Авиация СССР в годы Великой отечественной войны

ность моторов,  улучшилась аэродинамика самолетов, значительно

повысилась скорость полета и их маневренность.Основными  отли-

чительными особенностями истребителей,  сходивших с конвейеров

заводов в это  время,  были автоматическое управление  винтомо-

торной группой,  повышение безопасности летчика  с помощью уст-

ройства дополнительной бронезащиты.Появился сбрасываемый в по-

лете фонарь,  значительно возросла мощь вооружения, улучшились

эксплуатационные  качества самолетов.Увеличилась  дальность их

полетов, прежде  всего  за  счет изготовления крыла  с металли-

ческими лонжеронами, что позволило помещать в них дополнитель-

ные баки с горючим.

     Продолжал  совершенствоваться штурмовик   С.В.Ильюшина.Сна-

чала появился Ил-8, а затем и Ил-10, при создании которого бы-

ли учтены почти  все  пожелания  летчиков  и  воздушных  стрел-

ков.Теперь это был цельнометаллический самолет с более мощным

двигателем, усиленным  вооружением  и  полностью  бронированной

кабиной воздушного стрелка.Новая машина имела значительно луч-

шие маневренные качества в сравнении с Ил-2, скорость ее поле-

та превышала  прежнюю почти на треть.

     В  ходе войны немецкие авиаконструкторы  попытались постро-

ить самолет,  похожий на наш "летающий танк".Однако,  у гитле-

ровцев не оказалось ни подходящей конструкции, ни нужного дви-

гателя.В качестве  штурмовика противник был вынужден использо-

вать истребитель "Фокке-Вульф-190",  который не мог выдержать

сравнения с Ил-2, тем более с Ил-10.

     Вносились  дальнейшие изменения в основной фронтовой бом-

бардировщик Пе-2.С новейшим двигателем конструкции В.Я.Климова

самолет имел скорость свыше 650 километров в  час,  что  более

чем на 100 километров превышало скорость Пе-2 первых выпусков,

и мог нести  до 3 тонн бомб,  когда  первые  образцы  поднимали

максимально тонну.

     Совершенствованию  самолетов   способствовали   и   другие

конструкторы, работавшие   в   различных  областях  авиастрое-

ния.А.С.Деренковский, А.С.Пацкан, М.И.Огрызков создали бомбар-

дировочный прицел  высокого класса для бомбометания с горизон-

тального полета,  впервые автоматически учитывающего высоту  и

воздушную скорость  полета.На заводе,  где мзготовлялись винты

для самолетов,  конструкторы во главе с  К.И.Ждановым,  совер-

шенствуя этот  важный агрегат,  обеспечили многим боевым маши-

нам, в том числе  и штурмовикам, высокие летные данные, хорошую

скороподъемность  и  незначительный разбег.Создавались и другие

самолетные и  моторные агрегаты улучшенной конструкции,  в  том

числе появился бензиновый насос с эжектором,  который позволял

обеспечить надежную работу авиационного двигателя до высоты 13

тысяч метров,  нагнетатель  для  герметических  кабин высотных

бомбардировщиков, создававший нормальные условия для экипажа

самолета при  полете  на больших высотах в  течение длительного

времени, автомат  переключения скоростей нагнетателя,  автомат,

объединяющий управление винтом и газом мотора, что значительно

улучшало эксплуатацию моторов в сложных условиях полета.

     Вскоре  под руководством В.Н.Челомея стал конструироваться

беспилотный аппарат  с "пульсирующим" двигателем.В течение 1943

года эта  работа  в  основном была завершена.Дальнейший толчек

развитию беспилотной  техники дало появление у гитлеровцев  са-

молетов-снарядов ФАУ-1,  которые они в июне 1944 года,  после

высадки союзных  войск во Франции, впервые применили  для ударов

по Англии.И  уже в декабре 1944 года десятки отечественных са-

молетов-снарядов были испытаны с помощью самолетов Пе-8,  а

позже на  самолетах  Ту-2,  Ту-4.Эффект их применения оказался

чрезвычайно сильным. 
 
 

     В  первых же воздушных боях выявилась,например, такая важ-

ная особенность самолета, как его живучесть.Она включала в се-

бя способность самолета,  несмотря на полученные повреждения,

продолжать боевые действия или полет.Проверка в реальном  бою

показала исключительную  живучесть самолета ЛаГГ-3.Осенью 1942

года в небе над Сталинградом появился новый советский истреби-

тель-Ла-5, созданный конструкторским бюро под руководством Ла-

вочкина.С удивительным доверием относился к самолету Ла-5  бу-

дущий трижды  Герой Советского Союза генерал-полковник авиации

И.Н.Кожедуб.В 1944 году И.Н.Кожедуб пересел с Ла-5  на  Ла-7и

сбил еще  17  вражеских  машин.Легко управляемый Ла-5 развивал

скорость на 40-50 километров в час больше германского  истреби-

теля Ме-109.С  появлением Ла-5 решалась проблема большой госу-

дарственной важности,  так как на нем стоял двигатель  не  во-

дянрго, а воздушного  охлаждения.Ко  времени битвы на Курской

дуге гитлеровцы послали на  фронт  свой  новейший  истребитель

"Фокке-Вульф-190", на  котором тоже стоял двигатель  воздушного

охлаждения.Но новый самолет Лавочкина по  своим летно-техни-

ческим данным  превосходил более тяжелый и инертный  "Фок-

ке-Вульф-190".

