизирующего  парашюта прекращается работа двигателя  и осуществляется  

выпуск  основного спасательного парашюта с куполом диаметром 21,4 метра  

(парашют  этого типа применен в спускаемом  модуле космического корабля  

"Аполлон"). Выброс парашюта, обеспечивающего снижение кабины со ско-  

ростью 9-9,5 м/с, происходит с помощью порохового заряда, воспламеняемо-  

го по сигналу таймерно-анероидного автомата или акселерометра. На высо-  

тах, меньших 4500 метров, парашют выбрасывается сразу же, а в полетах со  

скоростью более 550 км/ч он выбрасывается только после уменьшения осевых  

перегрузок  до величины 2,2. Наполнение купола парашюта происходит в те-  

чение 2,5 секунд, считая от момента натяжения строп. Амортизация удара о  

землю или воду, а также необходимая  плавучесть обеспечиваются располо-  

женными под кабиной резиновыми подушками, наполняющимися в течение 3 се-  

кунд после выброса спасательного парашюта. В случае приводнения кабины  

дополнительно выпускаются два поплавка, предотвращающие  ее переворот. В  

убранном  положении поплавки располагаются в нишах верхней части кабины.  

Кабина  может отсоединяться от фюзеляжа под водой. Это происходит автома-  

тически по сигналу гидростатического датчика после погружения самолета  

на глубину 4,5 метра.  

В программе  разработки самолета B-1 первоначально  предусматрива-  

лось  применение трехместной отделяемой кабины, аналогичной кабине само-  

лета F-111. Однако значительная стоимость такой  кабины, необходимость  

проведения  обширных исследований, сложность конструкции  и обслуживания  

привели к тому, что было принято решение  об использовании отделяемых ка-  

бин только в первых трех образцах самолета. В последующих же экземплярах  

стали использовать катапультируемые сидения, специально разработанные  

для этого  самолета.  
 
 
 
 
 
 
 

ЛИТЕРАТУРА  
 
 
 

Цихош Э. Сверхзвуковые самолеты: Справочное руководство. Перевод с  

польского. Москва, издательство "МИР", 1983 год, 432 страницы.

ляжа. Силовая уста-  

новка кабины состоит из твердотопливного ракетного двигателя тягой 177,9  

кН (18140 кГ).  

В зависимости  от высоты и скорости полета относительно воздуха  

двигатель выбрасывает кабину на высоту 110-600 метров над самолетом. В  

верхней точке траектории полета кабины выбрасываются  стабилизирующий па-  

рашют и полоски станиоля, облегчающие радиолокационное обнаружение каби-  

ны спасательными службами. По истечении 0,6 секунд после выбрасывания  

стабилизирующего  парашюта прекращается работа двигателя  и осуществляется  

выпуск  основного спасательного парашюта с куполом диаметром 21,4 метра  

(парашют  этого типа применен в спускаемом  модуле космического корабля  

"Аполлон"). Выброс парашюта, обеспечивающего снижение кабины со ско-  

ростью 9-9,5 м/с, происходит с помощью порохового заряда, воспламеняемо-  

го по сигналу таймерно-анероидного автомата или акселерометра. На высо-  

тах, меньших 4500 метров, парашют выбрасывается сразу же, а в полетах со  

скоростью более 550 км/ч он выбрасывается только после уменьшения осевых  

перегрузок  до величины 2,2. Наполнение купола парашюта происходит в те-  

чение 2,5 секунд, считая от момента натяжения строп. Амортизация удара о  

землю или воду, а также необходимая  плавучесть обеспечиваются располо-  

женными под кабиной резиновыми подушками, наполняющимися в течение 3 се-  

кунд после выброса спасательного парашюта. В случае приводнения кабины  

дополнительно выпускаются два поплавка, предотвращающие  ее переворот. В  

убранном  положении поплавки располагаются в нишах верхней части кабины.  

Кабина  может отсоединяться от фюзеляжа под водой. Это происходит автома-  

тически по сигналу гидростатического датчика после погружения самолета  

на глубину 4,5 метра.  

В программе  разработки самолета B-1 первоначально  предусматрива-  

лось  применение трехместной отделяемой кабины, аналогичной кабине само-