Обеспечение безопасности самолетовождения

мысленно отложить обратный курс от РНТ и сличать карту с местностью в

ограниченной полосе по направлению полета. Если до подхода к РНТ

ориентировку восстановить не удалось, то необходимо точно определить

момент пролета РНТ. Выход на РНТ укажет место самолета.

5.8 Восстановление ориентировки выходом на линейный ориентир или

на характерный крупный ориентир. Этот способ применяется при

видимости земной поверхности или при наличии на самолете

радиолокационной станции и достаточном запасе топлива,

обеспечивающем выход на линейный ориентир и затем на аэродром

посадки.

Для восстановления ориентировки выбирается линейный ориентир,

находящийся за пределами предполагаемого района потери ориентировки.

Выбрав линейный ориентир, необходимо убедиться, что запаса топлива

хватит для выхода на этот ориентир и затем для полета к пункту назначения

или к ближайшему запасному аэродрому.

Для выхода на линейный ориентир берется курс, перпендикулярный к

этому ориентиру. В полете к нему необходимо сличать карту с местностью

и пытаться восстановить ориентировку. Если это не удалось, то, выйдя на

линейный ориентир, необходимо взять курс для полета вдоль него в

сторону наиболее вероятного местонахождения характерных ориентиров.

Следуя вдоль линейного ориентира, проверить по компасу соответствие его

направления на местности направлению на карте. Убедившись, что выход

осуществлен на намеченный ориентир, принять решение о дальнейшем

полете.

Когда нет линейного ориентира, но за районом потери ориентировки

имеется характерный крупный ориентир, то ориентировку можно

восстановить выходом на него. Однако этот способ применим, если есть

возможность вначале проложить на карте хотя бы одну линию положения

самолета, которая проходит через характерный ориентир. Курс для выхода

на него берется вдоль этой линии в сторону расположения ориентира.

Если линия положения проходит в стороне от характерного ориентира,

нужно через ориентир провести линию, параллельную линии положения, и

взять курс перпендикулярный к ней. Затем измерить расстояние между

проложенными линиями и по путевой или воздушной скорости рассчитать

время полета до линии, проходящей через ориентир. По истечении

расчетного времени полета взять курс вдоль линии по направлению на

ориентир и сличением карты с местностью восстановить ориентировку.

Восстановив ориентировку, командир экипажа в зависимости от

характера выполняемого полетного задания, запаса топлива и времени

суток обязан принять решение на дальнейший полет, т. е. продолжать его в

пункт назначения, вернуться на аэродром вылета или совершить

вынужденную посадку на ближайшем запасном аэродроме.

 

5.9 Обязанности экипажа в случае, если ориентировку восстановить

не удается. В этом случае командир корабля (самолета) обязан:

1. Принять необходимые  меры для посадки на ближайшем

встретившемся аэродроме или на пригодной для этого площадке, не

дожидаясь полного израсходования топлива и имея в виду, чтобы

имеющегося в баках, запаса топлива хватило на тщательный осмотр места

посадки, а также на случай ухода на второй круг.

2. В ночном полете, если  позволяет запас топлива, продержаться  в

воздухе до рассвета, а если такой возможности нет, произвести посадку на

первом встретившемся аэродроме или на выбранной с воздуха площадке,

используя парашютные или сигнальные осветительные ракеты.

 

6. Предотвращение случаев попаданий самолетов в зоны с особым

режимом полетов

 

Над территорией России установлены определенные режимы полетов,

обеспечивающие безопасность полетов по трассам, в воздушных зонах

крупных центров страны и в районах аэродромов, а также

предотвращающие случаи нарушения экипажами самолетов

государственной границы России и позволяющие осуществлять

контроль за полетами самолетов.

Для предотвращения случаев попадания в зоны с особым режимом

полетов необходимо:

1) знать инструкцию по  производству полетов на данной  воздушной

трассе и в районах аэродромов;

2) знать расположение  зон с особым режимом полетов  на трассе

и расположение воздушных коридоров для подхода к аэродромам и уделять

больше внимания точности самолетовождения при полетах вблизи этих

зон;

3) строго соблюдать установленный  для данной воздушной трассы

режим полетов.

 

7. Предотвращение случаев попаданий самолетов в районы с опасными

для полетов метеоявлениями

 

Для предотвращения случаев попадания в районы с опасными для

полетов метеоявлениями необходимо:

1) перед полетом тщательно  изучить метеообстановку по трассе  и

прилегающим к ней районам;

2) наметить порядок обхода  опасных условий погоды;

3) наблюдать в полете  за изменением погоды, особенно  за

развитием явлений, опасных для полетов;

4) периодически получать  по радио сведения о состоянии  погоды на

трассе, в пункте назначения и на запасных аэродромах;

5) при встрече с опасными  для полета метеоявлениями немедленно

докладывать об этом службе движения и, если нет возможности обойти их,

необходимо вывести самолет из опасного для полета района и возвратиться

на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном

аэродроме;

6) все изменения навигационного  режима полета, связанные с

опасными условиями погоды, подробно записывать в штурманский

бортовой журнал, отмечая в нем время, курс, высоту и скорость полета.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                           Заключение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                

 

 

 

                                            

 

 

                                                 Литература:

 

     1.КОНЦЕПЦИЯ 
      создания и развития Аэронавигационной системы России

           http://www.gsga.ru/fana/pod/index.php?idmd=pr_kcr_asr_06

2.Черный А.П., Кораблин  Н.Н. – Воздушная навигация : Учебник  для летных и технических училищ. 1985 г.

3. http://www.bibliotekar.ru/mezhdunarodnoe-pravo-1/82.htm

Международное право