     В  конце  1943 года появился истребитель,  скорость полета

которого достигала на боевой высоте 680 километров в час, а на

высоте свыше  7  тысяч метров-705 километров в  час.Это был но-

вый-Ла-7, на нем  же была установлена  третья  20-миллиметровая

пушка.

     Коллектив  конструкторов,   возглавляемый   А.С.Яковлевым,

создал впоследствии  еще более совершенный истребитель,  полу-

чивший название Як-9 и ставший самым массовым истребителем ВВС

в годы  войны.Их было построено свыше 14 тысяч.Як-9 дал начало

целой семье  истребителей  многоцелевого   назначения-дальнего

действия, высотному  перехватчику, истребителю противовоздушной

обороны, разведчику,  истребителю-бомбардировщику.Был создан и

Як-9У (усиленный)  ,  на  котором стоял мощный  новый мотор

конструкции Климова.Максимальная скорость ЯК-9У состовляла 700

километров в  час,  а дальность 900 километров.Конструкторское

бюро А.С.Яковлева разработало  в  1943  году  еще  один  само-

лет-легкий, высокоманевренный, скоростной истребитель Як-3.Это

был самый быстроходный истребитель мира.Создание и освоение  в

серийном производстве более совершенных истребителей позволило

в 1943-1944 годах полностью  прекратить  выпуск  ЛаГГ-3,  Як-1,

Як-7, и даже такой  замечательный Ла-5фн.Истребительная авиация

стала пополняться  в основном самолетами Ла-7, Як-3, Як-9.Само-

леты Ла-7,  а также Як-3 и Як-9У явились своеобразным итогом

работы советских  конструкторов по развитию винтомоторной  ист-

ребительной авиации в годы войны.

     Еще  накануне войны в ближнебомбардировочную  авиацию стали

поступать пикирующие бомбардировщики Пе-2, созданные  конструк-

торским коллективом под руководством  В.М.Петлякова.Они  пре-

восходили по скорости врага и не уступали некоторым  типам ист-

ребителей.Другим фронтовым   бомбардировщиком   был    самолет

конструкции А.Н.Туполева.Испытания  показали,  что Ту-2  пре-

восходил все  существовавшие в то время фронтовые  бомбардиров-

щики. Его скорость почти на 100 километров превышала скорость

основного серийного  немецкого бомбардировщика  "Юнкерс-88".Са-

молет имел  большой потолок и мог нести значительную бомбовую

нагрузку.

     Труднее  обстояло  с дальней бомбардировочной  авиацией.Еще

за несколько  лет войны конструкторский коллектив  В.М.Петлякова

создал дальний  бомбардировщик Тб-7 (Пе-8), воплотивший  послед-

ние достижения передовой авиационной науки и техники и пре-

восходивший по  дальности полета аналогичные зарубежные образ-

цы, в том числе и американскую  "летающую  крепость"  "Боинг

В-17".Однако освоение самолета затянулось.В 1940 году и в пер-

вой половине 1941 года выпустили всего 11  боевых  машин.Когда

же началась война и потребовалось резко увеличить парк дальней

бомбардировочной  авиации,  решили сделать это  за  счет  Ил-4,

освоенного уже в серийном производстве,  хотя он не мог заме-

нить полностью  Пе-8 по своим летно-техническим и  боевым данным. 

     Еще  один дальний бомбардировщик-Ер-2 конструкции Р.Л.Бар-

тини и В.Г.Ермолаева с большим радиусом  действия,  обладавший

хорошими пилотажными  качествами,  с  дизельным двигателем мог

брать максимальную бомбовую нагрузку до 5 тонн,  причем внутри

фюзеляжа помещалась  бомба весом 2 тонны.Основным дальним бом-

бардировщиком оставался в течение всей  войны Ил-4.По  многим

данным Ил-4 не уступал  зарубежным образцам подобного класса, а

иногда и превосходил  их.По мере того как самолеты  становились

совершеннее и  росло их число,  мы снимали с  производства уста-

ревшие модели.В начале 1942 года новые самолеты  состовляли  в

истребительной  авиации  46,4  процента,  а  к  концу войны-96,2

процента.

     Мы  перестали  выпускать  самолеты  старых марок.Из восьми

типов истребителей, производившихся в 1941 году, к концу  войны

осталось только три.За это время количество типов бомбардиров-

щиков сократилось с девяти до пяти.Из 18 типов боевых  самоле-

тов, выпускавшихся в начале войны,  к 1945 году осталось лишь

10.Почти в два  раза сократилось за это время  количество  типов

моторов.Из общего числа боевых самолетов всех назначений боль-

ше всего было произведено в годы войны штурмовиков конструкции

С.В.Ильюшина -   40   тысяч,  затем  истребителей  конструкции

А.С.Яковлева-37 тысяч  и истребителей конструкции  С.А.Лавочки-

на-22 тысячи.Фронтовых бомбардировщиков конструкции В.М.Петля-

кова создано 11 тысяч,  бомбардировщиков конструкции С.В.Иль-

юшина-6,5 тысячи,   фронтовых   бомбардировщиков   конструкции

А.Н.Туполева -около 800.Истребителей конструкции А.И.Микояна и